鐵路工人為什麼要燒毀鐵軌，它到底做了什麼？

<>這個問題有點不合理，普通人不可能進入高鐵，更別說讓孩子在鐵軌上玩耍了。 修鐵道的工人也會嚴格按照規定的保養時間進行，所以沒有修鐵的工人是不可能通過的。 如果發生這種情況，正如標題所說，這將不是兒童和工人死亡的問題。

會影響整條線路的執行計畫，他用錘子敲打鐵軌，利用聲音通過介質傳播的原理：如果鐵軌沒有接地或螺絲鬆動或破裂，那麼聲音的音調和音色就會發生變化; 但工人們聽到的聲音主要是音色，朱竹軍說，這個問題是由乙個著名的問題引起的：火車遊戲——有6個孩子在鐵軌上玩耍，其中乙個在旁邊廢棄的鐵軌上玩耍，另外5個孩子在移動的火車軌道上玩耍， 這時出現了一列高鐵，孩子們來不及躲避長按和汽笛，緊急制動，無法決定誰生誰死，那就把損失降到最低，最大程度避免發生，保持軌道不變。

朱竹軍說，這個問題延伸了乙個著名的問題：火車遊戲——有6個孩子在鐵軌上玩耍，其中乙個在一旁廢棄的鐵軌上玩耍，另外5個孩子在移動的鐵軌上玩耍，這時出現了一列高鐵， 孩子們來不及躲避長按和哨聲，緊急剎車，你無法決定誰的生死左右，那就要做到損失降到最低，盡量避免發生，保持賽道不變。

在卡車的情況下，司機將軌道改為問題軌道相當於去找道路維修工人。

最後，如果是公共汽車，那就是帶著一車人自殺。 朱竹軍說，這個問題延伸了乙個著名的問題：火車遊戲——有6個孩子在鐵軌上玩耍，其中乙個在一旁廢棄的鐵軌上玩耍，另外5個孩子在移動的鐵軌上玩耍，這時出現了一列高鐵， 孩子們來不及躲避長按和哨聲，緊急剎車，你無法決定誰的生死左右，那就要做到損失降到最低，盡量避免發生，保持賽道不變。

這樣做是為了增加鋼軌的韌性，使它們更耐用，並避免鋼軌斷裂。

這樣做的主要目的是確保鐵路的安全，同時也確保全國人民的安全。

因為在一些天氣較冷的地區，鐵軌會變脆，燃燒鐵軌會使鐵軌更硬。

鐵軌的燃燒可能是由於這個地方地質條件的變化，這個地方太冷了，而且在冬天，熱量膨脹和收縮，而寒冷對鐵軌也有問題，所以工作人員為了保證鐵軌的使用壽命，每隔一段時間就要燒掉它， 它的溫度公升高，它不會受到熱冷卻收縮效應的影響，但這在國外更為常見，在美國的一些北部地區，俄羅斯的北部地區，有很多特別寒冷的地方

現在我們正在大力建設高鐵，高鐵的專案維修比普通鐵路要頻繁得多，因為高鐵本身的列車執行速度比較高，稍有問題就可能造成很大的安全事故，所以高鐵在返站前一定要進行檢查高鐵線路也要定期檢查，看看是否存在安全隱患。 普通鐵路的數量一直在逐漸減少，因為我國很多地方已經改建為高鐵。

正是因為這些地方的溫度極低，鐵軌會因寒冷而收縮甚至結冰開裂，鐵路工作人員通過“燒鐵軌”來修復鐵軌，以保證鐵路交通的正常執行。

因為有些鐵軌會有一些缺陷，用火燒可以糾正鐵軌的一些問題。

由於這些地方的溫度極低，鐵軌會因寒冷而收縮甚至凍結。 因此，鐵路工作人員會通過焚燒鐵軌來恢復鐵軌，以確保鐵路交通能夠正常執行。

因為有些鐵軌在冬天會收縮，如果有問題，就需要用火燒掉。

一般來說，作為重要的鐵路基礎設施，鐵軌所用的材料都經過了專業的測試和測試，安全效能非常高。 我認為可以從以下幾個方面進行分析：

首先，如果該區域位於高緯度寒冷地區，並且鋼軌長時間暴露在低溫下，就會出現熱脹冷縮這樣的現象。 在非常低的溫度下，用於建造鋼軌的材料會受到溫度的影響而變脆，這將大大降低鋼軌的使用壽命。 因此，這些地區的鐵路工人會定期用火燒毀鐵軌，以提高整體溫度，從而減少鐵軌受熱脹冷縮作用的影響程度，從而保證鐵軌的長期使用和安全。

由於我國大部分緯度地區不屬於高緯度寒冷地區，因此被這種現象燒毀的鐵軌較少。 在俄羅斯和美國北部的某些地區，與國外一樣，鐵路工人使用這種方法在極低的溫度下維護鐵軌。

其次，焚燒鐵軌的原因可能是為了破壞落在枕木上的白蟻等動物。 枕木是鐵路的重要組成部分，其材料大多是木材。 由於木材具有良好的保溫和彈性，重量較輕，受周圍環境的影響較小，因此世界上大多數鐵路枕木都使用經過處理的防腐木材。

木材有寄生蟲的風險，尤其是白蟻。 白蟻繁殖能力強，對木材的腐蝕能力強，因此為了延長枕木的使用壽命，鐵路工作人員也會定期對枕木進行白蟻清除工作。 通過汽油等一些促進劑，將寄生在軌枕下的白蟻處理掉，使枕木培養物不會受到侵蝕的破壞，從而提高軌軌的安全效能。

特別是在南方潮濕地區和白蟻活動頻繁的地區，鐵路的維護工作將有這樣的工作舉動。

綜上所述，鐵路工人對鐵軌進行的每一次維護工作都是基於證據，而不是隨機行動，所以不要隨意猜測。

要知道，這是為了冶煉鐵，也是為了讓火車軌道特別堅固，讓火車執行平穩，沒有危險。

燒鐵軌會延長鐵軌，說褲子信使鐵軌重新連線，鐵軌會更堅固，火車會更安全，不會打滑。

我知道它有讓人昏昏欲睡的意思，這樣我們就可以避免交通事故和嘈雜事故的發生，還可以提高軌道的韌性，防止軌道斷裂，提高安全性。

知道它可以防止導軌出現裂紋，減少潛在的安全隱患，並利用熱脹冷縮的原理使導軌更具相容性。

鐵軌因極低溫度被納昌燒毀，鐵軌因寒冷而收縮甚至凍結，鐵路工作人員通過“燒鐵軌”來修復鐵軌，以保證鐵路交通的正常執行。 軌道承受各種垂直、橫向和縱向的靜、動荷載，荷載通過軌枕和道床從鋼軌傳遞到路基。 通過力學理論，分析研究了軌道各構件在各種荷載和襪凳荷載條件下產生的應力和應變，確定了其承載力和穩定性。

軌道力學分析了軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道損傷和列車執行的影響，以期為軌道結構設計、軌道管理標準的制定提供依據。

目前，我國的鐵路運輸建設採用高錳鋼軌，與普通鋼相比，這種材料中新增了更多的錳和碳，這兩種元素的增加可以增加鋼軌的硬度和韌性，是鋼軌能夠承受列車日常高壓和車輪摩擦損失。

目前，我國的鐵路運輸建設採用高錳鋼軌，與普通鋼相比，這種材料中新增了更多的錳和碳，這兩種元素的增加可以增加鋼軌的硬度和韌性，是鋼軌能夠承受列車日常高壓和車輪摩擦損失。

我們都知道，火車是靠鐵軌行駛的，現在所有的火車都是靠鐵軌前進的，人們的遐想中暫時沒有磁懸浮軌道，也就是說，軌道是當前列車執行鐵路技術中不可缺少的一部分。

而如果我們小時候家附近有鐵軌，我們就會注意到火車的鐵軌生鏽了，沒有一段不生鏽，即使有機會，我們也能看到，即使是新建的鐵軌也像這樣生鏽。

而且如果鋼生鏽了，它的壽命會變短，自身的剛度也會降低，非常脆弱！ 那麼，為什麼火車的鐵軌不使用其他金屬，如不鏽鋼，而是堅持使用生鏽的鐵呢？

原來是因為我國目前的鐵路運輸建設採用的是高錳鋼軌，而且與普通鋼材相比，這種材料中新增了更多的錳和碳，這兩種元素的增加可以增加鋼軌的硬度和韌性，而且鋼軌可以承受列車的日常高壓和車輪的摩擦損失。 上面提到的不鏽鋼會因為阻力不足和熱脹冷縮的發生而很容易損壞。

我們都知道不鏽鋼是很耐腐蝕的，但它不能承受鐵軌每天要承受的高壓和車輪每天的摩擦壓力。 這種鐵軌用高錳鋼雖然外表看起來並不漂亮，而且生鏽了，但內部仍然完好無損，並且具有良好的承受列車執行過程中產生的各種高壓的能力，持久力也非常好！

無論如何，提出一些觀點是有幫助的。 根據**，芝加哥的高溫**在10攝氏度左右，最低溫度可能只有10攝氏度左右。 如果這一點得到證實，10攝氏度將打破目前“有記錄以來最低溫度時期”最高溫度3攝氏度的記錄。

因為有些地方的天氣很冷，冬天熱量膨脹收縮，寒冷到軌道也出現問題，所以為了保證軌道的使用壽命，工作人員每隔一段時間就會用火燒一下，溫度就會公升高， 並且不會受到熱冷卻和收縮效應的影響。

鐵軌因低溫被火燒，鐵軌因寒冷而收縮甚至凍結開裂，鐵路工作人員通過“燒鐵軌”來恢復鐵軌，以保證鐵路交通的正常執行。

據說，在一些地區，鐵軌在寒冷中會收縮甚至凍結和開裂，通過燒毀鐵軌來恢復鐵軌，保證鐵路的正常執行。