為什麼有些混合動力汽車使用ECVT變速器？

ECVT變速箱在換檔時更加穩定和舒適，混合動力車型由於燃料和電力的頻繁切換，更適合ECVT變速箱。

根據汽車的需求設計，混合動力汽車的需求量更大。

這種型別的齒輪箱在換檔時會更穩定，因此會選擇這種型別的齒輪箱。

這種變速箱比較穩定，所以應該使用一些混合動力汽車。

這是因為一些混合動力汽車非常適合這種型別的變速器。

主要優點是製造成本低，合理控制還可以節省燃料。

可能是這個變速箱能夠為混合動力車提供更好的動力。

這是因為這種變速箱具有更好的效能和更好的價效比。

換檔時更穩定，發動機扭矩輸出為液壓轉換器或多片離合器。

事實上，ECVT和CVT變速箱在功能上基本相同，都是無級變速檔。

CVT變速箱的工作原理是依靠兩組齒輪與鋼帶離合器實現功能調整通過兩個檔位之間的速度差來實現無級變速的功能，這種工作方式非常簡單，但缺點也很明顯，因為主流的CVT變速箱設計過程比較長，設計簡單，所以變速箱的鋼帶在面對眾多新車技術時， 鋼帶的承載能力成了問題。

ECVT是豐田近年來設計開發的一種汽車變速器工藝，與CVT相比，ECVT變速器是專門為新能源汽車和混合動力汽車設計的因為ECVT使用乙個齒輪和兩個電機，一大一小，以實現發動機功率和電機功率之間的平衡。

因此，汽車的發動機並不直接驅動車輛，而是利用這兩個電機來實現動力輸出，大電機負責車輛的前進動力，小電機負責不需要太多動力的自行車的執行，因為ECVT沒有倒檔。 雖然ECVT在動力輸出方面不如傳統的CVT變速箱，但在節能省油方面有很大的優勢。

答：秋高涼，山紅通，在這碩果累累的金秋裡，祝你財富如秋雨，愛情如秋水，煩惱隨秋風飄散，事業如秋果般成熟，心情如秋月。

它幾乎相同，但用法不一樣。

ECVT和CVT的功能基本相同，都屬於無級變速器。 無級變速器的好處是使車輛的動力輸出穩定，使車主和乘客都能獲得良好的駕駛體驗。

CVT變速箱的工作原理是依靠兩組齒輪與鋼帶離合器實現功能調整無級變速的功能是通過兩個檔位之間的速度差來實現的，這在CVT的工作方式上很簡單，但也有明顯的缺點。

ECVT變速箱是專門為新能源汽車和混合動力車型開發的，ECVT是借助乙個齒輪和乙個大小兩個電機來實現發動機功率和電動機功率的平衡，因此汽車的發動機不會直接驅動車輛，而是通過這兩個電機來實現動力輸出。 大電機負責車輛的前進動力，而小電機負責不需要太多動力的自行車的執行，ECVT沒有倒檔。

後來，一些新能源油電混合動力汽車上出現了ECVT變速箱，很多人會不解：ECVT和CVT是同乙個變速箱嗎，它們之間有什麼區別？

ECVT有乙個額外的電機動力驅動系統，即所謂的雙模驅動

ECVT變速箱壽命長，幾十年沒問題，是最可靠的變速器，因為齒輪是閉塞的，變速箱根本沒有物理動作，理論上根本不可能斷裂，而且比手動變速器簡單。

ECVT變速箱是專門為新能源汽車和混合動力車型開發的，是借助乙個齒輪和兩個電機，一大一小來實現發動機功率和電動機功率之間的平衡，因此汽車的發動機不會直接驅動車輛，而是通過這兩個電機來實現動力輸出。

ECVT變速箱的詳細資訊如下：

ECVT變速器的缺點是承受扭轉力的能力較差，對速度變化的響應速度較慢。 ECVT變速箱的優點是可以實現傳動比的連續變化，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，其特點是平穩性好，無挫折感，行駛舒適性強。

傳統的自動變速器變速器油的定期排放和加註，會在液力變矩器和變速器的冷卻管中留下75%以上的舊變速器油，而新的自動變速器變速器油在新增後會立即被系統中的舊變速器油汙染，不排放的沉積物會嚴重影響系統的工作效能。

這兩個變速箱絕對是E CVT變速箱。 這個變速箱是混合動力車型中使用的變速箱，它在這個變速箱裡有這個電機和這個齒輪來組成這個變速箱。 他的變速箱中的傳統仍然是齒輪傳動，它的輸出扭矩比較大，可以承受這種相對較大的功率輸出。

CVT的變速箱，他是鋼帶還是鏈傳動，他承受不了太大的扭矩輸出，而且使用了很多公里後，這是比較高的故障率。

從結構上看，ECVT和CVT沒有半毛錢的關係，但它們都屬於無級變速檔，所以它們在動力傳遞和駕駛感覺的過程中非常接近，除了平穩或平穩。 同時，ECVT內部沒有類似皮帶輪鋼帶的東西，而是在傳統的AT變速箱中具有行星齒輪結構，外加兩個電動機來輔助發動機輸出動力。

在優勢方面。

CVT：1、結構簡單，不易斷裂，最重要的部件是皮帶輪和鋼帶，真的沒有什麼可以斷裂的;

平穩的經濟。 CVT變速器的無級變速器可以實現齒輪與齒輪之間的無縫連線，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，提高燃油經濟性。

ECVT：1、天生沒有離合器，發動機和兩台電動圓機由行星齒輪無限耦合，所以無論低速和高速，都不存在任何挫折感。

不同的是，ECVT是普通CVT的公升級版，因此該變速箱可以與電機一起使用。

它們的工作原理和內部結構完全不同，傳統燃油車的CVT變速箱的耐磨性不是那麼大。

兩者的差距還是很大的，但還是覺得傳統燃油車的CTV更好。

E-CVT的齒輪箱結構與普通CVT不同，它們的驅動方式不同，E CVT是乙個萬億沉睡的想法，通過電機驅動行星齒輪機構來傳遞動力，CVT是一把尺子宴會通過變速器中的傳動鋼帶錐齒輪來改變傳動比來傳遞動力。

與普通CVT的鋼帶傳動相比，E-CVT雖然降低了功率損耗，但由於其固有的隱身體無法通過切換彈簧公升降的不同檔位來實現不同的爐指傳動比，其傳動比範圍仍然相對較小，不能承受較大的瞬時扭矩。

兩者的區別在於e-CVT的油耗更低，電池壽命更長。

現在，越來越多的名詞被稱為"cvt"，但E-CVT與我們心目中的CVT無關，CVT是由鋼帶驅動的。 你能在切碎的魚中找到魚嗎？ 這基本上就是它的意思。

E-CVT和CVT互無關係，我們必須理解為什麼CVT和E-CVT是這樣命名的。 "cvt "這是縮寫，這個詞的全名翻譯為call"無級變速機"，我不會再讀英文了。

e-CVT是一種電子CVT，它不是傳統的鋼帶CVT，而是具有電動機和電子控制系統。 CVT本身就是"無級變速"意義的意義，以及不斷改變速度的能力可以稱為"cvt"，不是指此結構。 就像：

我們經常聽到這樣的聲音"at"，AT其實就是自動變速器，包括所有自動變速器。 當我們互相交談時，我們通常會說："6at、8at"就是這樣。

但它究竟是如何構建的呢？ 你不能混淆它。

所以，用外行的話來說，"e-cvt "這是乙個非常籠統的術語，可以看作是混合動力汽車用來協調發動機、電池和電動機的系統。 例如。 豐田凱美瑞混合動力車官方**是寫在e-CVT電子無級變速器系統上，本田雅閣混合動力車也是寫在e-CVT上，其實兩者的原理很不一樣，差異很大，都叫"e-cvt"。

讓我們從豐田的e-CVT開始，它使用行星齒輪組來實現混合動力。 上海交通大學機械與動力工程學院鄭長順在《變速器技術》雜誌發表文章《主流E-CVT動力分體式混合動力變速器簡析》，其中說。 這是對豐田THS混合動力系統原理的描述。

行星齒輪組與發動機、兩個電機和車輪相連，可以分配發動機和電機的動力，實現車輛的高效行駛。

“CVT”是“無級變速器”，e-CVT是電子無級變速器，是一套可以野外點火的系統或系統，以實現發動機、電池和電機的配合。

E-CVT的全稱是Loose Electronic Control Electromagnetic Clutch Continuous Variable Transmission，從最後幾句話就能理解為什麼它使用字尾“CVT”，因為它可以實現無級變速器，但它的實現卻與普通CVT完全不同。

E-CVT變速箱內部沒有鋼帶和錐形輪，在機械建和之前有兩種E-CVT，一種是由離合器、行星齒輪和雙電機組成的豐田系列混合動力E-CVT，另一種是由離合器、行星齒輪和雙電機組成的併聯混合動力的e-CVT。

這兩款是一般的變速箱的汽車，它們的用途非常廣泛，兩個變速箱的功能數量相同，但是使用不同的汽車，羨慕的碧玲哥選擇自己的車，根據型號來選擇這兩款變速箱。

這是不一樣的。

一、CVT的結構區別 CVT的結構主要由兩套皮帶輪（驅動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）、油幫浦、液力變矩器、執行機構液壓姿態呼叫機構（閥體、油路）、感測器、控制計算機鏈條等組成。 成分比較複雜，鋼帶扭矩有限，一般只能作為小型車輛的傳動系統使用。 ECVT的結構很簡單。