斯巴魯翼豹2 5T300馬力如何改變可以提高馬力，

斯巴魯利基市場？ 斯巴魯在WRC中連續獲得冠軍，GTR和任何南韓汽車是否曾經在WRC賽道上比賽過？ 沒有換過車的人永遠不知道改裝汽車的樂趣！

毫不誇張地說，斯巴魯翼豹和三菱EVO都是WRC賽車的民用版本，它們與目前的WRC A組賽車具有相同的動力！

水平對置發動機的300 hp接近極限（不縮短發動機壽命），任何進一步的變化都可能縮短發動機壽命。 稍作改動，就可以拆下三元催化轉化器（排氣管所在的地方），更換排氣效率更高的排氣系統，但不能直接排氣。 在發動機方面，最簡單的就是將進氣口縮短加厚，使用“蘑菇頭”空氣濾清器，然後刷ECU，如果可能的話，可以更換冷卻效果更好的中冷器，換上更大的渦輪增壓.........還有NOS（兇猛但危險）。

Impreza 現在可以更改為最大 550 馬力（Ken Block 用於漂移的斯巴魯是沒有進氣限制的 WRC 汽車），但發動機壽命極短，可以跑 100 公里！！ 整輛車售價超過500萬！ 整個車身經過加固，可承受550馬力。

我知道發動機的大致修改：使用大型渦輪壓力機發動機並通過關閉時間點火消除渦輪增壓延遲（使發動機只能持續一百公里）。 活塞、連桿、曲軸、氣門等應加強......這輛斯巴魯有乙個改裝**，你可以看到它沒有空氣濾清器，渦輪增壓器直接暴露在引擎蓋下......您可以查詢“Ken Block Subaru Modification”的**。

其實也可以從重量入手，給翼豹“**”，拆掉不必要的東西。 如空調、音響等，如果不願意拆卸，可以更換碳纖維部件。 如：碳纖維引擎蓋、車門、座椅、方向盤等。

我覺得房東問這個問題的時候是很業餘的，改裝車不是單純的追求馬力，南韓現代的勞倫斯酷，頂馬力大，但一無是處都是一樣的，而且比高階車差很多，說實話，這是我們現在改裝追求舒適性和效能， 與其單純追求效能，不如效能再好，不駕駛賽道就無法體驗。

斯巴魯翼豹有一款配備渦輪增壓發動機的車型。 斯巴魯翼豹的WRXSTI三廂車和掀背車車型使用渦輪增壓水平對置四缸發動機。 所有斯巴魯車型都使用水平對置發動機，該發動機的最大優點是重心低。

使用水平對置發動機降低了汽車的重心，可以提高汽車的機動性。

Spartan Span Span Bump Impreza 的公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 300 馬力和 497 牛公尺。 發動機的最大扭矩轉速為 4,000 rpm，最大功率轉速為 6,000 rpm。

發動機配備多點噴射技術，允許通話使用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配5速MT或6速MT。

斯巴魯翼豹前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂懸架是一種比較先進的獨立懸架，由上下叉臂組成，中間有連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾範圍，可以大大提高汽車的操控性。

斯巴魯翼豹配備全時全輪驅動系統和多片離合器**差速器。

全時全輪驅動系統可以提高車輪的機械抓地力。

2006 款斯巴魯翼豹 WRX 由四缸渦輪增壓水平對置發動機提供動力。 斯巴魯翼豹是斯巴魯的一款緊湊型汽車，也是一款非常有名的汽車。 這款車的基準車型是三菱 EVO。

所有斯巴魯車型都使用水平對置發動機，這是一種特殊型別的發動機。 您可以將水平對置發動機視為 180 度角的 V 形發動機。

水平對置發動機的最大優點是重心低。 使用這種發動機鏟斗可以降低整車的重心，從而可以提高車輛的機動性。

斯巴魯翼豹配備渦輪增壓水平對置發動機，最大扭矩為 225 馬力和 300 牛公尺。 發動機的最大扭矩轉速為4,000 rpm，最大功率轉速為5,600 rpm。

該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配5速MT或6速MT。

翼豹前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用Royal Key多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪的地面效能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，提高汽車的操控性。

Impreza配備全時全輪驅動系統和多片離合器**差速器。

百萬購車補貼。

我認為房東問這個問題是業餘的。

改裝車不只是追求的激烈訓練是馬力。

南韓現代汽車的勞倫斯·庫利（Lorence Coolie）以強大的馬力登頂。

但這同樣是無用的。

它比高檔汽車開起來要糟糕得多。

說實話。 這就是我們現在修改後的孫菊。

追求舒適性和效能。

而不是簡單地追求效能。

無論效能有多好。 如果你不開啟Saizhikai，你將無法體驗它。

讓我們看看其他人怎麼說。