在公路自行車比賽中，為什麼前輪是輻條式的，而後輪是整體的？

輪子旋轉到一定速度後，每條帶材產生的總空氣阻力比較大，做成輻條後可以大大減小這種阻力。 之所以將前輻條和後輪一體化，是因為後輪必須承受來自騎手加力燃燒室的扭矩，加力非常大，而這種力來自兩個方向，乙個是騎手的踩踏力，另乙個是騎手“擺動汽車”時後輪的橫向扭矩。 因此，在單機設計中，為了提高車輪的剛性，後輪採用比輻條輪強度更大的一體式，這肯定會增加重量，因此將不必承受那麼大力的前輪製成僅降低空氣阻力的輻條式。

鐵人三項比賽也是如此，採用條形和前後輻條輪，而場地公路賽則使用前後輻條和前輻條後整合。

前輪是輻條的原因不是很清楚，為什麼後輪是整體 今天中午剛看到一篇關於科技奧運的報道，說自行車高速騎行，輪胎每輻條都會產生乙個漩渦，而且很多輻條的車輪產生的漩渦更大， 帶來更大的阻力，如果設計成輻條，騎行感覺會很像乙個大雞蛋攪拌器，所以它被設計成乙個一體式輪子。

春分<>吹強風，直到本月中旬。

輻條多的自行車減震性更好，單輪自行車在速度上有一些優勢。

形狀不同，一體輪材質主要採用鎂合金或碳纖維材料，鍵型有三刀輪、四刀輪、五刀輪。 五刀輪是最常用的一體式輪，非常漂亮多彩，符合當下年輕朋友的潮流。 它更適合現代城市輕騎的定義。

輻條輪主要由碳纖維材料製成，輻條輪由於與鋼絲相連，因此具有多個輻條。

特徵是不一樣的。

一體式輪比輻條輪重，輪子的慣性力有利於快速騎行，用於在地面上平穩地尋求速度。 它是成型結構的特點，沒有電焊焊接接頭，特點比較穩定，超重或經常騎在搖晃的地面上不易焊接，不變形或干涉。 輻條輪更適合山地自行車，前 10 公里可能更難。

後部緩衝非常好，省力。 輻條輪經久耐用，變形後可向後調整。 一般來說，輪子被認為是人們最古老、最重要的發明，它甚至經常隨著火的應用而泛化。

事實上，人類馴服火已經超過150萬年了，而輪子只使用了短短的6000年。

顯然，標題的意思是可以清楚地看到自行車的輻條。

可以將車輪的運動分解為向左的平移速度和角速度（對於騎手）。

可以看出，在每一刻，車輪頂部的速度都是中心速度的兩倍。 底部速度為 0

所以以下幾點很清楚。

3 下半部分比上半部分更清晰。

不清楚，公路自行車速度很快，人的眼睛根本分不清。

下半部分比上半部分更清晰。

用相對於地面的速度來解釋。

上半部分相對於地面的速度大，下半部分相對於地面的速度小，所以很清楚。

車輪底部相對於地面的速度為0，因此您可以清楚地看到它。

相對於地面的速度。 支點是輪胎底部與地面相接的地方。 繪製乙個連線最低點和最高點的圖表。

當自行車行駛時，全車有前進速度，記為v1;

同時，由於車輪的旋轉，車輪上的每個點都有乙個“線速度”，在車輪與地面接觸的地方，這個“線速度”的方向是向後的，記為v2，所以v1和v2相互抵消，速度比較小。 也就是說，位置越低，速度越低。 在車輪的上部，V2 與 V1 的方向相同，所以你走得越高，速度就越高。

速度小的地方，它看起來更清晰，所以車輪的下部是清晰的。

自行車車輪上的物體條稱為輻條，俗稱條帶。 它起著連線輪轂和輪輞的作用。

通常每個車輪會有 28 和 36 條。 相同零件的帶材數量越少，輪對越輕，強度越低。 條帶數量越多，車輪的質量越高，汽車的強度也就越高。

如果車輪不採用條帶，使用冰雹體結構會很重，一體化結構的彈性較差。 改用車杆後，質量可以大大減輕，立式車杆的輪組彈性好，能更好地吸收路面的振動。

1.這是取參考係的問題，其實就是從地面出發，就是以地面為參考係，車輪速度的上端與友情的下端不一致，下端（與地面接觸的點）速度為零，這叫速度瞬時， 上端有速度。2.

如果你以相同的速度向同一方向騎自行車，你看另一輛自行車的輪子，這和你騎自行車時是一樣的，你用自行車作為參考係，然後相對於你的上下端的速度是一樣的，就像你把自行車放在那裡，人們踩在上面一樣， 但是車輪在旋轉。