大眾Polo應該如何改裝？

首先：防滾架。

然後改變：桶形座椅。

變化：小直徑三輻賽車方向盤 變化：六點式安全帶。

安裝方式：整車滅火系統。

改裝：電路切斷以阻止發動機工作 改裝：發動機蓋和後行李箱蓋上的蓋鎖等。

車身加固：在車身“堅硬”部位增加焊點，以提高強度。 改造：

車頂和穩定桿安裝在前後懸架的連線點，以提高車身的整體剛性。 改裝：在發動機底部和重要部位安裝保護板，以保護發動機和變速器等。

改裝懸架系統：更換賽車專用減震器、螺旋彈簧等關鍵部件，適當調整胎壓，也有助於提高懸架系統的效率。

改裝離合器：滑溜溜的離合器壓片和高溫陶瓷離合器片，提高傳動扭矩，增強散熱。

輕量化：拆除原場地內的空調、後排座椅、副駕駛座、音響、空調裝置，利用騰出的配重空間安裝防滾架等安全裝置。 同時，一些零件也被更堅固、更輕的賽車產品所取代，如鋁合金輪轂、固定螺栓等。

發動機的電腦程式經過調整以適應比賽的目的。

原來的消聲器被替換為直通式排氣管，以降低排氣阻力並提高發動機效率。

為了提高耐高溫能力，將制動盤和剎車片更換為特殊的賽車型號，以滿足頻繁重制動的要求。 同時，原車上安裝的防抱死制動系統被拆除有兩個原因：一是減輕重量，二是賽車手有手動能力，一叫就來來去去，所以沒有必要再這麼重擔了。

車輪的直徑從英吋增加到英吋，車輪被鋁合金製成的五輻輪轂所取代，用於Hama的比賽，具有更好的韌性，更好的散熱和更輕的重量。 重要的是車輪的安裝方法，用螺栓代替螺母和量產車固定，這與量產車相反，這樣做的優點是緊固強度增加，安裝方便，速度快。 同時，輪胎也改為賽道賽專用輪胎，輪胎規格從“晴天雨天都具有出色的熱熔膠和出色的抓地力”提高到“優異的熱熔膠和出色的抓地力”。

更換進氣波紋管、大流量空氣濾清器、刷電腦、加點火器、更換“SP”尾鼓（M鼓或S鼓）、更換減震器和彈簧以降低車身、更換車輪輪胎外觀可以借鑑高爾夫GTI，但如果是新款Polo，直接更換格柵就沒那麼麻煩了。

最好再次更換發動機，點火系統---火線。 消防噴嘴。 點火增強劑。 地。

燃油系統---燃油增壓器。

進氣系統---加大的油門。 水燃燒器的二次進氣。 高流動性風格。 廢氣驅動渦輪機。 ECU晶元。

排氣系統---車前草。 功耗。 尾鼓。 高效能排氣尾口。

機械式---排油口。 輕質飛輪和滑輪。

動機也很重要。

你在一樓複製了，那是漂移戰車，大家想做點小改動，謝謝@@

不允許改裝，未經許可改裝車輛是違法的。

中華人民共和國道路交通安全法第十六條規定，任何單位和個人不得從事下列行為：

（一）擅自組裝機動車或者改變機動車的登記結構、結構或者特性的;

2）更改機動車型號、發動機號、車架號、車輛識別號;

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六條明確規定：

登記機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：

（一）改變機動車車身顏色的;

b） 更換發動機;

3）更換車身或框架;

4）因質量問題，廠家更換整車;

大眾Polo日常表現不俗，也吸引了眾多改裝愛好者的關注。

**Polo衫的側線給人以強烈的力量感，一改以往的圓潤造型。 汽車的側面凹凸不平，適當地向前傾斜，使其看起來咄咄逼人。 車尾也採用了不少直線，但設計簡約，不同於奧迪股份公司的其他車型，比如高大的6。

A0級轎車的寬分割賦予了獨特的設計語言。 特別是尾燈的設計賦予了**polo自己獨特的個性。 大燈不僅具有幾何感和質感，還採用了流行的黑色處理，搭配細長的燈眉，使車頭在深邃的眼神中顯得更加銳利。

全新Polo採用了奧迪股份公司的新設計元素，最初給人的印象是“小高爾夫6”，但車身線條更加剛性和剛性。 要知道，這不是GTI版本，但這項運動的細節卻展現出強烈的運動風格。 尤其是與上一代Polo相比，它的形狀甚至比從Golf4到Golf6的演變還要令人驚訝。

想必這也是它受到大家喜愛的重要原因之一。

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車輪的尺寸意味著輪胎的高度會更短更薄。 輪輞的修改是為了散熱和減輕重量的因素，（修改輪輞時要特別注意輪輞的O ff -set，改用更寬的輪輞時偏移的原則是盡量使用原來的偏置值，而不磨到輪拱和懸架。 這裡需要提醒的是，輪輞的重量是改裝時最重要的考慮因素），安全性也在那裡。

據估計，如果使用18英吋的輪轂，將使用40或35個輪胎。 當然，您還需要考慮車輪的寬度，無論是 18 x7 還是 18x9。

從理論上講，處理越寬越好，處理越薄越好。 當然，薄輪胎必須加固，這樣舒適性會降低。 換油耗肯定會上公升，換大腳就得換懸架，會降低車身。

由於採用了與現有Polo相同的動力總成，新款Polo的動力效能與舊車型沒有什麼不同。 6 速 Tiptronic 變速箱可最大限度地提高發動機效能，並且幾乎與日常一樣強大。 對於要求更高的消費者來說，該型號的電源效能甚至更好。

在日常駕駛中，新款Polo的整體噪音控制良好，車門密封到位，輪胎噪音和風噪控制得很好。 但是，在加速時，發動機聲音很大，模型的引線回程也是如此，發動機隔音效果相對較差。

新款Polo採用了大眾汽車集團的新設計元素，給人的第一印象有點像“小高爾夫6”，但車身線條更加剛性和剛性。 這不是GTI版本，但運動細節顯示出強烈的運動風格。 尤其是與上一代Polo相比，它的造型甚至比高爾夫4到高爾夫6的演變還要驚豔，這想必是它受到大家喜愛的重要原因之一。

大眾Polo的隔音工程一般通過減振、降噪、密封三個步驟完成。 車門、後備箱、底盤、引擎蓋、車頂都是容易產生空氣摩擦雜訊的地方，大部分雜訊通過汽車的懸架系統、底盤、後備箱、車門傳遞到車內。 因此，在基礎隔音工程中，車門和行李箱是不可忽視的。

對於發動機延遲的噪音，可以在引擎蓋下貼上一層薄膜——一種先進的吸音泡沫聲學材料，可以吸收和消耗大量的發動機噪音，同時可以抑制引擎蓋的振動，阻擋發動機散發的熱量，有效率達97%， 同時可以保護油漆表面免受長期高溫的破壞。在冬季或寒冷地區，該薄膜還起到隔熱作用，保護發動機艙部件免受凍結和開裂。 車主需要注意的是，所有隔音材料都必須符合相關的防火等級要求，以確保車輛的安全並減輕車輛的重量。

車輛雜訊源：

1.車輛本身發出的機械雜訊;

2.輪胎與地面摩擦引起的路面噪音;

3.高速行駛的風噪;

4.來自外面的混合噪音。

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