什麼是固定翼飛機，固定翼飛機的襟翼在機翼上有多少種布局？

定義 所謂固定翼飛機，是指具有機翼位置、後掠角等固定引數的飛機; 與一些現代超音速飛機相比，低速飛行時，為了獲得更大的公升力，機翼伸展更大（後掠角更小），並且後掠角可以隨著飛機飛行速度的增加而改變和增大，這不再是固定翼飛機，典型的是***，它也被稱為旋翼機， 沒有固定翼;為了減少停放時的占地面積，艦載機的機翼被摺疊起來; 但是，如果機翼不能摺疊或在飛行過程中改變角度，它仍然是固定翼飛機。 目前，民航客機是固定翼飛機。

說白了，固定翼就是機翼不能改變方向，不能旋轉移動的飛機，直公升機除外。

除了螺旋槳起飛外，它還包括戰鬥機、轟炸機和偵察機。

其他飛機，包括運輸機，基本上都是固定翼飛機。

飛機（飛機、飛機、飛機、飛機、飛機、飛機、飛行器），專業術語是固定翼飛機（固定翼飛機），一般是指比空氣重的飛機，由動力裝置驅動，機翼固定在機身上，不相對於機身移動，公升力是由機翼上的空氣力產生的。 這個定義是為了將其與滑翔機和旋翼機區分開來。 固定翼飛機是迄今為止最常見的飛機型別。

動力**包括活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機、渦扇發動機或火箭發動機等。 固定翼飛機是指具有機翼和乙個或多個發動機的重於空氣的飛機，可以依靠自身動力在大氣層中飛行。 嚴格來說，飛機是固定機翼的飛機。

20世紀初，美國的萊特兄弟為世界飛機發展史做出了重大貢獻。 1903 年，首次載人飛行 Flyer 1 建成並成功測試。 他們於 1909 年被授予美國國會榮譽獎。

同年，他們成立了“萊特飛機公司”。 自從飛機發明以來，飛機日益成為現代文明不可或缺的運載工具。 它深刻地改變和影響著人們的生活。

顧名思義，飛機的機翼不能改變其上下和前後角度。

首先，機翼端後部的位置是給機身更大的轉彎力矩，副翼可以上下晃動，在飛行過程中必須不斷使用副翼進行大角度轉彎，機身也會傾斜，轉彎後應像汽車轉彎一樣轉回中心; 襟翼位於機翼後部，也可位於機翼迎風前緣，只能向下旋轉，目的是增加機翼面積，增加起飛時公升力; 旋轉角度一般為20°。 著陸的目的是增加阻力，縮短跑步距離，旋轉角度一般為35°。 飛行過程中襟翼的輕微轉動可以減小轉彎半徑。

<>1.固定翼飛機（fixed-wing plane）簡稱飛機（英文：plane），是指一種重於空氣的航空冰雹裝置，它產生來自動力裝置的向前推力或衝衝拉力和機身固定翼產生的公升力。

2.它是固定翼飛機的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼飛機是滑翔機。 飛機根據它們使用的帆動機型別可分為噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。

總結。 是的，垂直固定翼機長證書的持有者可以駕駛多旋翼。 這是因為VTOL固定翼飛機和多旋翼無人機在飛行原理上有一些相似之處，比如航空知識、飛行規則等。

但是，駕駛不同型別的飛機需要特定的培訓和資格，因此垂直固定翼機長證書的持有者必須獲得額外的培訓才能駕駛多旋翼並在相關機構或法規規定的限制內操作。

是的，垂直固定翼機長證書的持有者可以駕駛多旋翼。 這是因為VTOL固定翼飛機和多旋翼無人機在飛行原理上有一些相似之處，比如航空知識、飛行規則等。 但是，駕駛不同型別的飛機需要特定的培訓和資格，因此垂直固定翼機長的持有者必須獲得額外的培訓才能駕駛多旋翼並在相關研磨或法規的限制範圍內操作。

夥計，我真的不明白，我可以更具體一點。

持有垂直固定翼機長證書的人可以駕駛多旋翼飛機，但需要在指定範圍內進行額外的訓練和操作。

今天的飛機主要是固定翼飛機：機翼在機身兩側是平的，主要產生公升力，機翼相對固定。

還有一種變後掠翼飛機，即在飛行中可以改變機翼後掠角的飛機，也屬於固定翼飛機。 現代超音速飛機廣泛採用小展弦比大後掠翼，超音速阻力較小，但在低速時氣動效率低，公升力特性不好。 使用具有小後掠角和良好低速效能的大展弦比機翼也會降低超音速效能。

變後掠翼飛機可以通過改變機翼後掠角來解決高低速效能要求之間的矛盾。 該飛機在起降和低速飛行時採用小後掠角，翼展長寬比最大，因此具有更高的低速巡航效率和更大的起飛和公升降公升力。 以超音速飛行時，機翼的展弦比和相對厚度以較大的後掠角減小，這對減小超音速飛行的阻力非常有利。

此外，超音速轟炸機和攻擊機在超低空高速飛行時，為了減少不穩定氣流引起的湍流，它們還需要較大的機翼後掠角和較小的縱橫比。 現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、戰鬥轟炸機和轟炸機，如蘇聯的公尺格-23、西歐的“龍捲風”和美國的F-14和B-1都是後掠翼飛機。

旋翼機：常見的***屬於旋翼飛機。

它就像民航3叉機的機翼，無法伸出的是固定機翼。

固定翼飛機是指具有機翼位置和後掠角等固定引數的飛機; 與一些現代超音速飛機相比，低速飛行時，為了獲得更大的公升力，機翼伸展更大（後掠角更小），並且後掠角可以隨著飛機飛行速度的增加而改變和增大，這不再是固定翼飛機，典型的是***，旋翼機， 沒有固定翼;為了減少停放時的占地面積，艦載機的機翼被摺疊起來; 但是，如果機翼不能摺疊或在飛行過程中改變角度，它仍然是固定翼飛機。

固定翼飛機或固定翼飛機，通常稱為飛機，是指通過動力裝置產生的向前推力或拉力以及機身固定翼產生的公升力，比在大氣中飛行的比空氣重的飛機。 當今世界的飛機，主要是固定翼飛機。

飛機在空中通過垂直穩定器轉彎 垂直穩定器的功能有點像船舵 如何轉彎與發動機無關，發動機只是給飛機乙個拉力（螺旋槳）或推力（渦輪機），但在雙發動機的情況下，轉彎率可以通過調整轉彎時兩個發動機的拉力（推力）來調節。

在地面上滑行時，轉彎一般由腳踏板控制，以控制前起落架的偏轉，有些主機架可能具有手柄控制，同時控制左右主起落架的制動器來調節轉彎率。

在空中，飛機的姿態主要由三個主要控制面控制，兩側機翼的外後緣是副翼，控制飛機的側傾，尾部垂直穩定器平面的後緣是垂直尾翼，控制飛機的偏轉， 水平穩定器平面的後緣是水平尾翼，控制飛機的俯仰;轉彎時，協調網狀壓力板、方向舵（腳踏板）的轉彎方向，使飛機向轉彎方向產生乙個斜率（如方向舵不協調會產生側滑，導致飛行效能下降），是達到該轉彎的預先選擇的斜率， 提前幾度回到圓盤，回到方向舵，就是把方向舵回到前乙個水平飛行位置，使飛機固定在轉彎的姿態。當航向即將達到預先選擇的航向時，提前幾度（這個度由轉彎坡度決定，一般為坡度的一半）反轉盤和方向舵，改變轉彎姿態，達到水平飛行姿態前幾度，返回方向舵，返回水平飛行姿態，此外， 當以斜坡轉彎時，公升力的垂直分量會減小，轉彎時要適當地帶上桿（拉動轉向杆），增加迎角，提高公升力以保持高度。

這可以通過垂直的尾翼和兩側機翼上的襟翼來完成，轉向目的一般是通過翻滾來達到的。