客機是噴氣式飛機嗎

一般來說，像737這樣的飛機可以看作是一架噴氣式飛機。

然而，從航空學的角度來看，737的可選CFM 56發動機或IAE V2500發動機是渦扇發動機。

它不能被視為噴氣發動機。 唯一真正的噴氣發動機是渦輪噴氣發動機。

兩者之間有乙個本質區別，即渦扇發動機。

推力主要來自風機，燃燒室內燃燒後產生的高溫氣體大部分用於推動汽輪機，汽輪機帶動風機旋轉產生推力。 從尾部噴霧中出來的大部分氣體能量都消耗在渦輪機上，渦輪機僅提供大約 20 到 30 的推力。 渦輪噴氣發動機的推力主要來自尾翼噴氣發動機，它沒有一級風扇，也就是從737發動機前部可以看到的葉片圈，所以配備渦輪噴氣發動機的戰鬥機的發動機進氣口基本上不是圓形的，而是具有機身的空氣動力學形狀， 它被製成最適合高速飛行的進氣口形狀。

渦輪噴氣發動機的主要推力來自尾部噴氣機，這是真正的燃燒室燃燒的工作。

氣體膨脹，高速彈射，用氣體的反衝力推動飛機前進，至於戰鬥機後面能噴出火焰，就是在渦輪噴氣發動機的尾部後面加乙個沖壓噴氣發動機，或稱為加力燃燒室，氣體從主機中再次燃燒以加速，主要用於2馬赫。

超音速飛行以上。 因為來自主機燃燒室的氣體要衝擊渦輪機，然後渦輪驅動壓縮機，所以尾部噴塗後，溫度已經降低了很多，基本保持在600度左右，而且火焰通常不可見，一旦加力燃燒室工作，它的氣體就噴出來了，不做任何額外的功， 直接從尾部，溫度可以高達1200度，所以看起來是噴火而不是排氣。

至於在737的發動機中能看到的部位，螺紋狀的東西就是風扇整流錐上塗的白色油漆，呵呵，風扇整流錐的作用是整流氣流，使氣流有規律地進入風扇和壓縮機，能看到的螺紋狀的東西就是用來防止鳥擊的。 業界稱整流錐為鷹眼。

原因是它被塗上了順時針旋轉的白色油漆帶，當發動機旋轉時，從正面看就像鷹眼，大多數鳥類看到老鷹都要跑，所以這玩意兒是用來嚇唬鳥類的。 至於螺旋槳。

包裹在乙個大氣缸裡，這個說法基本沒錯，發動機本體不包括大氣缸，也就是四塊包裹在發動機上，兩塊扇皮，兩塊反推器蒙皮，它們都安裝在飛機機身的吊架上，而不是和發動機一起，看看這張圖， 這是 737 上可選的 CFM56-5B 發動機。其實它的原理和螺旋槳發動機差不多，區別在於螺旋槳發動機的螺旋槳叫拉力，渦扇發動機的風扇叫推力。