電動汽車社會發展現狀

1、電動汽車將成為未來汽車的主流;

2、鋰動力電池汽車將成為中國電動汽車的主流;

3、電動汽車將朝著長續航、智慧型化、互聯化方向發展。

我國新能源汽車發展的第一階段：從油到電的階段。 例如，比亞迪F3DM、江淮通悅純電動汽車、2010年推出的眾泰2008EV都是基於傳統平台。

隨著越來越多的新老勢力參與進來，競爭也越來越激烈，已經進入了第二階段：根據燃油車的研發流程和專案推進的速度，我們將用3-4年的時間開發自己的純電動汽車平台。 蔚來ES8和小鵬P7就是這種研發方法的產物。

從平台出發，純研發的優勢在於車企可以完全自主地定義產品效能和造型。 車輛架構可以圍繞車輛續航里程最關鍵的效能進行設計，車輛造型也可以非常原始。 這些車企將中國新能源汽車產業帶入了原有的積極發展階段，新能源電動汽車開始以比燃油車更快的速度發展，電動汽車整體架構的下乙個發展方向一定是更加緊湊的超級底盤模組。

這樣的設計不僅是為了降本增效，更重要的是可以重塑整車研發、銷售和運營的整個商業模式。

1、電動汽車絕對是未來的發展趨勢。 因為地球上的化石能源（石油、煤炭等）大約需要50到70年才能消耗掉，所以你看不到所有國家都在提碳達峰、碳中和，碳是通過化石能源燃燒排放的。 沒有燃料，當然沒有汽油的汽車也沒什麼問題。

那麼汽車將進入新能源汽車時代。 目前，工業化較為完整還是電動汽車，氫能汽車尚未量產。

2、不僅如此，鑑於化石能源即將枯竭，人類在地球上的生產生活將提前實現全面電氣化，發電將實現全面清潔清潔。 不可能等到化石燃料耗盡能源的那一天才轉換。 這也是我們國家最被美帝國主義困住的地方，美國用航母和美元控制了它，中國對外依存度達到了80%，未來隨著化石能源的開採越來越少，沒有替代能源的國家肯定會因為能源競爭而打仗， 因為現代經濟的血液是**，煤炭，而對能源的競爭就是爭奪生存時間。

3、這也是為什麼中國今年突然把碳達峰、碳中和提上議事日程，到2030年達到峰值，穩定化石能源消費速度，不再加速消費，再到2060年實現碳中和，即用清潔能源替代化石能源。

4、為此，中國在前端，特別是在西部大力發展光伏、風電、水電等清潔能源; 為了能夠在西部傳輸這些電力資源，我們提前預留了中檔特高壓傳輸技術; 最後，你要把這些電儲存起來，也就是跑遍地面的新能源汽車，電能儲存設施（大型移動電源），還有電把水抽到高處轉化成勢能，需要的時候再用水發電，把勢能轉化為動能， 電能等。

5、至於是不是購買電動新能源汽車的時候，就看你在**了，如果是在北京和上海，你首先要有新能源汽車牌照。

新能源汽車普及加速，各國紛紛出台相應嚴格的排放標準，推動新能源汽車的發展。 目前，新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術、純電動技術和混合動力技術。 優勝劣汰也適用於新能源汽車行業，但目前三大技術各有亮點，因此發展前景仍不明朗。

不過，這三種技術的發展前景值得我們分析，如果從短時間內新能源汽車的發展來看，混合動力技術應該佔據優勢。 但是，從長遠來看，純電動技術應該更有前途。 因為現階段正處於燃油車和純電動車的過渡期，所以電動汽車的能耗確實很低，可以實現零排放。

然而，制約純電動汽車發展的不僅僅是充電技術，更重要的是配套設施不完善，這也是很多消費者在選擇純電動汽車時最忌諱的問題。

混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但混合動力車型畢竟不是純電動車型，它們的主要動力仍然依賴於汽油，而且近年來，國家對純電動汽車的支援，混合動力汽車並不是長久之計。 未來，如果純電動技術有大突破，相關設施和法規越來越完善，混合動力汽車很有可能被淘汰。

關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。 氫燃料電池會排放水，因此是一種清潔能源。 然而，目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。

其中最重要的一點是製氫技術還沒有得到很大的提公升，目前的氫能技術主要是工業收集和電解水。 電解水是最有效的方式，但電解水消耗大量電力，目前主要以火力發電為主要發電技術，過度耗電無疑是“變相汙染”。

同時，氫燃料電池最大的問題是氫氣的儲存。 雖然儲存在技術上並不難，但裝置和加氫站的製造成本昂貴，加氫站的製造成本是傳統加油站或充電站的五倍！ 因此，很難在短時間內推廣使用。

<>純電動汽車是環保的。

傳統燃油車，不管是國家五六標，那都是廢氣汙染，無非是排氣汙染多少的問題，而純電動車是沒有廢氣汙染的，是零排放的，這是非常環保的，隨著汽車保有量的不斷上公升，一線城市都禁止傳統燃油車上車牌， 是為了環保。

環保是人類永恆的主題，人類社會越發展，就越會重視環保，有人說電能是通過燒煤轉化的，反而會加劇汙染，這是不對的，獲取電能不僅僅是燒煤的方法，還有太陽能發電， 水力發電、風力發電、核能發電，這些都是清潔能源，環保要求都比燃煤這種火力發電要高。

如果說純電動汽車的蓬勃發展將導致電能的蓬勃發展，即清潔能源，而汙染較多的火力發電則受到國家的限制，那麼純電動汽車的發展不僅是汽車工業的發展，也是清潔能源的發展， 可以保護環境，一石二鳥。

因為未來的目標是環保、節能減排，電動汽車符合當前的環保趨勢，所以未來，電動汽車將成為汽車的發展趨勢。

電動汽車是指使用電池或燃料電池作為儲能電源的車輛。

電動汽車使用電能，不排放廢氣，不汙染環境，是環保車輛。

由於可以從核能、水力和地熱等多種能源中獲得電力，因此可以減少煤炭和石油等不可再生資源的消耗。 不僅如此，這種車還具有乘坐舒適安全、操控方便、噪音低、使用壽命長等優點。

特別是經過不斷改進，電動汽車電池的效能得到了極大的提公升，使電動汽車在與燃油車的競爭中處於有利地位。 據**稱，未來約75%的燃油車將被電動汽車取代。

預計20年後，純電動汽車將佔據相當大的市場份額，而混合動力汽車和燃料電池電動汽車的市場份額將與汽油汽車相當。 加起來，所有電動汽車的市場份額將大於汽油車。 未來20年，一次能源將逐步從目前的石油、天然氣、煤炭和核能轉向可再生能源; 燃料已經從汽油、柴油和壓縮天然氣發展到電力，然後是乙醇和氫氣。

先進的發動機、先進的電池、先進的電機驅動系統、燃氣輪機、超大容量電解電容器、高速飛輪儲存系統和燃料電池等日益複雜的應用技術都將用於提高電動和混合動力電動汽車的效能。 先進的電機驅動技術的發展將帶動純電動汽車和混合動力汽車的發展。 BEV、混合動力電動汽車和內燃機將採用低空氣動力學係數技術、低滾動阻力輪胎技術以及輕量化車身和部件技術，以不斷提高各自的效能。

根據國家《新能源汽車發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車銷量佔比將達到20%左右，傳統動力汽車將繼續佔據主導地位。 對於新能源市場，公司專注於增程器，目前在國內處於領先地位，尚未開展氫燃料動力研究。

公司布局新能源業務，包括發電機、增程器、鋰電池、換電櫃等產品，並在通用整機產品的智慧型化、電氣化等方面投入研發。

純電動汽車在新能源汽車中佔比相對較高，整體汽車滲透率有望提公升

純電動汽車是新能源汽車最重要的分支之一，其銷量將隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。 2016-2020年，我國純電動汽車整體銷量呈上公升趨勢，2020年超過111萬輛，新能源汽車滲透率達到。

2020年11月2日，中華人民共和國辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車銷量應達到新車總銷量的20%左右，其中純電動汽車約佔比。 按照“碳達峰”和“碳中和”的路徑，2030年是碳排放高峰期，2060年實現碳中和。 從2025年到2060年，純電動汽車的滲透率將逐步提高，到2060年，純電動汽車在整車中的滲透率有望超過70%。

電池電動汽車的碳排放量低於其他燃料型別，有助於減少碳排放

從五種不同燃料型別單位里程平均碳排放量來看，柴油車平均碳排放量最高，明顯高於其他燃料型別，其次是汽油車的平均碳排放量，常規混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的碳排放量明顯低於柴油車和汽油車。 其中，純電動汽車的平均碳排放量是最低的，即。

純電動汽車碳減排潛力巨大，主要體現在清潔電網和電池碳排放領域

根據《中國汽車低碳行動計畫研究報告2021》分析，純電動乘用車全生命週期碳減排潛力巨大，到2025年可降至72%（基於2020年），到2060年可降至17%。

具體來說，純電動汽車減排的最大貢獻者是清潔電網，在不同場景下貢獻10%至50%。 材料效率對於純電動汽車的碳減排也很重要，可以減少純電動汽車的碳排放4%-13%; 隨著時間的發展，動力電池碳排放對純電動汽車碳減排的作用越來越明顯; 利用能效與清潔電網共同作用，減少純聚酯電動汽車燃料迴圈的碳排放，隨著清潔電網程度的提高，能效的減排效果趨於下降。 在不同的減排措施中，生產能效的作用最不明顯，主要是由於其在純電動汽車生命週期中的碳排放比例較低。

——以上資料參考前瞻產業研究院中國新能源汽車產業市場前景及投資戰略規劃分析報告

事實上，中國純電動汽車市場目前正處於不斷發展壯大的階段，但還遠未飽和。 而現在電動汽車的生產力，我認為它還處於不斷提公升和攀公升的過程中。 該技術也逐漸成熟。

從供能方式來看，新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。 在電動化、智慧型化、共享化、網聯化以及日益嚴格的環保要求下，電動化是汽車未來發展的方向。 近兩年，隨著技術的進步和禁止銷售燃油車等相關政策的推動，純電動汽車成為各大車企研發的重點。