汽油發動機的進氣衝程是多少？

在發動機進氣衝程開始時，活塞位於上止點，燃燒室充滿上乙個工作迴圈的廢氣。 當活塞從上止點移動到下止點時，燃燒室的容積變大，形成真空，同時帶動凸輪通過齒輪旋轉，使凸輪的突出部分被推開到進氣門，燃料通過化油器與空氣混合，形成可燃混合物進入氣缸。 希望！

發動機bai被強行分為幾類，1、按衝程、二沖程和四衝程du。 zhi

二沖程有兩個衝程，乙個是吸氣動力衝程，乙個是排氣壓縮衝程。

燃料和潤滑油的混合物用於點燃活塞頂部的火花塞，然後活塞向下工作，同時吸入下次要壓縮的氣體混合物。 然後活塞向上壓縮氣體混合物，然後點燃。 來回迴圈。

四衝程有四衝程。

吸氣、壓縮、做功、排氣。

吸入衝程，活塞向下運動，產生負壓，發動機進氣門開啟，吸入空氣（柴油機）或油氣混合物（汽油機），壓縮衝程，活塞向上運動，產生高壓，進氣門和排氣門關閉，壓縮氣缸內的氣體，做動力衝程，活塞到達頂部後，點火（汽油機）或燃油噴射（柴油機）使氣缸內的氣體爆燃， 產生動力，使活塞向下移動。

在排氣衝程中，活塞向上移動以產生壓力，開啟排氣閥，排出燃燒的氣體。

活塞通過連桿和曲軸產生上下運動的動力，並將上下運動變為旋轉運動，通過齒輪和輪胎並傳遞到地面。

2、根據燃料含量，汽油機在進氣時需要將汽油汽化，在空氣中混合，達到一定的空燃比，然後用火花塞產生電弧，將壓縮後的氣體點燃。

柴油機，壓縮空氣到柴油燃料在壓縮衝程中的爆燃點，直接壓縮點火。

其他油也是如此。

電動機通過電磁感應直接旋轉，切換定子或轉子上的磁場。 在轉子上切換磁場的電機是有刷電機，在定子上切換磁場的電機是無刷電機。 有刷電機通過轉子的旋轉自動切換，因此結構非常簡單，成本低，扭矩大，穩定可靠。

缺點是轉速低，轉速不可控。

由於採用非接觸式結構，無刷電機的轉速由外部變頻器控制，變頻器改變磁場的相位來控制轉速，促進電機的旋轉。 非接觸式結構確保了低摩擦，並且可以在非常高的速度下使用。

3. 其他。 蒸汽機是二沖程蒸汽機，它使用鍋爐的開水產生高壓蒸汽，高壓蒸汽由閥門控制進入活塞的兩個腔室，產生動力。

使用燃料的內燃機在二沖程或四衝程過程中燃燒以產生動力。

渦扇發動機使用燃料或蒸汽產生氣體，推動葉片旋轉以帶動整個同軸葉片旋轉，並吸入更多氣體以提高燃燒效率以產生推力或速度。 乙個典型的例子是噴氣發動機。

推力是通過燃燒燃料直接產生大量氣體而產生的。 乙個典型的例子是出水的火龍、天空猴子和太空引擎。

進氣衝程是控制閥開啟以允許空氣和汽油一起進入氣缸的過程。

汽油發動機的四個衝程是：

1、吸入行程：進氣門開啟，活塞向下移動，油氣混合物進入氣缸，當活塞移動到最低點時，關閉進氣門;

2、壓縮衝程：進氣門和排氣門關閉，活塞向上移動，燃料和空氣的混合物被壓縮，當活塞移動到頂部時，壓縮行程結束，機械能就會移動。

轉化為內部脊線能量;

3、動力衝程：火花點燃混合氣體，燃燒氣體急劇膨脹，推動活塞向下，將內能轉化為機械能;

4、排氣行程：排氣閥開啟，活塞向上輸送，燃燒後的廢氣排出，當活塞移動到頂部時，排氣門關閉。

1、吸入行程：活塞自上而下移動，飛輪通過吸入空氣和汽油的混合物旋轉半周。

2、壓縮行程：活塞自下而上移動，飛輪旋轉半個迴圈，機械能轉化為內能。

3、動力衝程：活塞自上而下移動，飛輪旋轉半周，內能轉化為機械能，外功做一次。

4、排氣衝程：活塞自下而上移動，飛輪旋轉半周（靠慣性）。

發動機將化學能轉化為機械能，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過燃料在氣缸內燃燒，產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄， 圍繞曲軸中心進行往復圓周運動，輸出動力。

四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個衝程（衝程）組成。

衝程汽油發動機的四個衝程是：進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。

1.進氣行程。

此時，活塞由曲軸帶動從上止點移動到下止點，同時進氣門開啟，排氣脊行程門關閉。 當活塞從上止點移動到下止點時，活塞上方的排葉鍵體積增大，氣缸內氣體壓力降低，形成一定的真空。 由於進氣閥開啟，氣缸與進氣管相通，混合物被吸入氣缸。

當活塞移動到下止點時，氣缸將充滿上乙個占空比未排出的新鮮混合物和廢氣。

2.壓縮行程。

活塞從下止點移動到上止點，進氣門和排氣門關閉。 曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動曲軸旋轉，活塞通過連桿向上推動，氣缸內的氣量逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內混合物的壓力和溫度公升高。

3.膨脹行程。

此時，進排氣門同時關閉，火花塞點燃，混合物劇烈燃燒，氣缸內溫度和壓力急劇上公升，高溫高壓氣體推動活塞向下移動，帶動曲軸通過連桿旋轉。 在發動機工作的四個衝程中，只有這個衝程才能實現熱能轉化為機械能，所以這個衝程也叫工作衝程。

4.排氣衝程。

系統有阻力，燃燒室也占有一定的容積，所以排氣末端的廢氣是不可能排出的，留在這部分的廢氣稱為殘餘廢氣。 殘餘廢氣不僅影響充氣，而且對燃燒有負面影響。

汽油機工作原理：

通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，帶動發動機氣缸內的活塞往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄繞曲軸中心以圓周運動往復運動，輸出功率。 汽油機是以汽油為燃料的電火花點火內燃機。

汽油機主要由曲柄連桿機構、配氣機構、驅動機構、供油系統、冷卻系統、潤滑系統、起動點火系統等組成。 以閥門機構為例，其作用是保證活塞在一定位置時，閥門啟閉，使可燃混合物進入氣缸，廢氣從氣缸中排出。

以上內容參考：百科-汽油機。

四衝程汽油發動機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

1.吸氣性卒中。 進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空度，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物， 它被進氣道和進氣門吸入氣缸。

進氣過程一直持續到活塞通過下止點並且進氣門關閉。 然後上公升的活塞開始壓縮氣體。 2.

壓縮行程。 進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到0 6 1 2MPa左右，溫度可達330 430。

3.做動力衝程。 當壓縮衝程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞會發出電火花火花，點燃壓縮的可燃混合物。

可燃混合物燃燒後，釋放大量熱量，氣缸內氣體壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3 6MPa，最高燃燒溫度可達2 200 2 500。 高溫高壓氣體推動活塞快速移動到死點，並通過曲柄連桿機構在外部工作。 在工作行程開始時，進氣門和排氣門關閉。

4.排氣衝程。 當動力衝程接近尾聲時，排氣閥開啟，由於此時氣缸內壓力高於大氣壓，高溫廢氣迅速從氣缸中排出，該階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣通過排氣閥以區域性聲速排出。

隨著排氣過程進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，氣缸內的廢氣被強制排出，當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。 排氣結束時，氣缸內的氣體壓力略高於大氣壓，約為0 105 0 115MPa，廢氣溫度約為600 900。 由於燃燒室占用一定的體積，不可能將排氣末端的廢氣完全排出，剩餘的廢氣稱為殘餘廢氣。

攝影：鄧學群） @2019

四衝程汽油機的工作迴圈由四個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

1.吸氣性卒中。 當進氣門開啟，排氣門關閉時，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空度，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下。

在真空吸力的作用下，化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物，由進氣門和進氣門吸入。 進氣過程一直持續到活塞通過下止點並且進氣門關閉。 然後向上的活塞開始壓縮氣體。

2.壓縮行程。 所有進排氣閥關閉，氣缸內的可燃混合物被壓縮，混合物的溫度和壓力公升高。

在活塞的上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到約330 430。 3.動力衝程。

當壓縮衝程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞會發出電火花，點燃壓縮的可燃混合物。 可燃混合物燃燒後釋放大量熱量，氣缸內氣體壓力和溫度迅速上公升，最大燃燒壓力為3 6MPa，最高燃燒溫度為2200 2500。 高壓氣體推動活塞快速移動到下止點，並通過曲柄連桿機構做外部功。

在工作衝程開始時，進氣門和排氣門關閉。

4.排氣衝程。 在動力衝程結束時，排氣門開啟。

由於此時氣缸內的壓力高於大氣壓，因此熱廢氣迅速從氣缸中排出。 這個階段是自由排氣階段，熱廢氣以當地聲速通過排氣閥排出。 隨著排氣過程的進行，進入強制排氣階段，活塞移出下止點到達上止點，氣缸內的廢氣被強制排出。

當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。 在排氣結束時，氣缸內的氣體壓力略高於大氣壓，大約，排氣溫度約為600 900。 由於燃燒室佔據一定的容積，因此不可能將廢氣末端的廢氣完全排出，剩餘部分稱為殘餘廢氣。

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