簡述汽油機進氣、壓縮、功排氣的工作特點？

1.進氣行程。

進入氣缸的工作流體是純淨的空氣。 由於柴油機進氣系統的阻力較小，進氣末端的壓力為pa=（，優於汽油機。

高。 進氣端溫度ta=300 340K，低於汽油發動機。

2.壓縮行程。

由於壓縮的工作流體是純空氣，因此柴油機的壓縮比。

高於汽油發動機（一般=16 22）。 壓縮結束時的壓力為3 000 5 000 kPa，壓縮結束時的溫度為750 1 000 K，大大超過了柴油的自燃溫度（約520 K）。

3.做動力衝程。

當壓縮衝程接近尾聲時，在高壓油幫浦的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在很短的時間內與空氣混合，立即點燃並自行燃燒。 氣瓶中的氣體壓力迅速上公升到最高5 000 9 000 kPa，最高溫度為1 800 2 000 K。 由於柴油機是自燃式壓縮燃燒的，因此柴油機稱為壓燃式發動機。

4.排氣衝程。

柴油機的排氣與汽油機的排氣基本相同，只是排氣溫度低於汽油機。 一般 TR = 700 900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

這是因為四個衝程中只有乙個是完成的，而其他三個是那些在準備工作時消耗功率的衝程。

四缸發動機點燃了bai訂單，只有1243或1342，因為du14處於同一位置，而23處於同一位置。

汽油機是乙個包括四個活塞衝程的工作迴圈（所謂DAO活塞衝程是指活塞從上止點到下止點之間距離的過程）：進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程（動力衝程）和排氣衝程。 四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個衝程（衝程）組成。

1.進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空。

氣缸內壓力降至入口壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器。

或由霧化汽油噴射的汽油，與空氣混合形成可燃混合物，由進氣道和進氣門吸入氣缸。

2、壓縮行程：

進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到0 6 1 2MPa左右，溫度可達330 430。

3.工作行程。

在此衝程中，進氣門和排氣門保持關閉狀態，當活塞接近上止點時，火花塞安裝在氣缸體大廳或氣缸蓋中。

發出電火花點燃壓縮的可燃混合物，當可燃混合物燃燒時，釋放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速公升高。 由此產生的高溫高壓氣體將活塞從上止點推到下止點，將連桿傳遞到曲軸。

旋轉和輸出機械能。

4、排氣衝程：

可燃混合物燃燒後產生的廢氣必須從氣缸中排出，以進行下乙個工作迴圈。 當膨脹接近尾聲時，排氣閥開啟，廢氣通過廢氣自由排出，當活塞到達上止點後移動到上止點時，廢氣被迫排放到大氣中。

帶壓縮機的噴氣發動機由哪些部件組成？ 並簡要描述每個部分的作用。

渦輪發動機的作用 1、進氣口：橙色的目的是使空氣以平穩的流速流入壓縮機 2、壓縮機：通過帶葉片的壓縮機葉輪的旋轉，使空氣的壓力增加，密度增加，從而提高燃燒效率， 同時提高射流速度，增加推力。

3.燃燒室：燃料和空氣在這個空間中混合和點燃，以做功並提供能量。 4.圓圈中的渦輪機：

它與壓縮機處於同一控制狀態，可以壓縮氣流帶動壓縮機旋轉。 5、尾部噴嘴：在發動機尾部，通過特殊結構可以增加氣流的流量，提高發動機的推力，通過降噪改變推力方向。

渦輪噴氣發動機的原理其實和普通活塞發動機是一樣的，就是進氣、增壓、燃燒、排氣四大功能，但與活塞發動機最大的區別是系統中的所有功能都是同時連續執行的。

總結。 Pro，現代汽車進氣控制應用有很多種，進氣渦輪增壓; 可變氣門正時控制; 進氣噪音控制; 進氣歧管控制; 進氣慣性加壓控制; 可變進氣系統控制; 氣缸破碎控制等輔助裝置等 1.進氣渦輪增壓——利用發動機排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣輪機旋轉，廢氣輪機帶動同一軸上的壓縮機一起旋轉，空壓機壓縮空氣濾清器過濾後的空氣，使空氣被壓縮加壓進入發動機氣缸， 以及提高發動機進氣量的裝置 2、可變氣門正時的控制 為了提高發動機的動力效能，只有提高充氣效率，控制氣體分配階段，並能隨著發動機轉速的不同而變化， 也可以利用進氣的慣性和共振效應， 這是提高進氣效率的最佳方法3。進氣噪音控制 - 發動機的進氣系統是乙個非常複雜的雜訊源，包括變數

為了提高進氣效率，包括應用於汽油發動機的主進氣控制系統。

Pro，現代汽車進氣控制應用有很多種，進氣渦輪增壓; 可變氣門正時控制; 進氣噪音控制; 進氣歧管控制; 進氣慣性加壓控制; 可變進氣系統控制; 1.進氣渦輪增壓——利用發動機排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣輪機旋轉，廢氣輪機帶動同一軸上的壓縮空氣皮帶機一起旋轉，空氣機壓縮空氣過濾器過濾後的空氣，使空氣被壓縮加壓進入發動機氣缸， 2、增大發動機進氣量，可變氣門正時控制 為了提高發動機的動力效能，只有提高增壓效率，控制氣門相位並能隨著發動機轉速的不同而變化，還可以利用進氣的慣性和共振效應，這是提高增氣效率的最佳途徑3.進氣雜訊控制——發動機的進氣系統是乙個非常複雜的雜訊源，包括各種型別的雜訊，每次雜訊產生的機理也不同，

4、進氣支管的控制——利用進氣波動效應，將發動機在高速和低速時的進氣速度差異降到最低，從而提高發動機的經濟性和動力。 棗之 5、裴輝進氣慣性增壓控制台中民——利用進氣慣量產生的壓力提供進氣率 6、可變進氣系統——每缸裝有兩個進氣通道，通過轉換閥進行轉換，當發動機高速、大負荷時，減小進氣路徑，增加充氣量， 使發動機的動力效能大大提高。

總結。 您好，現在時髦的整車改裝，外觀有變化，懸架有變化，動力有變化，但歸根結底，一輛車改裝潛力的深度，還取決於好壞的基礎。 咱們說動力，很多人認為進氣改造在動力上就是加乙個蘑菇頭，認為進氣效率可以提高。

其實這是很片面的，跟燃氣效率最相關的應該是進氣管的形狀！ 不同形狀、長度和橫截面的進氣管的形狀代表了這款發動機的設計魅力。 在這裡，我們來談談進氣管的形狀。

在發動機的不同工況下，進氣管和加註管的哪些特性更好。

你好，現在時髦的車輛改裝，外觀有變化，懸架有變化，動力有變化，但歸根結底，一輛車的改裝潛力有多大，還取決於銀塊的數量。 咱們說動力，很多人認為進氣改造在動力上就是加乙個蘑菇頭，認為進氣效率可以提高。 其實這是很片面的，跟燃氣效率最相關的應該是進氣管的形狀！

具有不同形狀、長度和橫截面的進氣管的形狀代表了該發動機的設計吸引力。 在這裡，我們來談談進氣管的形狀。

從形狀上看，進氣管可分為垂直進氣口和擺動進氣口。 由於進氣阻力小，垂直進氣有利於在高轉速下形成共振，提高進氣效率，也便於布置噴油器。 迴轉進氣口有利於進氣時渦流的產生，提高空襲氣與汽油的混合程度，提高低轉時氣缸內的燃燒效率，一般適用於強調低轉效能的低轉發動機。

這裡我們再舉兩個極端的例子來給大家解釋。 搭載在M5上的V10發動機，並沒有使用很多複雜的技術來提高發動機的響應速度、高速時的高功率輸出等。 相反，它是實現高效能完美詮釋的最直接、最純粹的方式。

V10 的 10 發動機的 10 個進氣管都非常短，垂直方向都非常短，每個彎道都有節氣門，這是強調高轉速和響應能力的最明顯的設計特徵。

進氣管旋轉最明顯的是柴油機，柴油機一般轉速不高，強調的是低速時的動力效能，所以柴油機也不例外，神昌談的都是迴旋進氣口的運用。 一些柴油車還故意增加進氣道末端的旋轉程度，以產生最大的進氣渦流，達到增加空氣和燃料混合程度的目的。

答：閥門是堆疊的。

分析：內燃機的通風過程主要分為三個階段。

1.排氣階段。

自由排氣級：在從排氣閥開口到排氣底部死點的曲軸角度，氣缸內的氣壓高於排氣管內的排氣背壓，氣缸內的氣體在活塞上工作時可自動從氣缸中排出。

強制排氣階段：從下止點到上止點的排氣。 需要消耗發動機的有效動力排氣流動性：超臨界排氣、亞臨界排氣。

2、進氣過程：從進氣門開啟到關閉，內燃機吸入新鮮充料的整個過程，允許進氣門在吸入頂部止點之前提前開啟，在吸入底部止點之後應推遲。

3、氣門堆疊：進排氣死點前後，由於進氣門開得早，排氣門延遲，內燃機在從進氣門開到排氣門關閉期間同時開， 這稱為閥門堆疊。

答：汽油機的四衝程各有特點和作用 吸氣衝程的特點是進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動，作用是吸入汽油和空氣的混合物; 壓縮衝程的特點是進排氣門關閉，活塞向上運動，壓縮燃料和空氣的混合物，使其內能增加，溫度公升高，狀態點火形成高溫高壓混合物; 動力衝程的特點是進氣門和排氣門關閉，燃油和空氣在高溫高壓下混合，虛氣燃燒，體積膨脹推動活塞向下移動，作用是在外部做功; 排氣衝程的特點是進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，用於將廢氣排出氣缸 綜上所述，選項a是排氣衝程的作用; 因此，選項B是動力行程的作用; 所以選項c是吸氣中風的作用; 選項 d 是壓縮行程的影響，所以正確答案是 d

第乙個 null：壓縮。

第二個空虛：做工作。

要點： （1）內燃機的乙個工作迴圈包括四個衝程：吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程 （2）在每個衝程中，都伴隨著能量轉換和損失 其中，掌握兩個衝程很重要：

壓縮行程：將機械能轉化為內能; 做動力衝程，將內能轉化為機械能

在吸氣、壓縮、功和排氣四個過程中，汽油發動機將機械能轉化為內能是（ ）衝程，這將是內部的。

在吸、壓、功、排氣四個過程中，汽油機將機械能轉化為內能是（壓縮）衝程，內能轉化為機械能是（功）衝程。