大眾DSG故障分析

至於大眾DSG（DCT），我同意國家專家的看法：“它不適應中國的土壤和水，因為國內路況很差，交通擁堵比較嚴重。 ”

太神奇了，如果你不習慣，請回家，不要和我們一起玩。 德國人解決問題太嚴謹了，對吧？

雖然這些情況都發生過，但可能與排量有關，不知道邁騰有沒有這些問題，最大扭矩已經接近車輛極限，在加油過程中，相當於發動機加壓乙個低軸承變速器，一般自然吸氣發動機只有大約扭矩可以達到220Nm， 而這種情況多發生在檔位之間，或者長期堵車，在路況好的時候基本沒有這種情況。

堵車時，將變速桿換到 N 檔，讓離合器休息。

說明書上說：建議少用n檔！ 我應該聽誰的？

不管是什麼原因，如果有這麼多問題，我們應該延長 10 年保修。

“死閃”：指搭載DSG變速箱的車輛在正常行駛過程中，突然降到1檔，同時檔位指示燈瘋狂閃爍，降檔僅按奇數或偶數降檔。

你還是很專業的，是對的。

大眾給出的官方結果是由變速器的溫度感測器引起的。 我不認為是感測器出了故障，而是溫度真的上公升了。 DSG不像普通的AT用變矩器來傳遞動力，它仍然依靠離合器來傳遞動力，在城市中，它一般以比較慢的速度行駛，此時離合器處於半聯動狀態，因為完全分離時沒有動力，而且全聯動功率太大，難以控制。

正常情況下，離合器會過熱，感測器會感應到溫度過高，會發出指令，變速器會停止。 對此，大眾並不認為DSG存在設計問題，召回的汽車都是油溫感測器線沒有夾緊，感測器會向控制單元傳送錯誤訊號，導致控制單元啟動維修模式，電源中斷，指示燈瘋狂閃爍， 這就是“死亡閃光”。

德國人一向以嚴謹的品質著稱，德國人的執著是出了名的，尤其是對機械效率最大化的堅持，這是無法改變的。

我的也是大眾汽車，它的質量是有目共睹的，請相信大眾，相信DSG

總結。 如果顯示是變速箱機電控制單元的故障，這可能是電磁閥卡在裡面，也可能是機電控制單元內的電路板有問題導致這種現象，可以斷開電池的負極一分鐘，然後重新連線試試， 如果還是不工作，則需要根據計算機檢測進行檢測。故障**處理維修。

大眾DSG變速器機電單元故障。

如果顯示是變速箱機電控制單元的故障，這可能是電磁閥卡在裡面，也可能是機電控制單元內的電路板有問題導致這種現象，可以斷開電池的負極一分鐘，然後重新連線試試， 如果還是不工作，則需要根據計算機檢測進行檢測。故障**處理維修。

請問，我的是14歲的帕薩特，行駛過程中突然沒有檔位顯示，這是雙離合變速箱，這是變速箱內機電控制單元的問題，裡面的電路板有問題或者裡面的電磁閥卡住了。 斷開電池的負極一分鐘，然後重新連線嘗試，如果還是不工作，那麼就需要用電腦檢測，根據電腦的故障進行維修。

使用計算機檢測並顯示變速桿上沒有通訊。

這就是這個變速桿內部的電路板需要有問題。 您需要檢查變速桿下方的電路板。

據我所知，大眾的DSG一直在不斷改進，據說7速濕式雙離合器，沒問題，這件是濕式購買的。

這要看是什麼樣的故障，一般的故障還是可以處理的。

DSG是首款量產雙離合變速器系列。

在工程方面，大批量生產和小批量的區別會發現很多長期機制帶來的潛在問題，其實斷裂是正常的（比如溫度感測器的問題），但缺點是斷裂後的處理不當，沒有提前考慮。 大規模生產受制於成本和生產難度，因此需要做出一些妥協。 在減少冗餘的過程中，一些分析如FMEA可能會有偏差，導致某些部分的可靠性。

這也是由於缺乏經驗。

或者可能是某處的設計強度不夠，散熱不好。 這些也是在傳統齒輪箱中長期大量使用的經驗所積累的。

總之，還不成熟，缺乏生產和使用經驗。 儘管雙離合變速器是很久很久以前製造的，但據估計，它必須等待更長的時間才能變得像 MT 一樣可靠...... 但不成熟是一回事，買是另一回事。

這個小問題應該不會影響新技術體驗......

如果想買的話，建議買，反正帶DSG的車也不貴，DSG現在延長到4年，基本上這輛車已經開了4年了，可以賣了。

這都是由於技術的不成熟。

老款Maketan的6速DSG是DQ250的濕式雙離合變速器，似乎問題不大。

問題在於，大眾使用的是液壓控制的7速DQ200乾式雙離合變速器（DSG），大眾的雙離合變速器通過電控液壓系統控制離合器和換檔機構，而大眾的DQ200在油路設計上非常有特色，它的變速箱和控制模組是兩個獨立的流體空間，不像其他液壓自動變速器或濕式雙離合變速器那樣使用相同的油作為齒輪油和液壓油同時使用。

DQ200的總油耗僅為齒輪油和液壓油1L）與傳統的自動變速器和濕式雙離合變速器相比，使用的變速器油幾乎減半，大眾汽車解釋說，DQ200是一種免維護的設計，即使以後需要維護，它在成本上也有明顯的優勢。

沒有問題的6速DQ250濕式雙離合變速器，用油量超過6L，DQ200的總油液不到一半。 也正是代號為G004000的液壓油配方，導致了後期“結晶”導致滑閥箱失效等一系列問題（車輛長時間停放後，電控單元的氣門上可能發生結晶，消除了發動機啟動後無法掛檔的現象， 並且車輛無法正常行駛）。

所謂“故障缺陷”，就是設計中固有的缺陷，所以問題是肯定的。 故障時間根據使用條件的不同而有所不同，因此有些問題發生在3-4000km之間，一般在40000km之後，大多數出現在60000km時，大多數故障是換擋衝擊而無法掛檔。 不過沒關係，當你覺得有異常的時候，可以要求4S店免費更換。