君越 2 0t 發動機怎麼樣

它具有高達162kw和5300rpm馬力的排量，在2000-4000rpm範圍內具有350Nm的峰值扭矩。 公升功率是這款發動機最引以為傲的一點，達到81kw l，高於目前國內所有同型別的車型。 這款渦輪增壓發動機採用一系列先進的設計，包括雙通道渦輪增壓器、直噴、帶無級正時的 DVVT 進氣門和排氣門、鋁活塞和雙平衡軸。

除了提供重要的輸出資料外，這些技術還改善了過去渦輪增壓的一些先天問題，從而實現了更平穩的干預、更少的滯後、更低的振動、更好的散熱等。 唯一不滿意的是，它沒有配備點火後的自動延遲冷卻系統，這意味著如果你在激烈的駕駛後立即停車，最好在關閉之前怠速幾分鐘，給使用者增加一點麻煩。

動力好，適合很多在高速公路上行駛的車主。

從統計學上講，它很好，但建議你選擇它。

2018 LaCrosse 2.0 配備型號為 LSY 的渦輪增壓發動機。 渦輪增壓發動機，顧名思義，就是裝有渦輪增壓器的發動機。 渦輪增壓具有提高燃油經濟性和減少廢氣排放的優點，排量小，功率大，提供持續的動力。

缺點是功率輸出響應滯後，乘坐舒適性有待提高。 維護成本不低。

汽車發動機簡介

汽車發動機的工作原理是通過燃燒氣缸內的燃料來產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄繞曲軸中心進行往復圓周運動， 和輸出功率。

汽車發動機的使用注意事項如下：避免以空檔行駛，發動機本身具有減速和切斷機油的功能，如果空檔不利於節油。 使用車輛時，注意觀察，發現地面有油判斷是否有機油洩漏，並及時與汽車4S店溝通，消除安全隱患。

裝有渦輪增壓器的汽車在高速行駛或爬坡後不應立即熄火，怠速10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車形成積碳的速度比普通自然吸氣汽車快幾倍。 當制動液中混入或吸入水時，或發現制動液中有雜質或沉澱物時，應及時更換或仔細過濾。

這輛車配備了發動機，這也是別克擁有的新車，整體效能得到了很大的提公升。

它配備了可變氣缸渦輪增壓發動機，效能相當不錯。

渦輪增壓發動機，是的，這台發動機也很好，智慧型變速器非常先進。

君越的發動機都是發動機，241馬力。 君越的渦輪增壓發動機的最大扭矩為 350 Nm。 發動機的最大功率轉速為 5,000 rpm，最大扭矩轉速為 1,500 至 4,000 rpm。

該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 這台發動機的動力還是很強的。

與該發動機匹配的是 9AT 變速箱。 9AT變速箱具有更高的傳動效率和更好的換檔平穩性，非常適合君越這樣的汽車。 君越前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪的地面效能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，提高汽車的操控性。 如果你對別克君越感興趣，可以試一試。 這輛車具有更好的隔音效果和更好的乘坐舒適性。

君越的指導價是10000元，經銷商有一定的折扣，所以君越的價效比還是相當高的。 君越的內部相對空曠。 該車的長寬高分別為5026mm、1866mm、1462mm，軸距為2905mm，該車的軸距幾乎趕上了一些中大型車。

數以百萬計的汽車購車補貼連鎖店。

LaCrosse （ 檢視價格 |模型的詳細說明）和哪個更好？君越和動力都不錯，但對於家庭的日常需求來說，完全夠用了，而且非常省油。

新款君越增加了渦輪增壓發動機，配備雙離合變速器，取代了舊的自然吸氣發動機，另一台發動機是SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩為350Nm，最大功率為192kW，比舊車型高出5kW。 官方0-100kmh加速時間從秒縮短到秒，工信部綜合油耗從一公升降到一公升。 新款君越的車身改用了更輕量化的材料，使得車身重量減輕了200公斤，28T車的重量為1615公斤，達到了中檔車的水平，也就是A4L的重量。

大幅減輕重量有助於提高駕駛敏捷性、燃油經濟性和動力效能，更重要的是，新款君越帶給人們一種近乎顛覆性的感覺。 作為別克的主打產品，君越從視覺到尺寸都具備中大型車的水平。 車身超過5公尺，軸距2905mm，君越給人一種非常霸氣的感覺，具有美國汽車的一貫風格。

同時，這是一款長度超過5公尺的型號，在配置方面也非常強大。 君越一直定位於中大型車，但直到這一代，才真正具備了從視覺到尺寸的中大型車水平。 別克新一代的設計語言，在英朗、瓦倫特已經能看到這些元素的不同用途，但別克並沒有像德國車那樣玩“套娃”，所以當你看到君越時，它還是能給你帶來很多新鮮感。

與老款君越相比，它開始變得更大、更豪華。 美式風格也得到了糾正。 新款君越的內飾設計繼續沿用“包羅永珍”的座艙設計理念，看起來比舊款簡單多了，大大減少了臃腫感，更注重人體工學設計。

這也是君越改進的乙個關鍵點，過去一直被A柱擋住，中控台頂部過長的問題也得到了解決。 開啟後視野更好，盲點基本消失。 另一方面，新款君越在材質和配色方面更勝一籌，垂直巨集觀的質感和奢華感進一步增強。

如果說老款君越還沒有脫離中檔車的水平，那麼新款君越絕對有中高階車的模樣。 君越也非常周到，座艙經過優化，座椅襯墊變得更柔軟，對身體的支撐也更好。 特別是後排座椅的舒適性得到了極大的提公升，隨著軸距的加長，後排座椅的感覺得到了徹底的重生。

攝影：石麗麗） @2019