公眾燒機油，公眾燒機油嗎？

所有的汽車都燒油，因為活塞和缸壁必須依靠油潤滑，但有的汽車燒得更多，有的汽車燒得少粘度和檔次可以減少油的燃燒，除了車公里數外，不可避免地活塞環與缸壁之間的間隙增大，氣缸壁上的殘留油增加， 多燒一點，看到一些很老的車，加油帽冒藍煙，是典型的燒油正常保養，用規定的機油，一般家用車，開6-8年，15萬公里以內，有一點是肯定的，油不會被大量消耗，大眾汽車的車一般比日本車多消耗一點油， 不過也沒那麼誇張，首先大眾的發動機大多使用40粘度的機油，日本車大多使用30粘度的機油，而日本發動機齒輪咬得更緊，所以需要用稍微稀一點的Polo 這款 EA111 發動機適用於 SJ 級及以上。

40粘度機油，我看到論壇上有幾位車主使用30粘度機油，甚至4S店也使用30粘度機油，有幾家30粘度機油確實符合大眾標準，有認證，但有幾個值剛好達標， 接近臨界點，長期使用，會導致燃油燃燒加劇。

不光是大眾燒機油，其他車型也燒機油，這已經是很正常的事情了。

首先要確認燒機油的原因，燒機油的主要原因有兩個方面，一是配件問題，廢氣閥門、閥門油封、氣缸拉扯、氣缸壓力不足。 二是油路長時間不清洗，防凍液沒有及時更換，機油使用壽命過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

燃燒機油的原因：

1.長時間不做有效清洗油路，2防凍液未及時更換，3機油生命週期太長。

4.長期短途駕駛。 燃燒機油的汽車必須佔據乙個或全部四個點。 請坐。

解決方法：

不用擔心燒機油，開對藥，只要解決了活塞卡環的積碳問題，就不需要大修了，燒機油的問題就可以直接修復了。 在燃燒機油之前，通過多次了解，通過四友普對燃燒的機油進行拆解和無損修復的方法，徹底解決了車輛問題。

1000公里加一公升機油的問題，修好後，5000公里就不用加油了。 同時可以清洗油路中的積碳和膠體雜質，噴油器的堵塞和燃燒室內的積碳可以一次清洗。

只要連續使用一般燃燒油修復劑4次，多開動，就可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

燃燒機油的常見原因有四種。

不，燃燒機油是不正常的。

燃燒油"這是當機油進入發動機的燃燒室並與氣體混合物一起參與燃燒時。 車輛出現"燃燒油"這種現象會導致車輛氧感測器損壞過快，導致燃燒室內積碳增加、怠速不穩定、加速度弱、油耗上公升、廢氣排放過多等不良後果。

不，我的車也是大眾汽車，我已經九年多沒有注意到機油燃燒了。 任何新車的發動機在出廠時都不會燒壞機油，只有在行駛後使用不當，保養不及時，才會造成機油燃燒失敗。

網上資訊要注意篩選大眾汽車銷量是不是很高，如果有嚴重的質量問題，那一定是。 可以這麼說，它不會持續很長時間。 大眾汽車很少燃燒機油。

大眾為什麼燒機油。

為了保護發動機，延長發動機壽命，大眾汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體而燒掉，因此油損失量超過去年同期。

1、大眾汽車對發動機氣缸的加工技術，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2.大眾汽車活塞環的韌性更好，張力程度比日本汽車弱，簡單來說就是它很強，但彈性小，這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損，所以大眾汽車驅車數十萬公里來測量其發動機氣缸壁的磨損情況。軋制機，比其他汽車系列小得多，發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，歸根結底，發動機燒油或活塞環有問題，正常情況下，每1000km就會有失油，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，大眾汽車廠家造成機油燃燒。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易進入燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，所以保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量的PNF燃料新增劑的幫助下完成。

大眾汽車燃燒機油 1大眾汽車燒油的原因：油分離器經常失效，導致油水分離失敗。

並且由於端蓋的塑性強度不夠，凸輪軸端蓋與缸體之間的密封不緊，導致漏油。 分離器下方的壓力閥也存在設計缺陷，導致漏油。 渦輪增壓汽車需要機油進行冷卻，因此渦輪增壓器冷卻時機油會蒸發。

2.在猜測駕駛的過程中，駕駛習慣和燃油質量也會導致發動機燒油。 如果加速過快會導致發動機燃油燃燒不足，發動機積碳，那麼燃油質量差也會導致燃燒後發動機積碳。

因此，燃燒機油的因素有很多。 所以有些車主會燒機油，有些車主不會燒機油。 現在大眾已經推出了第三代發動機，燒油的情況也有所改善。

燒機油的主要原因1、配件有問題，廢氣閥、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

2、油路長時間不清洗，防凍液不及時更換，機油保養週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

燃燒機油的解決方案大修

一是檢修、維修多人操作技術不統一，裝配不好，發動機常溫下裝配的冷熱值不夠，檢修1-4萬，整車折舊3-6萬。 大修的缺點：萬不得已，萬不得已，開啟後有拆卸的痕跡，螞蟻樑車的價值瞬間貶值了很多，組裝結果不明。

在拆裝過程中，空氣濕度大、恆溫、低溫都無法滿足無塵車間的執行。 請勿在沒有嚴重氣缸拉扯的情況下拆卸發動機。 大修後，2000公里要連續兩次更換全合成機油，加上要找好路況單獨跑進去，3000-5000公里才能完成磨合，機油+汽油的成本非常高，而普通汽車的大修磨合成本是2000元。

而且一旦報警，馬上可以叫拖車，比較麻煩。

無損修復二是這種汽車燒機油很容易做到，先檢查排氣閥看有沒有問題，再看氣缸壁磨損是否嚴重，有沒有問題，肯定是活塞環停滯造成的，因為沒有氣缸壁磨損就不需要檢修了。 它與氣門密封無關，這輛車在16w公里或20w公里內不會壞。 活塞環停滯引起的燒油問題是大多數燒油車輛都會出現的現象，你可以看看這個邁騰車主的方法，他使用PNF修復劑，可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

如何知道機油燃燒是否嚴重。

解密燃燒機油的正確檢查方法和維修計畫。

大眾汽車燃燒機油的原因：

閥門油封。 閥門實際上是用來防止油洩漏到燃燒室的，但隨著時間的推移，它或多或少會磨損或老化。 如果情況嚴重，會影響氣門的密封性，因此很容易燒壞機油。

活塞間隙過大。

汽車長時間使用時，活塞環上必然有積碳，但如果長時間不清洗，很可能會擴大活塞環與缸體之間的間隙，導致機油流入燃燒室，導致機油燃燒， 而在嚴重的情況下，還會導致發動機“爆裂”的現象。

駕駛習慣。 如果我們經常急速加速，長時間高速行駛（發動機高速運轉），很容易造成潤滑油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和某些零件的磨損，並且還有一定的機油燃燒的概率。

發動機中的機油量。 如果油過多（超過最大刻度標記），多餘的油很容易進入燃燒室（內部壓力過高），並發生凝膠狀積碳。 雖然一開始不會有明顯的影響，但隨著時間的流逝，產生的積碳肯定會越來越嚴重，不僅堵塞了三通催化孔，導致廢氣排放超標，嚴重時還會燃燒機油。

由於大眾汽車的氣缸壁以網狀形式儲存油，因此當活塞工作時，由於溫度公升高，網中的殘餘油會燃燒掉。 當這種氣缸在歐洲使用時，由於歐洲的油和良好的路況，車輛的速度通常會更快。

大眾汽車燒機油是正常的，發動機也會燒油，但各種發動機的情況不同。