中國什麼時候能夠生產航天戰鬥機，中國空軍有多少架戰鬥機

目前，航天戰機還是乙個相當先進的概念，美國作為目前世界軍工和航天科技的領導者，早在上世紀80年代就開始進行實質性的研發，而目前，只有美國取得了實質性的成果， 2010年4月22日，美國空軍的X-37B航空穿梭機原型機“軌道測試飛行器1號”在“阿特拉斯5號”運載火箭上發射公升空。X 37B計畫在太空中持續長達270天。

美國從穿梭機研發之初到試飛，經歷了近30年的時間，中間投入了多少錢？ 你做了多少實驗？ 積累了多少技術？

中國在這個專案上的投資能與美國相提並論嗎？ 我國軍工和航天科技總體上進步較快，實現了跨越式發展，但至少還落後美國30年，畢竟美國早在1969年就完成了載人登月，中國首次載人登月估計至少要到2025年， 半個多世紀的時差。中國的航天科技水平絕對躋身世界前三，整個歐洲都不得不跟著我們走，但中美之間的巨大差距也必須承認。

我認為美國至少可以在20年內完成穿梭機的研製，如果中國能在美國之後的10-20年內完成，那肯定會被認為是非常快的。

其實，在一些軍迷論壇（如新浪等）中，大家都能看到這些問題。 有傳言說已經有原型了。 但是，包括美國在內，都只是概念機器，什麼時候真正成為戰鬥力，誰也說不准。

順便說一句，中國和西方在新**領域的差距沒有常規**那麼大，有些還領先。 有些人只要是西方人，就鼓掌，但不是國內的，其實是典型的奴隸理論。

別想了，這存在於科幻小說中。

當中國擁有自己的空間站，新的恆星探測計畫，材料科學的重大突破時，應該不會太遙遠。

據說它已經出來了，叫做神龍。

這個就在那裡，我前段時間也試飛了。 這只是乙個地方電視台。

多。 數量不詳，但大約有 2,000 個。 這是非公開資料。

根據舊的第四代標準，仍有一些殲-7 J-8在第二代飛機上服役。 我個人猜測大約有 500 個左右。

大多數三代飛機和三代半飛機包括蘇-30 35，殲-10 11 15 16及其各自的公升級型號。 大約有 1500 個。

第四代飛機，J-20，約100架飛機。

飛豹的空戰能力有限，轟炸機、偵察機、反潛機、運輸機以及那些不能包括在空中優勢戰鬥機序列中的飛機。

中國現在沒有第一代飛機，也沒有配備第三代飛機（新標準是第三代，即可變後掠翼。 傳統的三代機現在是四代機），而五代機剛剛交付部隊，還沒有正式服役。

據我所知，我國二代、四代機的數量基本是五五架，每架都有1000多架，總數都在2000多架。 如果加上攻擊機和戰鬥轟炸機，應該在三千左右。 就戰術空軍而言，只有美國的實力高於中國（俄羅斯方面的人數可能不算太少，但由於軍費開支不足，後勤跟不上，飛機狀況不佳; 另外，現在俄羅斯的航空發動機和航電裝置普遍不如中國，所以實際戰鬥力不得不打折）

第三代戰鬥機：

Su-27、Su-30、J11、J11B 系列 355。

J10系列230幀。

戰鬥轟炸機：

中國：FBC-150飛豹系列1飛機。

預警機：中國：大型預警機4架（空警2000），中型預警機10架（空警200），準預警機4-5架（運-8警戒機），共計19架。

轟炸機。 中國：超過10架能夠發射巡航飛彈的中型轟炸機（H-6K）。

第二代飛機被跳過。

目前，中國空軍的主力戰鬥機是殲-8 2戰鬥機。

除轟炸機和運輸機外，空軍目前主要裝備從俄羅斯採購的殲-7、殲-8、殲-10、殲-11和蘇-30不過，殲-7已經宣布在2006年停產，而殲-10、殲-11等第三代戰機是最近五六年才開始裝備部隊的，所以空軍現在擁有最多戰鬥機的是殲-8

殲-8是上世紀60年代中國研製的超音速噴氣式戰鬥機，由瀋陽飛機製造廠製造，著名飛機設計師顧一芬擔任殲-8的總設計師。 殲-8主要以殲-7為基礎，機身加長，安裝了兩台渦輪噴氣發動機，可以說是殲-7的雙引擎版本，第一架殲-8於1969年7月首飛。 但是，由於空軍對第一架殲-8不是很滿意，進入80年代後，神飛研製了殲-8-2機型。

雖然說是殲-8-2型，但實際上殲-8-2並不是完全在殲-8原型機上研製的，而在很大程度上指的是當時前蘇聯的公尺格-23戰鬥機，殲-8-2型將殲-8原有的機頭進氣口改為機身兩側的進氣口， 並安裝了推力更大的發動機，這使得J-8-2型的效能遠高於原型機。

現在在空軍服役的殲-8主要是殲-8-2型，基本資料如下——上尉：公尺。

翼展：公尺。 機器高度：公尺。

發動機：WP-13-A（渦輪噴氣發動機13A）。

最大起飛重量：17,800公斤。

最高時速：馬赫（2339公里/小時）。

機翼和腹部共有13**塔架。

現在隨著第三代機殲-10和殲-11的投入使用，一直有傳言說殲-8即將退役，但有網友在09年爆料說瀋飛還在生產殲-8，所以相信殲-8的完全退役可能要等到20年後。

是J-10。 或者J-11B。

J-10 為 J 系列建立了最快的先例。 J-11B更有能力與美國的F-35競爭。

他錯過了......事實上，J-12 的裝備比 J-11 更強。

J-15 已經成群結隊。

J-20 你明白了。

好像沒有時間表！

新聞背景：中國為何不建造穿梭機和載人飛船？

目前，載人飛船已研製成功並投入使用，有三種型別：載人飛船、空間站和穿梭機。 其中，穿梭機綜合運用運載火箭、載人飛船和飛行器技術，堪稱人類智慧的結晶。

穿梭機代表著世界航天技術的先進水平，為什麼中國的載人航天計畫要從載人太空飛行器開始呢？

早在20世紀80年代末，中國航天界就關於是建造載人飛船還是穿梭機進行了廣泛而深入的比較爭論，最終載人飛船計畫成為唯一的贏家。 為什麼載人飛船如此受歡迎？ 科學家和設計師已經提出了他們的案例。

首先，中國已經具備了研製和發射太空飛行器的技術基礎和條件，但不具備研製穿梭機的優勢。 例如，長兩束運載火箭的改編可以發射太空飛行器; 我國在衛星返回技術和耐熱材料開發方面擁有豐富的經驗; 通訊衛星和飛彈控制技術為太空飛行器執行和回航控制技術的突破提供了參考和基礎。

其次，與載人太空飛行器相比，穿梭機結構複雜，技術風險高，開發周期長。 穿梭機的發展不僅要依靠航天技術的優勢，還要要有航空技術的優勢，而我國在先進飛機製造領域還不具備如此複雜的技術能力。 即便是科技實力雄厚的美國，穿梭機自投入使用以來，仍存在許多技術安全問題尚未完全解決，造成兩起重大事故，造成14名航天員死亡。

載人飛船結構簡單，技術成熟，研製周期短，自1971年6月蘇聯聯盟11號飛船墜毀以來，從未發生過重大事故。

第三，載人飛船的研製和執行成本低，更符合我國國情。 中國研製的多用途載人飛船不僅可以運送太空人，還可以將物資運送到未來的空間站，還可以作為空間站軌道救生艇使用，其軌道艙還可以承擔科學實驗任務。 穿梭機在建造、發射和返回著陸點以及操作和維護方面都相當昂貴。

四是有利於載人航天的階段性持續發展。 掌握載人飛船技術對空間實驗室的發展非常有利，飛船在與空間實驗室或空間站對接後也可以作為艙室使用。 目前，我國載人航天三步走計畫的最後兩步，即空間實驗室和空間站的建設，只能在載人太空飛行器的基礎上進行。

通過深入的對比論證，中國科學家最終達成共識，確定了我國載人航天的發展方向，即從載人太空飛行器入手。