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匿名使用者2024-02-06東南DX5採用三菱4A91T發動機，時隔14年被授予“2014年動力先鋒”稱號，最大扭矩115KW，功率115KW，東南DX7就是這款發動機。 4A91發動機是三菱汽車最新一代的MIVEC可變氣門正時系統。
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匿名使用者2024-02-05東南DX5使用什麼發動機？ 這輛車有兩個引擎。 一種是公升自然吸氣發動機，另一種是公升渦輪增壓發動機。
公升自然吸氣發動機具有 120 馬力和 143 牛公尺的最大扭矩，發動機可以在 6000 rpm 和 4000 rpm 時提供最大功率。 發動機採用多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。 組配5速MT。
公升渦輪增壓發動機的最大功率為 156 馬力，最大扭矩為 225 牛公尺，發動機可在 5600 rpm 時提供最大功率，在 4000 rpm 時可輸出最大功率，在 2000 rpm 時可輸出最大功率。 發動機採用多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。 組配6速MT或CVT變速器。
該車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。 汽車的形狀很漂亮。 如果你對這輛車感興趣，可以去當地的東南4S店試駕。
東南DX5外形的設計很漂亮。 該車是前輪驅動汽車，沒有四輪驅動版本的汽車，大多數城市SUV基本都是前輪驅動。 這輛車的操控性非常好。
而且，可靠性和耐用性也非常好。
所以，關於東南DX5使用什麼引擎的問題，（這是主編的結束。 以上是主編的意見。 如有不足之處，請指出。 主編立即修改了它。 最後，歡迎蒞臨參觀。 歡迎您下次光臨。
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匿名使用者2024-02-041、東南DX5車型在高動力下依然價效比高，新車型的外觀和內飾變化很大。 東南品牌是比較早期的國企，東南車的三菱發動機效能比較穩定。
DX3已經穩定了兩年，車內導航等電子儀表齊全，從官方資料來看，DX5的車身會比X3略大，而且在配置和車身方面，價效比相當高。
2.從日常使用來看，完全夠家庭使用。 而且，東南有專業的SUV底盤，而且是四輪單懸架，動力完全不是問題。 在同級別的車型中，我還是推薦東南dx5這一輪悶熱的車型，設計吸睛，東南dx5汽車效能一般，我個人認為底盤設計的優勢，以及價效比也不錯，**低配置高。
3、DX5沿襲DX概念車的設計輪廓，前臉採用水平加寬設計，大燈與中間網格連線，細節處形成字形，中間粗壯的肌肉線將前臉分成兩部分。 下方的裝飾條也形成“蝴蝶結”造型，桶形超大霧燈視覺感強，整個正面看起來很有層次感。
**自主品牌都是以價效比作為產品競爭力，當然東南DX5也不例外，官方價格區間是1萬元，也是市場上的主流價格。
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匿名使用者2024-02-03東南DX5採用最新的家庭式設計語言，外觀比東南DX3更大氣。 它將由自然吸氣發動機或渦輪增壓發動機提供動力。 此外，東南DX5有望在成都車展上正式上市。
外觀方面，東南DX5採用了東南最新的家族設計，東南翼式格柵經過重新設計，搭配高光黑色飾板和鍍鉻飾條，進一步凸顯了奢華感。 此外，東南方向的DX5格柵兩側是大燈，給車頭帶來了很大的張力。 值得一提的是，銀色裝飾板貫穿前保險槓的整個長度，進一步拉伸了視覺寬度。
內飾方面，東南DX5採用包絡式設計，三輻方向盤加入黑色高光材料，看起來更加時尚。 在中央控制方面，包括空調出風口在內，東南DX5採用了大量的橫線，不僅非常簡潔。 也顯示出一種科技感。
在<>配置方面，東南DX5配備了10英吋懸浮式中控屏、全液晶儀錶盤、新一代智慧型互聯系統、語音控制、巡航控制，以及後排座椅4 6比例傾斜。 動力方面，東南DX5將搭載代號為4A91的自然吸氣發動機和代號為4A91T的渦輪增壓發動機，前者最大功率為88kW（120PS），後者最大功率為115kW（156PS）。
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匿名使用者2024-02-02你沒事！ 我30號剛訂了一輛車！ 約110,000著陸！ 開啟一會兒就好了！ 可能唯一的壞事，我覺得東南汽車的發動機聲音特別響亮！ 我曾經是 DX3，我覺得它有點吵。
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匿名使用者2024-02-01東南 DX5 有渦輪增壓版本，但並非所有這款車都使用渦輪增壓發動機。 東南DX5是東南集團旗下的緊湊級SUV。 軸距為2615mm，長、寬、高分別為4406mm、1840mm和1654mm。
東南DX5由兩台發動機提供動力，一台是公升自然吸氣發動機，另一台是公升渦輪增壓發動機。
公升自然吸氣發動機，最大扭矩為 120 馬力和 143 牛公尺。 發動機最大功率裂解速度為6,000rpm，最大扭矩轉速為4,000rpm。 發動機配備MIVEC技術和多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。
使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體可以減輕發動機的重量，從而可以提高汽車的機動性。
組配5速MT變速箱。
渦輪增壓發動機的最大扭矩為 156 馬力和 225 牛公尺。 發動機的最大功率為 5,600 rpm，最大扭矩為 2,000 至 4,000 rpm。 發動機配備MIVEC技術和多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。
發動機組配CVT變速箱。
使用CVT變速箱可以提高汽車的換檔平穩性和燃油經濟性。
而且，CVT變速箱成本低，體積小，空間小。
百萬購車補貼。
可變氣門正時 （VVT） 是一種用於汽車活塞發動機的技術。 VVT技術可調整發動機進排氣系統中的重疊時間和正時（部分或全部），從而降低油耗並提高效率。 >>>More
<>1.一般情況下，一般情況下都是氣門或凸輪軸的聲音，為什麼會有氣門的聲音，因為在發動機運轉的時候，進氣門和排氣門會交替開啟，進氣門開啟吸入可燃氣體混合物，從而方便氣缸內的燃燒促進發動機運轉， 排氣閥開啟，排出混合物燃燒後產生的廢氣，2.閥門的結構附著在燃燒室上起密封作用，氣缸和閥門是金屬的。兩塊鐵片不時分離和貼合，難免會產生碰撞聲;至於為什麼凸輪裡會有聲音，也是因為結構的原因，一般凸輪是有朋友叫搖桿的，而且它們之間也有間隙，而且在發動機工作時，它們也會來回走動，稍微類似於碰撞，這也是兩個鐵疙瘩， 也可能有那種聲音。
事實上，後置發動機的最大優點是，這類車輛由於動力總成緊湊，機動性好，整備質量低，整備質量小。 轎廂內部布局趨於合理，車廂內地板平整，發動機與車廂分離，因此室內振動和噪音小，車內溫度提高，舒適性好，車廂面積利用率高; 軸載分布更合理，發動機可在車外維修; 此外，地板下可以形成乙個大的行李艙。 >>>More