如何調整4缸、6缸、8缸汽油和柴油車輛的氣門間隙

四缸柴油車的氣門有兩種調節方法

轉彎車，即撬皮帶盤到1缸上止點，看噴油幫浦和飛輪盤一般都有痕跡，具體判斷因發動機而異，此時可以調整1進1排，2進3排，將曲軸旋轉360°，即噴油幫浦180°， 調整剩餘的閥門。

鬆開高壓幫浦的4根高壓管，一旦油開始波動，就停止從曲柄到高壓幫浦法蘭的起動。

氣缸的調整需要在冷態下進行，氣門間隙因發動機而異，一般排氣大於進氣，即進氣，排氣左右，並制定具體的參考發動機引數。

有經驗的師傅一般會用一種方法進行調整，再用另一種方法再次檢查，以確保萬無一失。

採用兩種調節方法，6缸發動機的工作順序一般是開啟氣缸蓋蓋，轉動曲軸，看6缸氣門的運動，當進氣門和排氣門有重疊運動時，就是6缸的排氣頂止點，此時1缸處於壓縮頂止點， 您可以調節 1 缸的進氣門和排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門，這些閥門是絕對關閉的。然後將曲軸轉動360度，按照這種方法找到6個氣缸的壓縮上止點，並調整其餘的氣門。

現在出來的發動機大多不需要調節氣門，都是液壓自調節的，很少使用手動調節氣門，最簡單的方法就是將曲軸轉到上止點，要麼是氣缸，要麼是四缸。 如果是氣缸，則根據點火順序調整乙個氣缸的進排氣門、乙個氣缸的排氣閥、四個氣缸的排氣氣門和兩個氣缸的進氣口（例如，1-3-4-2）。

然後曲軸轉動，剩下的就完成了。 你只需要記住乙個咒語（雙排不進入），根據點火順序，無論發動機有多少個氣缸都可以調諧兩次。

測量氣門間隙，氣門間隙分為冷熱值，測量應按汽車規定進行。 選擇符合規格的塞規，將其插入閥桿和氣門搖臂（或凸輪）之間，輕輕拉動塞規，如果有輕微的阻力，則表示間隙正確。

柴油發動機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。

但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油機不同。 主要區別在於柴油發動機氣缸中的混合物是壓縮點火的，而不是點火的。

從風扇，前端，發動機的平均值是1-3-4-2，你實際上可以轉動曲軸，看看氣門開啟的順序，你可以得到點火順序。 那就用傳說中的“雙排不進法” 這個方法很簡單 需要旋轉的曲軸數量最少，所以效率最高（雙排不進雙 兩個氣門都必須在排氣閥上調整 調整排氣閥與否 兩個不需要調整 只需調整排氣閥 使用塞尺 事實上， 調整的間隙為：進氣門排氣閥 1 轉動活塞將第一缸轉動到上止點，第一缸在風扇側計算 第一缸，然後根據雙排不進入 2 曲軸旋轉一周， 將最後乙個氣缸調整到壓縮行程的上止點，雙排中剩餘一半閥門的間隙仍可調整 純手工瞭望塔師傅採用 如果不明白，喲

在乙個氣缸壓縮的上止點處，調整1246，然後轉到四個氣缸壓縮的上止點，調整四個氣缸的上止點，調整到3578。

4缸柴油發動機一般調整多少間隙。

1、當找到1缸（8120F為5缸）壓縮的上止點時，按表達方法，對於可調閥，用塞尺堵住閥桿端部和閥搖臂頭，使塞尺來回移動，輕輕堵住， 否則，需要調整。

2、具體調整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微鬆開，然後根據需要用螺絲刀轉動調節螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和閥門與測厚儀接觸，仍能移動， 然後用螺絲刀調整螺絲，擰緊鎖緊螺母，然後移動測厚儀，旋轉曲軸重新檢查，直到氣門間隙值全部正確。

可以使用氣門間隙二次調節方法，即轉動曲軸兩次即可完成所有氣門間隙調整，如工作順序是4缸發動機，開啟氣缸蓋蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進氣門和排氣門有重疊運動時，就是4缸的排氣頂死點， 此時1缸處於壓縮頂死點，可以調節1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這些閥門是絕對關閉的。然後將曲軸旋轉360度，按此方法找到4個氣缸的壓縮頂止點，並調整其餘氣門。 調整時，在擰緊調節螺釘的同時，用厚規插入氣門杆端，在搖臂之間來回拉動，感受輕微的阻力，然後再次檢查直至貼合為止。

這是最簡單、最實用的方法，一般多缸機器可以在兩次內調整所有閥門。 在4缸發動機（1-3-4-2工作順序）中，調整1缸壓縮的上止點時，1雙，2進氣，3排，4號，氣門絕對關閉：氣門間隙可調（1缸）壓縮衝程結束，動力衝程開始 [進氣門關閉] [排氣門關閉] 雙氣門可調（2缸）動力衝程完成， 排氣衝程啟動（排氣提前開啟）[進氣門關閉] 進氣門可調（3缸）進氣衝程結束，壓縮衝程開始（進氣關閉晚）[排氣閥關閉] 排氣閥可調（4缸）和排氣衝程不可調，進氣衝程啟動（進氣早開）（排氣晚開）不可調。

我做柴油機6年了，調節氣門間隙有兩種方法：1、單缸調節，將需要調整的氣缸盤轉到氣缸壓縮衝程的上止點（TDC），分別調整氣缸的進氣門和排氣門間隙， 然後根據點火順序調整下乙個氣缸，直到全部調整完畢。（有時要判斷是否是壓縮衝程的上止點，可以看燃油噴射正時，前幾度燃油噴射前的上止點壓縮衝程） 2、樓上二次調整方法說。

但是我們和我的同齡人使用的是單調的方法，這是按照發射順序調整的，這樣就不容易犯錯誤。 燒製順序不同，兩種調整方式的順序也不同，太麻煩了，太容易出錯，所以我們不用這個方法。 調諧時要牢記乙個原則：

大總比小好。 閥門間隙應稍大一些，不宜太小，否則容易燒壞閥門。

飛輪轉向上止點，即飛輪標記與油箱上的標記重合，使飛輪在一小段距離內來回旋轉，同時看兩個氣門推桿是否在移動，如果不移動，就把標記放正，分別調整兩個搖臂調節螺釘， 並調整進氣門和排氣門調節 0,40

以點火順序為1-3-4-2的四缸發動機為例，當第一缸位於壓縮衝程的上止點時，則有： 1缸“進止點和排均勻關閉”（壓縮頂部死點氣缸“排關閉，進氣口開啟”（進氣底部死點氣缸“進氣和排均勻開啟”（排氣頂部止點氣缸“排開啟， 進氣口“（工作頂止點） 當第4個氣缸位於壓縮衝程的上止點時，可以通過類比推導和調整每個氣缸的工作條件。

當發動機工作時，氣門會因溫度公升高而膨脹。 如果在冷態下氣門與其傳動部件之間沒有間隙或間隙過小，那麼在熱態下，氣門及其傳動部件的熱膨脹必然會導致氣門關閉鬆動，導致發動機在壓縮衝程和動力衝程中洩漏， 使功率下降，嚴重時甚至難以啟動。為了消除這種現象，發動機在冷態下裝配時，通常會在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償加熱後氣門的膨脹。

該間隙稱為閥門間隙。

4缸氣門間隙調節方法及公式：4缸或6缸發動機在調節氣門間隙時，由於氣門調節順序與發動機的工作順序和進排氣門的位置有關，因此不同發動機的氣門調節順序往往不同，因此在執行中經常會因混動而造成錯位現象。 為了找到一種簡明易懂的方法，我們結合了教學生產實踐。

總結了四衝程發動機的四衝程口頭禪“雙、排、不、入”。

圖片來源：Q&A）星瑞 Ideal One Model Y Model X Hiphi X Leap T03 @2019