都說雙離合變速器不耐用，那麼為什麼越來越多的車型被使用呢？

因為雙離合變速器駕駛起來更方便，而且造車成本不高。 因此，正在使用許多模型。

因為雙離合變速箱可以使汽車更快、更平穩、製造成本更低。 雖然它不耐用，但隨著技術的進步，這些缺點將得到糾正。

因為現在越來越多的車主都非常重視動力和油耗，雙離合變速箱可以給汽車帶來良好的動力體驗，同時也會降低油耗。

現在市場上的雙離合變速箱耐用性相對較差。 雙離合變速器採用兩個摩擦片來控制車輛的執行，如果長時間在原地怠速，很可能導致摩擦片發熱，導致安全故障。 摩擦片使用時間長了，摩擦力會降低，摩擦片也會變薄，導致車輛故障，壽命降低。

當您購買車輛時，變速箱直接決定了車輛的駕駛體驗。 市場上有CVT、AT和雙離合變速器，各有優勢。 相比之下，CVT操控平穩，AT更穩定，雙離合器起步更快。

但是，這些變速器也有其自身的缺點，因此它們適用於不同的人和型號。

一是市面上流行的雙離合變速器技術還不成熟，使用中會出現缺陷

由於雙離合變速器更省油，行駛時起步速度比AT變速器更快，因此部分車輛將配備雙離合變速器。 但是，這項技術尚不成熟，如果汽車處於怠速狀態，摩擦片在執行過程中可能會發熱。 如果發生火花，後果將是難以想象的。

如果真的使用雙離合變速器，換檔時會有挫敗感，駕駛體驗相當差。 但是，它的成本相對較低，因此許多汽車製造商使用雙離合變速器。 消費者在購買時必須保持警惕。

其次，雙離合變速箱的壽命比AT變速箱低，所以要慎重選擇

雙離合變速器依靠摩擦片來控制車輛，其工作原理也是依靠摩擦阻力使車輛前進或停止。 很多人擔心摩擦片沒有那麼可靠，如果出現故障，難免會發生交通事故。 而且，摩擦片應在固定時間內更換，否則只會造成更大的磨損，威脅到車主的生命安全。

與AT變速箱相比，後期雙離合變速箱的維護成本會不少，這也是很多人無法接受的。

那麼，您認為哪些車型更適合雙離合變速器呢？

它很硬，而且不容易折斷，即使你有錘子敲打它，你也不一定能打破它。

耐久性還是可以的，它是一種成型技術，它被用於許多汽車。

雙離合變速箱的耐用性還是很不錯的，十年來使用都沒有遇到過任何問題。

雙離合變速器，簡單的雙離合器簡稱為“兩組離合器”。 無需擔心變速箱的使用壽命。 MT AMT廣泛應用於乘用車、客車和重卡，可見變速箱的使用壽命非常誇張; 雙離合變速器僅通過兩個動力輸入軸控制奇數和偶數前進檔，齒輪的基本概念保持不變。

離合器的概念是控制發動機和變速器的接合和分離。 手動變速器就是這樣，AMT DCT 也不例外; 不同的是，MT AMT採用的是“乾式摩擦離合器”，這是一種沒有任何散熱和潤滑系統的原裝離合器，只有一套。 在膜片彈簧的作用下，離合器通過壓片對離合器片加壓，使離合器片穩定地壓在發動機飛輪上; 飛輪是發動機的取力器，它以旋轉方式輸出動力。

在全聯動狀態下，離合器通過高壓實現高摩擦。 如果飛輪的扭矩低於兩者之間的摩擦力，則不會打滑。 因此，飛輪可以帶動離合器和離合器的 PTO 軸以旋轉方式傳遞動力。

現代雙離合變速器也被廣泛使用。 在雙離合變速器的應用方面，現代汽車正在追隨大眾汽車的腳步。 例如，現代集團旗下的起亞和現代有許多配備渦輪增壓發動機和DCT變速器的車型。

到目前為止，大眾和現代的雙離合變速器也是故障率較低的變速器。 在相同的駕駛條件下，大眾和現代的耐用性非常好。

雙離合變速器的耐用性取決於車主的駕駛習慣。 如果車主經常在城市道路上行駛，車速高低，變速器頻繁上下換檔，尤其是在交通擁堵時，雙離合變速器經常以半聯動方式行駛，這樣的變速器會過熱，離合器會嚴重磨損，變速器的使用壽命自然會略短， 然而，離合器總成是這種雙離合變速器最容易出現故障的。如果損壞，只需更換一組離合器總成即可。

它的耐久性還是很好的，一般可以使用5到7年。 很多汽車在使用十幾年後都沒有壞過雙離合變速箱。

它仍然非常耐用，我已經使用了 7 年，它仍然沒有損壞。

在大眾全面實施<>雙離合變速箱後，大部分人已經不再排斥雙離合變速箱，越來越多的人接受了雙離合變速箱。 有些型號別無選擇，只能使用雙離合變速箱。 而一些入門級豪華車也開始使用雙離合變速器，比如豐田，就是由愛信變速器支撐的。

自產，無論是質量、匹配還是成本都有優勢。 雖然愛信變速箱也是外賣，但關鍵時刻總會有“**不足”。 即使它是豐田的合作夥伴：

廣汽傳祺的GS8也無法逃脫變速器中斷的噩夢。

雙離合硬變速器，傳統的自動變速器依靠液壓傳動，這導致了雙離合變速器，比傳統自動變速器的扭矩動力傳遞更直接，功率損耗更少，傳統自動變速器的功率損耗高，直接導致雙離合變速器和更好的燃油經濟性。 因此，獨立車企要想拿出一款可靠的自動變速器（效能不錯，經久耐用），就必須離不開與主流自動變速器企業的合作！

中國車企都忠於雙離合變速箱，這或許關係到我們車企的步步走動，在初期我們車企起步較晚，沒有自動變速器方面的經驗，更多的是依賴進口自動變速器，其中最正確的就是購買愛信AT變速箱新技術的圖紙和實際使用還有差距。 早期大眾發布的DQ200和DQ250確實存在很多問題，不誇張，但確實存在，網上對於這兩次大規模召回的記錄也很多。

為什麼中國車企忠於雙離合變速器？ 主要原因是國內很多車企缺乏變速箱研發和技術儲備。 先說手動變速器，在手動變速器方面，國產車企應該說技術上沒有問題，不管這家車企是合資還是國產，基本上都用過雙離合變速箱，其實這也是乙個被迫的選擇！

尤其是國產車！ 在合資車中，大眾最愛的是雙離合器！

正是因為這樣的變速箱能夠滿足一定的效能，而且技術也特別高超，所以才這樣選擇高階車型。

因為這種齒輪箱省油，相對安全，成本低，所以使用這種齒輪箱。

一方面是因為雙離合變速器效能更高，另一方面更省油。

因為這種變速箱比較好，所以這種變速箱使用起來比較方便，而且這種變速箱可以增加汽車的檔次。

因為這個設定好用一點，而且對汽車的平衡性也有很大的影響。

因為奧迪，大眾如果不使用雙離合器，就不得不買別人的，或者支付版稅，主要是為了省錢。

由於結構和設計因素，您希望 DSG 平穩、動態、響應迅速且直接，因此在擁擠環境中的低速跟蹤中，傳輸邏輯決定了是加速還是減速因此，兩組離合器頻繁的準備和切換過程不可避免地導致半離合器頻繁出現，再加上公共環保的理念將離合器密封在閥體中，特別是乾式雙離合器方案，避免灰塵進入空氣汙染環境，進而導致低速半離合器過熱。 目前的大眾 7DCT 在車輛低速行駛時，會提前切換到 2 檔並<>

在交通擁堵的情況下，車輛及時停車，變速器仍處於2檔，以便車輛啟動或交通擁堵時不啟動。

一檔和二檔互換，雙離合器傻了，老變速器低速。

直接消除了一檔和二檔的抖動現象。 因此，大眾要想繼續讓雙離合器存在，就必須改變宣傳策略，不再炫耀自己汽車基因和舒適性的優勢，而是直面其廉價特性。 變速箱減慢了低速換檔的邏輯，避免了經常被毆打的半離合器。

所以現在你會覺得雙離合器在低速時不盡如人意，響應不盡如人意，低速時動力總是很慢，保持間隙總是增加三到<>

但是油門給的動力比預期的要大，腳剎車，有些人不願意忍受這些痛苦，乾脆切入手動模式駕駛，所以故障率要低很多，車速提公升後車子是否舒適或動態響應是毫無疑問的。 因此，經過Sutar和Lavida的試駕，這兩款車在低速行駛時具有非常高的平穩換檔。 即使在交通擁堵的情況下，車輛仍然不會換檔和晃動，除非在快速加速的過程中，當二檔會處於一檔時，車輛感覺有點搖晃。

在車輛的正常行駛過程中，完全沒有問題。 然而，當大眾汽車的設計直接導致交通擁堵時，車輛的響應速度會稍差。

大眾雙離合變速器，早期的問題主要是車輛的低速，雙離合變速器容易頻繁換檔，在換檔過程中，離合器沒有完全組合，但由於滑動狀態，變速器離合器摩擦片的溫度很高，溫度越高，雙離合器變速器的控制就越困難。 大眾汽車在行駛中具有很強的傳動穩定性和良好的加速現象。 踩油門時，車輛動力隨油門線**變化劇烈，沒有明顯的渦輪介入感，但車輛響應略有不足，沒有日系車、韓系車、美系車等的加速衝擊，但車輛整體駕駛體驗較好。

這意味著汽車有兩組離合器電壓，兩組離合器將同時工作。 雙離合變速箱的故障率比較高，然後維護成本也比較高，低速執行時扭矩嚴重不足，挫敗感很強; 弊大於利，所以人們不願意購買。

它指的是一種變速器，缺點是成本比較高，維護比較複雜，所以很少有人購買。

它是指帶有兩個離合器的齒輪箱，故障率會比較高，有時會增加維護成本，並且會出現扭矩不足的情況。 這個變速箱非常昂貴，而且會花很多錢，所以很少有人買。

因為這種變速箱比較複雜，維修起來也比較貴，這也是它的缺點，所以它是一種比較常見的變速器。

除了品牌談論雙離合器的質量是在玩牛流氓之外，雙離合器取決於品牌，比如大眾雙離合器可以購買，雖然大眾雙離合器之前有很多問題但經過這麼多年的優化公升級，已經比較成熟了，只要正常驅動，就不會出現大問題。 但是，如果汽車沒有完成，就會有缺點。 雙離合器不適合擁堵路況，長期擁堵必然會降低壽命，因此建議切換到手動模式，掛2檔。

別聽樓上黑雙離合水軍的話，說不定日本人、中國人一定對得起自己的良心。

例如，乾式雙離合器也是目前維修最多的離合器之一。 從某種意義上說，乾式雙離合器部件的使用壽命不如普通離合器部件長。 由於雙離合器總成工作特別頻繁，不僅半離合器需要啟動，而且需要增加半離合器的頻率，以提高公升檔的平穩性。

特別是在低速時，半離合器狀態會更多。 雙離合變速器的生命週期仍然相對較短。 之所以給人留下可靠性差的原因是，有些廠家只關心賺錢，在雙離合技術不夠成熟的時候就匆匆忙忙地開始，導致缺陷的比例很高。

這種印象不會在短時間內改變，但遲早會好起來的。

眾所周知，離合器的原理主要取決於離合器片與壓片和飛輪之間的摩擦力。 只要壓板的壓力控制好，離合器片的打滑程度可以隨意控制，打滑的程度也可以控制速度。 如果手動齒輪想要平穩啟動，必須緩慢鬆開離合器，以增加離合器片的打滑時間。

如果快速鬆開離合器踏板，車輛不會熄火，也會造成嚴重的挫敗感。 雙離合器也是如此，通過增加離合器打滑程度來實現平穩性。 打滑自然產生熱量，離合器部件磨損增加，壽命自然縮短。

還會出現過熱保護、挫折等問題。

而且雙離合變速箱的優點太吸引人了，相比之下，它的缺點更容易被製造商接受。 所以在沉寂了一段時間之後，雙離合變速箱現在又著火了，用車越來越多。 事實上，市場上有多種選擇對我們的消費者有好處。

為了解決乾式離合器的散熱問題，將離合器片浸泡在油中，使離合器片散熱效果很好。 這解決了散熱不良帶來的問題。 但平穩性仍然不如自動變速器。

優點是傳動效率高、換檔速度快、扭矩大、無專利壁壘。