小鵬P7的機箱穩定和不穩定？ 底盤的結構是怎樣的？

小鵬P7在底盤結構上採用前雙叉臂獨立懸架設計，以及一體化設計的上叉臂，生產材料採用鋁合金，提高底盤輕量化水平; 而且，雙叉臂結構比傳統的麥弗遜結構更防側傾，路面感知更清晰，車身轉向更平穩。 為了使車輪運動軌跡更可控，四輪定位引數變化更小，P7在懸架形式設計上採用了後五連桿結構，改善了操控質感，使車輛在行駛時保持更穩定的狀態，這也符合小鵬P7的車型定位： 豪華和運動，因此，P7在底盤穩定性方面的表現也非常出色。

小鵬P7定位為轎跑中型車，堪稱跑車，底盤必須足夠低。 P7做到了，低窪的車身、流線型的造型、前衛的設計讓P7動感十足，為了將小鵬P7打造成一款優秀的豪華運動轎跑車，兼顧駕駛的樂趣和舒適的底盤平台是重要的基礎。 為此，小鵬汽車與擁有悠久跑車開發歷史的保時捷工程公司合作，共同開發和調校底盤。

經過兩年的小鵬P7底盤調校，累計調校里程數十萬公里; 它還測試了近100種前後彈簧方案; 經過五輪調整，來自中國、德國和南韓的工程師不斷優化減震閥; 超過 30 種緩衝塊樣品方案，測試數百種襯套排列和組合。 我認為他們付出了如此多的努力和如此多的努力，以至於 P7 的底盤應該不會差。

為了將P7打造成一款優秀的豪華運動轎跑車，小鵬汽車實現兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性的底盤結構非常重要。 小鵬汽車和保時捷工程集團共同開發和調整底盤。 據悉，小鵬汽車主要根據國內使用者需求，負責效能指標的界定、工藝管理、技術指標驗證等工作; 另一方面，保時捷充分發揮其工程優勢，在設計、開發、測試和量產階段支援開發和調校。

光是底盤部署就歷時兩年，累計調校里程達數十萬公里。 他們去過很多測試場進行測試，在溫度為-40的黑河紅河谷汽車試驗場，P7可以達到平均時速100km/h的環形漂移，35kmh的U形曲線的完美漂移，55kmh的S形曲線的完美漂移。 冰雪路面起步四輪驅動系統，完成扭矩的最優分配，獲得最佳抓地力; 該車單軸冰面逃逸測試，僅用於完全駛離冰面，這一成就令人驚嘆。

小鵬P7 （ 檢視價格 |.）該車型的空載離地間隙僅為130mm，而普通轎車底盤空載時的離地間隙一般在150mm以上。 因此，很難避免小鵬P7在日常駕駛中的通行性問題。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙子出行汽車科技旗下的網際網絡電動車品牌，由何小鵬、夏恆、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車及大型零部件企業， 以及阿里巴巴、騰訊、小公尺、三星、華為等知名網際網絡科技公司。

小鵬汽車的純電動驅動系統基於電機、電池和電子控制。 電機控制器、DCDC、充電器等安裝在前艙內，電池系統布置在乘客艙地板下。 小鵬汽車第一版功率密度達到10kWl，目標是超過國內平均水平1倍以上。

在電池方面，小鵬汽車的電池組經歷了4次迭代開發，能量密度悄然達到150wh kg，與大多數國產電動汽車電池組採用自然冷卻或風冷不同，小鵬汽車設計了液冷電池組，輸出功率可超過200kW，經過曝曬和運氣測試後，溫公升控制在10度以內， 有效解決了電池溫公升問題。電驅動系統已在台台、輪轂、試驗場進行了測試，累計測試里程超過5000公里。

小鵬汽車的智慧型系統以中控屏為核心，既是網際網絡入口和終端，更是智慧型平台。 大型中央控制螢幕取代了傳統的物理中央控制按鈕，取而代之的是一系列虛擬按鈕。 小鵬汽車的智慧型控制系統專注於汽車本身的智慧型控制，而不是簡單的網際網絡娛樂。

楊偉林 攝）蔚來EC6 小鵬P7 Marvel R VOYAH免費奧迪A4L Model Y @2019

小鵬P7底盤高度為130mm，保持130mm的離地間隙，保證了汽車在障礙物或不平坦地面上行駛時的通行性，減少了對底盤的損壞。

小鵬P7採用前雙叉臂、後五連桿淮凳懸架，通過懸架材料和工藝的優化，簧下質量進一步降低，前懸架上下控制臂的底盤高度、轉向節、減振引線彎管轉向節前叉等均採用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材料; 後懸架後搖臂由沖壓件製成，強度和重量優於同級別普通焊接件。

iBooster智慧型制動助力系統的應用，為小鵬P7提供了最佳的踏板手感、更精準的制動力、更長的續航里程，這也是未來實現更高水平的自動駕駛輔助能力的前提。 iBooster智慧型制動增壓系統採用多感測器訊號，內建ECU處理器實時計算，縮短主動壓力施工時間，改善制動腳感，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性。

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圖片來源：Q&A） @2019

總結。 您好，很高興回答您的<>

小鵬P7全載底盤高度，小鵬P7空載離地間隙僅為130mm，而普通汽車底盤空載離地高度一般在150mm以上。 因此，很難避免小鵬P7在日常駕駛中的通行性問題。 小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙子出行科技有限公司旗下的網際網絡電動車品牌，由何小鵬、夏恆、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車及大型零部件企業，以及阿里巴巴、 騰訊、小公尺、三星、華為等知名網際網絡科技公司。

小鵬P7滿載機箱高度。

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小鵬P7全載底盤高度，小鵬P7空載離地高度僅為130mm，而普通汽車底盤空載時離地間隙的肢體孔一般都在150mm以上。 因此，很難避免小鵬P7在日常駕駛中的通行性問題。 小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙子出行汽車科技領軍的網際網絡電動車品牌，由何小鵬、夏恆、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、德爾福、 法雷奧等，以及阿里巴巴、騰訊、小公尺、三星、華為等知名網際網絡科技公司。

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小鵬P7的底盤操控性和耐久性水平如何？

小鵬P7的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，懸架結構的上下兩側有兩個叉臂，橫向剛性更強，可以使車輛在轉向時側傾更小。 同時，叉臂長度不等，還可以讓車輪在運動時自動改變外傾角，輪胎具有更好的接地效能。 小鵬P7還配備了CDC連續阻尼控制系統。

雖然我們之前經常在通用車型上看到這種阻尼技術，但它並不是通用汽車自己開發的，而是采埃孚的薩克斯公司開發的。 不過，我也聽說這項技術似乎並不是所有系列的標準，所以讓我們等待官方的最終訊息。

在國產車上，小鵬P7還是不錯的，無論是從外觀、續航、整車配置等，小鵬P7還是值得一試的。 小鵬P7採用前雙叉臂和後五連桿懸架，通過懸架材料和工藝的優化，簧下質量大大降低。 小鵬P7後懸架採用多連桿後懸架，雖然彈簧缸分離設計理論上會在後排佔據更多空間，但分離的彈簧和減震器可以更精確、更個性化地設定，這是車輛後排運動姿態和後排舒適性的基礎。

車身長4900mm，軸距3000mm，小鵬P7不會對後排空間造成太大影響，但可以提供更好的調校基礎。

我個人認為小鵬P7作為國產品牌非常不錯，小鵬P7底盤前懸架採用雙叉臂獨立懸架，多年來雙叉臂懸架結構一直被車迷視為頂級檔次，因為這種懸架結構只有價格較高的豪華品牌才會使用，為自身產品的運動效能奠定基礎。 這種上下兩叉臂的懸架結構，橫向剛性更強，可以使車輛在轉向時側傾更小，同時還可以讓車輪在行駛時自動改變外傾角，輪胎具有更好的接地效能。 不僅如此，小鵬P7採用了鋁合金製成的上叉臂，重量更輕，可以減輕重量和阻力。

小鵬P7的產品實力確實足夠強大，價效比高，在整車配置上，不斷展現其在智慧型化和整車效能領域的優勢，在上市前，P7經過幾輪測試和不斷優化。 單從質量測試來看，小鵬P7還是值得購買的。 小鵬P7的整體底盤上覆蓋著護板，這確實讓一些燃油車羨慕不已，但對於打造在純電動平台上的純電動汽車來說，已經有些不平凡了。

懸架形式上，小鵬P7採用前雙叉臂和後五連桿懸架，符合豪華運動車型的定位。 與傳統的麥弗遜式結構相比，雙叉臂結構具有更強的側傾阻力、更清晰的路感和更穩定的轉向。 後五連桿結構使車輪運動軌跡更可控，四輪定位引數變化更小，提高了操控質感和行駛穩定性。

從官方**可以看出，小鵬P7新車的前臉採用了封閉式設計，從車身側面看，車身線條流暢舒展，隱藏式門把手和無框車門的設計也是當下非常流行的設計手法。 在車尾的設計上，新車也注重營造運動感，溜背設計讓新車看起來蓄勢待發，微微上翹的鴨尾造型讓新車看起來動感十足。

小鵬汽車底盤採用前雙叉臂和後五連桿懸架，通過懸架材料和工藝的優化，大大降低了簧下質量。 經過兩年的底盤調校，累計調校里程達數十萬公里，已在西班牙伊迪亞達整車試驗場、紐西蘭南半球整車試驗場，以及美國襄陽、崑山、鹽城、黑河、雅克石等地進行了測試調校。 我覺得小鵬汽車在底盤方面一點都不馬虎，應該很不錯。

在汽車製造的眾多新生力量中，小鵬汽車還是比較踏實可靠的一家，小鵬P7作為G3之後推出的新車，一經亮相就備受關注，標配中大型轎跑車的規格，最高可達700KM+NEDC綜合續航里程加24-37萬元預售**， 也體現了小鵬P7與全球頂級智慧型汽車品牌競爭的實力。小鵬P7的底盤中間由樹脂製成，中空部分略微暴露了小鵬P7使用的鋼鋁混合體。 為了平衡動力車池帶來的增重，使用一些鋁合金材料是乙個不錯的選擇。

底盤的設計為小鵬P7的操控帶來了更大的便利。