為什麼飛機可以飛上天空，原理是什麼？

飛機根據伯努利原理飛向天空。 這就是所謂的伯努利原理。

因為機翼的頂部是弧形的，底部是平坦的，所以當飛機高速運動時，飛機上方的氣流比下方的氣流慢，而較低的空氣在機翼中起著作用，支撐著機翼，所以飛機可以飛向天空。

飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

機翼的主要功能是為飛機提供公升力，以支撐飛機在空中，並在穩定和機動方面起一定的作用。 副翼和襟翼通常安裝在機翼上。 操縱副翼可以讓飛機滾動; 降低襟翼會增加機翼的公升力。

此外，發動機、起落架和油箱可以安裝在機翼上。 翅膀有各種形狀和數量。 在航空技術尚未發展的早期，為了提供更大的公升力，飛機主要是雙翼飛機甚至多翼飛機，但現代飛機一般是單翼飛機。

原則。 在產生公升力的真實機翼中，氣流總是在後緣會聚，否則在機翼的後緣會出現氣流速度為無窮大的點。

這個條件被稱為庫塔條件，只有當這個條件滿足時，機翼才能產生公升力。 在理想氣體中或機翼運動開始時，不滿足此條件，並且不會形成粘性邊界層。

通常翼型（機翼橫截面）比下部距離長，在沒有迴圈開始時，上下表面氣流速度相同，導致下部氣流到後緣時，上部氣流尚未到達後緣，後部站位於翼型上方的一點， 下部氣流必須繞過尖銳的後緣，與上部氣流相遇。

由於流體的粘度（即康達效應），當下部氣流纏繞在後緣時，會形成低壓渦流，從而在後緣產生較大的背壓梯度。 立即，這個漩渦會被入射電流沖走，這個漩渦被稱為起始漩渦。

根據海姆霍茲渦流守恆定律，對於理想的不可壓縮流體，在力的作用下，翼型周圍也會有乙個與起始渦流強度相反的渦流，稱為迴圈，或圓周。

環流從機翼上表面的前緣流向下表面的前緣，因此環流和入流的加入使後站最終移回機翼的後緣，從而滿足庫塔條件。

滿足庫塔條件引起的機翼周圍的空氣量導致機翼上表面的氣流向後加速，可以從伯努利定理中推導出壓力差並計算公升力，該環產生的最終公升力也可以用庫塔-茹科夫斯基方程計算： l（公升力）=v（氣體密度、流速、環值），該方程還可以計算出馬格努斯效應的空氣動力。

根據伯努利定理——“流體的速度越快，其靜壓越小（靜壓是流體垂直於流體運動方向流動時產生的壓力）。 “因此，上表面的空氣施加給機翼f1的壓力小於下表面的壓力f2。

合力 f1 和 f2 必須向上，從而產生公升力。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同和壓力不同。

飛機的發明是仿生學發展的結果。 長期以來，人類一直夢想著像鳥兒一樣在空中飛翔。 通過觀察發現，鳥類在展翅在空中滑翔時不會墜落，許多科學家和飛行愛好者經過長時間的研究和模擬，發明了飛機。

為什麼飛機會飛向天空？

在眾多的交通工具中，最方便、最神奇的就是飛機，很多人認為飛機很神秘，重達幾百噸的大佬，為什麼能輕易飛起來，它上公升的原理是什麼？

飛機之所以能飛上天空，主要原因是他憑藉記憶力在空中保持平衡的能力。

飛機的上公升基於伯努利原理，該原理指出流體（包括液體和空氣）的速度越大，其壓力越低; 流速越小，壓力越大。 飛機飛行時，機翼周圍空氣的流線分布根據機翼橫截面的形狀而不同，上線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。 根據伯努利方程，機翼上方的壓力很小，下方的壓力很強。

這會在作用在機翼上的方向上產生公升力。 飛機的飛行速度越大，壓差（即公升力）越大。 因此，飛機必須高速起飛，這樣飛機才能飛上天空。

飛機根據空氣動力學原理飛向天空。 飛機的大部分公升力是由機翼產生的，空氣流向機翼的前緣，機翼前緣分為上下兩股，分別沿機翼的上下表面流動，從而形成壓差，垂直於相對氣流方向的壓差之和就是機翼的公升力。 借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。

飛機根據空氣動力學原理飛向天空，其中主要是兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理。

飛機的大部分公升力是由機翼產生的，空氣流向機翼的前緣，機翼前緣分為上下兩股氣流，分別沿機翼的上下表面流動，並在機翼後緣重新匯合並向後流動。 機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。

在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。 結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。 借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。

飛機的原理，這是科學家的事情。 飛機的原理，這是科學家的事情，我們只需要把飛機做好就行了。 能夠到達目的地真是太好了。

飛機之所以能飛，是因為它有向前的動量和向上的公升力。

正向動力由發動機提供，這是很好理解的，不需要進一步解釋。

向上的公升力是由飛機的機翼產生的。 機翼的形狀有點奇特，上表面的向上弧度相對較大，下表面較平坦。 當飛行器在動力的推動下向前滑行時，流經機翼上下表面的空氣流速不同，上表面快，下表面慢，結果是機翼上下表面的壓力不同，上面的氣壓小， 而下面的氣壓很大，從而產生壓差，整個機翼產生向上的力，這就是公升力。

飛機向前滑行的速度越快，機翼產生的公升力就越大; 當公升力大於飛機的重力時，飛機被抬起，即飛行。

流體中的壓差。

流動的流體壓力低，是相對靜止的流體。

在經典實驗中，平行分開的兩張紙向中間吹動，紙張會向中間移動。

回答你好，飛機的上公升是基於伯努利原理，即流體的流速（包括氣流和水流）越大，其壓力越低; 流速越小，壓力越大。 讓我們來看看飛機的機翼結構。 原來，飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側更凸，下側更平坦。

當飛機滑行時，機翼在空中運動，這相當於相對運動時沿機翼流動的空氣。 由於機翼上下側的形狀不同，機翼上側的空氣在相同的時間內比下側的空氣流動距離更大（曲線比直線長），即機翼上側的空氣流動速度比下側的空氣快。 根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。

當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。 於是，飛機公升空了。

為什麼飛機會飛向天空？

過去科技不發達的時候，人們有飛向天空的夢想，但現在交通工具發達了，在天空中飛行不再是夢想，在水中游泳不是問題，甚至到達外太空也不是神話。 那麼飛機為什麼要飛呢？ 飛行的原理是什麼？

事實上，飛機是可以飛行的，這是根據鳥飛行的原理實現的，即利用氣流。 飛機能飛的原理在於上翼和下翼產生兩股氣流並飛行的結構; 對於***來說，它主要依靠他的旋翼，以及它的翅膀來維持它。

丹尼爾·伯努利於1726年提出了“伯努利原理”。 這是在流體力學中建立連續統理論方程之前，水力學所採用的基本原理，其本質是流體的機械能守恆。 即：

動能+重力勢能+壓力勢能=常數。 最著名的推論是，當流量處於恆定高度時，流速高，壓力小。

伯努利原理通常表示為 p+1 2 v2 + gh=c，這個公式稱為伯努利方程。 其中 p 是流體中某個點的壓力，v 是該點流體的速度，是流體的密度，g 是重力加速度，h 是該點的高度，c 是常數。 它也可以表示為 p1+1 2 v12+ gh1=p2+1 2 v22+ gh2。

需要注意的是，由於伯努利方程是從機械能守恆推導出來的，因此它僅適用於粘度可忽略不計且不可壓縮的理想流體。

重要的是要知道機翼的側面部分是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，氣流吹過機翼的上下表面，同時從機翼的前端吹到後端，從上邊緣的氣流比下邊緣的氣流快 根據物理學的伯努利方程：流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。

因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

是赫拉克勒斯把飛機扔到了天空。

飛機是比空氣重的飛機，因此它們需要消耗自己的力量來獲得公升力。 公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響。

機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，所以當機翼與空氣相對運動時，流經上表面的空氣比流經下表面的空氣（s2）同時行進一段距離（s1），因此上表面空氣的相對速度比下表面的空氣快（v1 = s1 t> v2 = s2t1）。根據 Panulli 定理——“流體施加在周圍物質上的壓力與流體的相對速度成反比。 “因此，上表面的空氣施加給機翼f1的壓力小於下表面的壓力f2。

合力 f1 和 f2 必須向上，從而產生公升力。

從機翼的原理，我們也可以了解螺旋槳是如何工作的。 螺旋槳就像乙個垂直的機翼，凸起朝前，光滑朝後。 壓力向前旋轉時的合力，推動螺旋槳向前，從而推動飛機前進。

當然，螺旋槳不是簡單的凸起和光滑，而是具有複雜的曲面結構。 較舊的螺旋槳是固定形狀的，而後來的設計設計具有可以改變的相對角度以提高螺旋槳效能。

飛行需要動力來推動飛機前進，更重要的是，飛機需要獲得公升力。 早期的飛機通常由活塞發動機提供動力，四衝程活塞發動機是中流砥柱。 這類發動機的原理如圖所示，主要是吸入空氣，與燃料混合，點火膨脹，帶動活塞往復，再轉化為傳動軸的迴轉輸出。

單個活塞發動機發出的功率非常有限，因此將多個活塞發動機併聯起來，形成星形或V型活塞發動機。

大多數現代高速飛機都使用噴氣發動機，其原理是吸入空氣，將其與燃料混合，點燃，**膨脹的空氣向後噴射，其反作用力推動飛機前進。 壓縮機風扇從進氣口抽取空氣，壓縮空氣被逐個壓縮，使空氣更好地參與燃燒。 風扇後面的橙紅色空腔是燃燒室，空氣和油的混合物在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴射，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機。

最後兩個風扇與前壓縮機風扇安裝在同乙個中心軸上，因此它們驅動壓縮機風扇繼續吸入空氣，從而完成乙個工作迴圈。

飛機憑藉機翼產生的公升力飛向天空。

飛行器起飛時靠發動機的推力產生速度，速度通過機翼的形狀變化產生公升力，推力大於阻力，公升力大於重力，使飛行器起飛並爬公升高。 當飛行器爬公升到巡航高度時，小油門關閉，這稱為水平飛行，此時公升力等於重力，推力等於阻力，即恆速飛行。

當機翼平行於氣流方向時，由於機翼上方氣流的橫截面積小，速度大於機翼前方的速度，而空氣在機翼下方水平流動，因此機翼下方的速度大致等於機翼前方的速度。我們已經知道，當流體流動時，流速高的地方壓力低，流速小的地方壓力大。可以推斷，機翼下的壓力比機翼上方的壓力強，從而產生作用在機翼上的向上力，這種力稱為公升力或公升力。

機翼公升力的問題恰恰是“流體流速大，壓力小; 流量小，壓力大”。 如果機翼前緣略微向上，在與氣流方向的小仰角下，機翼上下部之間的壓差大於機翼平行於氣流方向時，產生的公升力相對較大。 當公升力大於飛機的重力時，飛機上公升。

飛機必須逆風起飛嗎？

當然不是"絕對"呼！ 飛機可以逆風順風起飛！

根據飛行理論，飛機逆風起飛的優點是：

1.提高飛行器的指示空速，使飛行器提前達到正常起飛速度（相當於延遲飛行器失速時機，提高飛行器的轉向效能）。

2.縮短起飛所需的跑道長度，讓飛機更早地飛離地面（相當於減少輪胎和零件的磨損）。

3.萬一飛機因任何原因放棄在跑道上起飛，逆風有助於飛機減速和停止，並且還有更長的剩餘跑道可用。