發動機電控技術的發展情況如何？ 簡述發動機電控技術的優勢

新能源汽車是指利用非常規車輛燃料作為動力（或利用常規車輛燃料，採用新型車載動力單元），將車輛動力控制與驅動先進技術相結合，形成先進的技術原理，具有新技術、新結構的汽車。 主要區別在於與以汽油和柴油燃料為燃料的內燃機汽車不同。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車和其他新能源汽車。

下面就為大家介紹一下目前市場上幾種主流的新能源汽車型別：

1、新能源包括混合動力汽車：以燃料和電力為驅動原料的混合動力汽車。 目前各大品牌基本都有這樣的車型，比如：賓士S400、寶馬5系等，這些混合動力汽車都會標上混合動力二字。

2.純電動汽車：該車完全脫離燃料，完全依靠電力作為混合動力的驅動原料。

3.燃料電池汽車：這輛車也是電瓶車，是氫氧混合燃料電池，無需等待充電即可快速加滿電池燃料。

4.氫動力汽車：該車也完全脫離燃料，使用氫能代替燃料。

還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。

汽車電子技術的發展始於20世紀60年代，分為三個階段：

第一階段，從60年代中期到20世紀70年代中期，主要是對汽車產品進行技術改造，以提高一些效能，例如在汽車中安裝電晶體收音機。

第二階段，從70年代末到20世紀90年代中期，為了解決安全、汙染和節能三大問題，開發了電控汽油噴射系統、電控防滑制動裝置和電控點火系統。

在第三階段，即20世紀90年代中期以後，電子技術被廣泛應用於底盤、車身和汽車柴油發動機。

目前，發動機上常用的電控系統有：

電控燃油噴射系統、電控點火系統、怠速控制系統、排放控制系統、增壓控制系統、警告系統、自診斷報警系統、故障安全系統和緊急備用系統。

發動機電控技術的優點如下：

1.提供更大的控制自由度; 電控噴油系統可根據不同工況對噴油引數（如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優的綜合控制。 並可考慮各種因素對柴油機效能的影響;

2、控制功能齊全，控制精度高，動態響應快，採用電磁閥控制噴油量，可以非常準確;

3、噴油正時控制精度更高，可提高發動機功率、經濟性和排放效能;

4、提供故障診斷功能，提高可靠性;

5、連續工作傳動效率在經濟轉速下最高，從而達到節油的目的;

6.最平穩的齒輪箱型式，動力傳動斷點;

發動機電控技術的缺點

1、傳動帶壽命相對較短，維護成本高;

2、動力軸承有限，不能應用於大功率發動機，也不宜過度改裝或高速行駛。

3、由於傳動機構不像齒輪組合那樣剛性連線，金屬鏈帶的打滑是其基因的劣根，直接導致其“傳動能力”不足。

1.提供更大的控制自由度。

電控噴油系統可根據不同工況對噴油引數（如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優的綜合控制。 並且可以考慮各種因素對發動機效能的影響。

2.控制功能齊全。

3.控制精度高，動態響應快。

電磁閥用於控制噴油量，可以非常精確; 注射正時控制精度高。

4.它可以改善發動機的動力學效能、經濟性和排放效能。

5.故障診斷可用於提高可靠性。

電腦控油，均勻，省油。

電控發動機和化油器發動機最大的區別在於供油系統。 電控發動機的供油系統取消了化油器，但增加了許多電子自動控制裝置。 其中包括許多感測器、執行器和 ECU。

電子控制發動機不僅要做化油器做的事情，還要做化油器不能做的事情。 例如，可燃混合物中空氣燃料的特定濃度可以控制在所需範圍內。 化油器發動機的油路和迴路劃分非常清楚，相互影響不大。

電控發動機供油系統增加了電控部分，使油路和電路相互連線，不僅影響發動機燃油系統的工作，而且影響發動機的正常執行。 由於電控發動機電子控制裝置的增加，這使得發動機的整個結構，包括電子控制系統，更加複雜。

快速導航。 結構組成。

它是如何工作的。 要測量的引數。

優點基本思想。

在初期，通過用電子技術代替機械控制技術來實現系統的功能，並擴充套件其功能，使效能大大提高; 發展到一定程度後，電子技術可以促進系統原理的本質變革，從而突破侷限性，使發動機效能得到大大提高。

電子控制發動機。

結構組成。 電子控制單元。

電子控制單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。 它完成了發動機各種引數的收集，噴油量和噴油正時的控制，並確定了整個電控系統的功能。

感測器感測器通過各種訊號實時、真實地將發動機執行條件和環境的資訊傳輸到ECU。

換句話說，ECU學到的只是乙個由許多訊號組成的引擎。 因此，感測器資訊的準確性、可重複性和即時性直接決定了控制的質量。

執行器電子控制系統要完成的各種控制功能由各種執行器實現。

在控制過程中，執行機構將來自ECU的控制訊號轉換為一定的機械運動或電氣運動，從而引起發動機執行引數的變化，完成控制功能。

它是如何工作的。 以發動機轉速和負載作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照試驗得到的發動機各工況對應的噴油量和噴油正時譜確定基本噴油量和噴油正時，然後根據各種因素（如水溫、 油溫、大氣壓等），從而獲得最佳的噴油量和噴油正時或點火正時，然後通過執行機構控制輸出。

開發電子控制汽油噴射系統。

電子控制燃油噴射技術最早應用於飛機發動機，直到二戰結束後，燃油噴射技術才逐漸應用於汽車發動機。 1952年，將二戰德國飛機上使用的機械汽油噴射技術應用於汽車，德國博世公司生產的第一台機械汽油噴射裝置安裝在德國戴姆勒-賓士300L賽車上。

1953年，美國Bendix公司開始開發電控汽油噴射（EFI）裝置，1957年，該公司的電控汽油噴射系統首次引入並安裝在克萊斯勒豪華車和賽車上。 但在20世紀60年代之前，大多數汽車噴油裝置都採用機械噴油幫浦，其結構和原理與柴油機噴油幫浦非常相似，控制功能借助機械裝置實現，結構複雜、昂貴，多用於豪華車和賽車。 20世紀60年代以後，由於電子技術的飛速發展和排放法規的影響，電控汽油噴射（EFI）技術得到了進一步發展。

1967年，博世研製成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統，隨後又研製成功了帶有電控系統的Ke-Jetronic機電式汽油噴射系統，進一步發展了該技術，1967年，德國博世公司率先研製出一套D-Jetronic全電子式汽油噴射系統，並應用於汽車，於20世紀70年代首次量產。當時，它率先滿足加州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統電子控制的新時代。後來，L型電控汽油噴射系統進一步發展為LH-JETRONIC系統，該系統可以精確測量進氣質量，補償大氣壓力，減少溫度變化的影響，進一步降低進氣阻力，從而實現更快的響應和更好的效能。 1979年，德國博世公司開始生產電火和電控汽油噴射於一體的動力數字發動機綜合控制系統，可全面控制空燃比、點火時間、怠速和廢氣再迴圈。

電控汽油噴射技術日趨完善，效能優越，使電控汽油噴射裝置從20世紀70年代末開始迅速發展。

發展的第一階段：1971年之前，使用電子點火裝置。

第二發展階段：1974-1982年，以16位以下積體電路和微處理器在汽車中的應用為標誌。

發展的第三階段：從1982年到1990年，微處理器在汽車上的應用變得更加可靠和成熟，並向智慧型化方向發展。

發展第四階段：2005年開始進入汽車電子技術時代。

發動機電控系統，簡稱電控系統，是控制發動機點火、噴油、空燃比和廢氣排放等，使發動機工作在最佳狀態，從而達到車輛效能好、節能減排氣的目的。

所有這些都由計算機主機板控制。 這就像人類的大腦。 控制人們的思想和行為。

缺點是當感測器不發出訊號時。 計算機無法向其他感測器傳送訊息。 也就是說，計算機無法下達命令。

這就像人類的大腦。 你不能再控制人了。 這就是為什麼人們會變得神經質。

汽車電子技術已全面覆蓋汽車行業。 當今的先進技術與電子技術息息相關：電噴發動機、電動車窗、電動座椅、電控車身穩定系統、電子顯示器、電控懸架等。

如今的汽車都配備了計算機-ECU來調整整個汽車的執行，汽車電子技術已成為汽車技術進步的最大源泉。

它比傳統的化油器省油得多，並且精確控制每個氣缸的燃油噴射，但成本很高。

主要特點是ECU，它是乙個電子控制單元。

目前的電控發動機主要是指配備電控燃油系統的發動機。 電控燃油系統的乙個共同特點是可以控制供油的前進角，有的還可以控制噴油壓力，這保證了電控發動機的經濟性、動力性、廢氣和噪音排放明顯優於普通柴油機。

您好，電控發動機優點：（1）提供更大的控制自由度l 電控噴油系統可根據不同的工況，對噴油引數（如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油率等）進行優化。（2）

控制功能齊全。

3）控制精度高，動態響應快。

4）可提高發動機的動力效能、經濟性和排放效能 （5）提供故障診斷功能，提高可靠性。

發動機點火、燃油噴射、空燃比和廢氣排放均得到控制，使發動機工作在最佳狀態，達到車輛效能好、節能、減少廢氣排放的目的。

發動機電控系統主要包括：電子點火系統（ESA）、電子燃油噴射系統（EFI）、廢氣再迴圈控制（EGR）和怠速控制系統（ISC）、進氣控制系統等。 一般來說，除電控燃油噴射系統和電控點火系統以外的控制系統統稱為輔助控制系統。

主要優點： 組成：分為感測器、ECU和執行器三部分。

1、感測器是一種檢測裝置，能將測得的資訊感知並按一定規則轉換為電訊號或其他所需資訊輸出，滿足資訊傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制的要求。

2.電子控制單元（ECU）是乙個小型計算機管理中心。 它以訊號（資料）的採集、計算、處理、分析、判斷和決策為輸入，發出控制指令，輸出執行器的工作。 有時，它還為感測器提供穩定的電源或參考電壓。