博泰在車聯網行業的地位如何？

博泰是目前亞洲領先的車聯網公司，也是業內為數不多的能夠提供一體化車聯網服務商之一，可以回答作業系統、通訊運營、HMI和使用者體驗、TSP平台開發和運營服務等問題。 i-AI、物聯網和可穿戴裝置。

趙福泉在接受應一倫的採訪時談到了這個話題，博泰創始人應一倫說：首先，我們有乙個非常清晰的戰略判斷。 博泰一直講“賦能傳統車企”，中國傳統車企基本年營收在4000億到7000億元之間。

正如你所說，傳統車企已經看到了這種變化，並希望擁抱它。 然而，在車聯網這個新的市場空間中，沒有人能提供相應的能力。 因為車聯網領域也非常複雜，沒有乙個公司能夠完成布局，這是損失的第一因素。

其次，我們一直在創新。 博泰集團一直是全球最具創新力的車聯網公司之一，包括全球首個3G汽車應用; 第乙個OTA（**公升級）應用程式，比特斯拉早4年; 第乙個非反射玻璃應用，比蘋果的iPad早8個月; 第乙個具有擁堵避免功能的車載導航比手機導航早了一年; 第乙個自然語言功能，比 Siri 早 9 個月，是由我們完成的。 只有這樣不斷創新，才能引領行業發展，而創新是博泰的關鍵能力。

那麼，博泰是如何引領創新的呢？ 核心是團隊。 在博泰，我們一直堅持“精益軍人文化”，我們一直相信2%甚至1%的人可以創造公司98%到99%的價值，所以我們基本上聘請了最優秀的人來保持我們的創新能力。

第三，博泰擁有自己的平台，包括自己的汽車電子硬體平台、底層電子架構平台和智慧型作業系統。 我們的操作褲子系統是目前汽車行業中最組裝、最活躍和最使用者友好的系統。 我們還擁有自己的雲平台，提供各種服務。

如果你沒有這些軟硬體平台，你只會搭建一座橋梁，你將成為一家經紀人或諮詢公司，而不是一家汽車網路公司。 第四，博泰了解不同車企的使用者群體。 除了是車聯網技術的領軍企業外，博泰對使用者的洞察和對未來趨勢和商業模式的把握，對車企來說也是最重要的，很多車企的領導都跟我談過這一點。

傳統零部件製造商不具備這種能力。 行業的邊界在不斷擴大，從最初的OEM到消費者的一條產業鏈，轉變為全社會參與的生態系統。 未來應該是乙個價值創造和價值共享的時代，乙個融合的時代，而不是乙個顛覆的時代。

2017年以來，隨著AI技術的不斷發酵，車聯網領域發生了許多重大變化，博泰也迎來了新一輪的挑戰和機遇。 騰訊與北汽廣汽達成戰略合作，加上此前率先的上汽阿里巴巴，形成BAT+北京、上海、廣州的競爭局面，核心部分是車載系統和自動駕駛。 進入2018年，僅從3月到5月，吉利、奇瑞、比亞迪等車企相繼推出自己的新一代車載系統平台和策略，OTA公升級、AI、AR導航、語音互動，以及消費電子上的通用功能，如首改魯派三方應用**成為核心賣點。

在此背景下，應一倫迅速帶領博泰做出一系列調整：1.開發下一代車載平台，擁抱AI技術。 隨著對車載和車載系統的需求不斷增長，博泰加大了對下一代車載平台的軟硬體投資。

其新一代車載機器引入了恩智浦最強大的處理器平台，可以在硬體方面大大提公升車載機器的算力; 未來，我們將與Dueros合作，重點關注車載系統最關鍵的語音互動技術，同時布局OTA公升級、車聯網安全、車載支付、IoT（車與智慧型裝置互聯）、第三方資料等14個關鍵技術領域。 2.削弱低價值和非核心業務。 據應一倫介紹，博泰此前有一些客服、運營等低價值業務，部分已經放棄，剩下的部分主要與車企合作運營。

同時，由於部分車企合作存在一些限制，博泰也主動放棄了這些客戶。 3. 制定公司的核心戰略，即賦權。 應一倫認為，國內車聯網主要分為兩個時代，主要由車企和多家龍頭企業來做，但隨著車聯網和車載系統的下一步，它們將越來越延伸到車載晶元和控制的底層，任何一家公司都不可能做到包羅永珍。

因此，下一代車聯網和車載系統將是乙個大融合的時代，而之前左撇子網際網絡和右撇子的傳統車企博泰應該最適合做這個整合商，也就是整合網際網絡公司（科技公司）、通訊公司、晶元公司、運營商、旅遊服務商的不同技術和產品， 打包成車聯網車載系統解決方案，統一供車企裝車，讓車聯網生態中的所有參與者都有肉可吃，即賦能。