汽車發動機是鋁製的還是鐵製的好

事實上，許多汽油發動機的氣缸蓋都是鋁製的，主要區別在於有些氣缸體還是鑄鐵制的。 一般來說，全鋁發動機散熱性好，重量輕，有利於降低油耗，但缸體的耐磨性和減振效能較差。 鑄鐵缸體的優點是耐磨性和減振性，缺點是重量大，加工效能差，發動機重量過大，不利於降低油耗。

對於汽車發動機來說，鑄鐵和全鋁哪個更好，到底有什麼區別？

當新手買車時，鑄鐵和全鋁哪個更好？ 鑄鐵和全鋁汽車發動機有什麼區別？ 看完，你就會明白汽車發動機豐田三菱。

根據歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後是鋁合金發動機。 鑄鐵發動機的製造工藝比鋁合金低，但這並不意味著鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩類發動機各有優勢。

鑄鐵發動機：優點是製造技術條件低，工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中能承受高溫高壓的工作環境。 缺點是發動機太重，散熱不如鋁合金。

鋁合金發動機：優點是重量輕，有效減輕發動機重量，散熱性好，此外，製造工藝要求略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。 缺點是發動機受熱時容易變形，導致長期執行時氣缸內壁與活塞間隙大，漏電大。

此外，鋁合金發動機不應過度擠壓發動機的功率。 但是，經過技術的改進，鋁合金發動機的耐高溫性並不比鑄鐵差。

每個都有自己的優勢。 鑄鐵發動機的氣缸蓋實際上是由鋁合金製成的，但氣缸體是由鑄鐵製成的。 與全鋁發動機相比，鑄鐵發動機的缸體具有更強的熱負荷能力，更有利於提高發動機功率。

發動機是將化學能轉化為機械能的機器，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過燃料在氣缸內燃燒，產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄， 繞曲軸中心進行往復圓周運動，輸出動力。

1.本體：是發動機各部分的裝配底座。 它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。 氣缸蓋和氣缸體的內壁共同構成燃燒室的一部分。 身體的許多部位都是其他系統的一部分。

2.曲柄連桿機構：是發動機用來產生和傳遞動力的機構，通過它，活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動和輸出功率。 它包括活塞、活塞銷、連桿、帶飛輪的曲軸和氣缸體等。

4、供油系統：汽油機的供油系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。 其作用是將汽油和空氣混合成合適的可燃混合物，供給氣缸燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

5、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳凰風機、配水管、缸體和缸蓋內的水套。 其作用是將高溫部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

6、潤滑系統：包括油幫浦、限壓閥、潤滑油道、過濾收集器、濾油器、散熱器等。 其作用是向摩擦件供應潤滑油，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，使摩擦件部分冷卻，清潔摩擦表面。

首先看鑄鐵發動機，鑄鐵發動機顧名思義就是鐵做的，在強度上絕對比全鋁發動機好，因為發動機必須要有很好的耐高溫高壓能力，而鑄鐵發動機就具備這兩點！ 憑藉優良的材料，發動機很容易釋放其全部動力！ 但鑄鐵發動機的缺點也很突出，那就是太重了！

鑄鐵發動機和全鋁發動機正好相反，鐵的強度比鋁高，所以鑄鐵發動機會特別耐高溫高壓，所以功率會比較大，而且鑄鐵發動機還有不易被腐蝕，也不容易變形。 鑄鐵發動機的優點是抗變形、耐高壓和高溫、耐腐蝕性強、成本相對較低。

然後開啟鋁製發動機！ 由於鑄鐵發動機的重量太大，鋁製發動機的重量很輕，而且鋁製發動機更容易散熱，油耗比鑄鐵發動機好得多，但是鋁製發動機的缺點也很多，比如硬度和強度不如鑄鐵發動機， 而且體積更大，成本更高，**更貴！

全鋁發動機的優點是重量輕、易加工、散熱好、油耗低。 我們都知道鋁比鐵輕很多，而且發動機也不是小物件，所以全鋁發動機比鑄鐵發動機輕得多，發動機更輕，汽車本身的重量更輕，汽車的重量會影響油耗，所以全鋁發動機比鑄鐵發動機更省油， 而且現在很多人都在擔心油耗問題，所以如果想省油，全鋁發動機是乙個不錯的選擇。而且，鋁的散熱效果會更好，尤其是在發動機執行過程中，公升溫特別厲害，所以全鋁發動機會比鑄鐵發動機散熱效果更好，而且會不那麼容易**。

全鋁發動機的缺點是體積大，耐腐蝕性差，強度差，摩擦係數大。 因為鋁的強度小於鐵的強度，所以全鋁發動機要想達到鑄鐵發動機的強度，就需要更多的鋁，所以體積會比鑄鐵發動機大，緊湊度也要小。 而且，鋁在高溫下腐蝕性極強，所以全鋁發動機會更容易被腐蝕，耐久性較差，而全鋁發動機會因為強度差而更容易變形，而鋁的中間體比較高，所以全鋁發動機會貴一點。

全鋁發動機型號的價格一般會比較高，因為全鋁發動機會比鑄鐵發動機更精密，後期的維護成本更高，鑄鐵發動機的成本更便宜，後期的維護成本也更低。