柴油發動機動力強勁且省油，為什麼汽車不使用它們

如今的大多數汽車發動機都是汽油發動機，但為什麼不是所有汽車都使用省油且強大的柴油發動機呢？

任何事情都有兩面性，柴油發動機也是如此。 事實上，柴油發動機有很多優點，比如它會更強大，低扭矩輸出會更強大。 而且，它比汽油車更省油，而且由於其結構簡單，維護起來會更便宜。

這些是柴油發動機的優點，但它的缺點是什麼？ 我們都知道柴油機的點火方式是壓燃，與汽油車相比，它沒有火花塞結構，有時會因為氧氣不足而產生有毒氣體，如NOx等有毒氣體會排放到空氣中，造成汙染。 正因為如此，柴油車配備了尿素罐，可以中和這種有毒氣體，防止其汙染大氣。

有時這成為限制柴油車發展的理由，也曝光了汽車行業的諸多醜聞。

柴油機的優缺點非常明顯。 優點是扭矩大、油耗低，缺點是體積和重量大、振動和噪音高、技術標準高。 還有一點是，為了在車用發動機上達到同樣的綜合效果，對柴油機的製造和維修的技術要求要高得多。

例如，一般柴油發動機上的供油幫浦和噴油器的加工精度在最好的汽油發動機上根本不是！ 在這兩個元件上，許多零件在配合（聯軸器）上要求零誤差。

如果按照汽油中顆粒物標準和汽油濾芯標準在柴油機上使用，柴油機的這兩個高精度零件可能在幾個工作小時內報廢。 在車上安裝柴油機，除了選擇標準比汽油機高得多的柴油機外，還需要在減震和隔音方面投入比汽油機更多的成本，以達到同樣的效果。 在維護方面，在油幫浦和噴嘴的檢查、除錯和校準方面的投資遠高於汽油發動機。

修復是乙個不可能的幻想。 由於組裝需要恆溫、恆濕、無塵的環境，從技術上講，4S店甚至沒有工具。 所有看似整潔的 4 根本沒有它。

柴油家用汽車在工業精加工、汽車整體技術方面的大量普及，我國還有很長的路要走。

我國的柴油標準遠低於國外，導致家用柴油車的排放標準較低。 雖然國產汽油的質量一直飽受詬病，但與柴油相比，汽油的質量已經不再好。 劣質的油品導致許多選擇柴油車型的車主不得不頻繁修理汽車; 由於柴油不揮發、壓燃等原因，冬季冷啟動不如汽油機。

即使有預熱裝置，也要預熱幾十秒才能啟動。

是用柴油機還是汽油機，要看使用場合和大負荷 通常柴油機用於大負荷的場合，汽油機用於小負荷的場合。 此外，由於施工原理和燃燒方式的原因，柴油機可以更大，但汽油機很難實現規模化; 汽油機潛力不大，柴油機潛力大。

一般來說，使用發動機，可能不是很適合環保要求，也不是很適合現代環境。

從熱力學的理論角度來看，提高發動機功率和經濟性的基本原理是提高燃油效率加熱後的能量質量，即在相同的加熱量下，盡可能提高加熱過程中工作流體的平均溫度，並盡可能降低放熱過程對環境的平均溫度。 在現有的迴圈模式中，主要有三個實現方向：

1、在允許的條件下，盡可能提高發動機的壓縮比。

2、合理組織燃燒，提高迴圈加熱的等軸性，即通過降低迴圈的預膨脹比，合理選擇燃燒起點的相位，使燃燒加熱中心接近上止點。

3、確保工作流體具有較高的等熵指數。 然而，在校準條件下，實際柴油發動機比汽油發動機更接近等壓迴圈。 由於柴油機的壓縮比遠高於汽油機，其最大燃燒爆破壓力遠高於汽油機，因此其熱效率高於汽油機。

柴油車使用注意事項。

柴油是碳氫化合物的複雜混合物，因此更難點燃，是相對安全的燃料選擇。 柴油的好壞是柴油機執行的保證，劣質柴油中含有水分或雜質，會對高壓分配幫浦造成嚴重損壞。 因此，對於使用者來說，最好的辦法是謹慎選擇加油站，加油後要票。

如果加油站工作人員誤加汽油，車主不宜啟動汽車，應立即聯絡維修站或4S店尋求技術支援。

柴油車比汽油車更省油，這是由發動機的技術特性決定的。

由於壓燃式柴油機比點火式汽油機具有更高的能量轉換，能耗是汽油機的45%-60%，而柴油機**低於汽油機**，因此發動機的高壓點火裝置比汽油機複雜，壽命一般比汽油機產品長， 所以柴油機的燃油經濟性優於汽油機。同時，柴油機在安全性和環保性方面也比汽油機具有突出的優勢。

柴油不易揮發，燃點高，不易因意外情況而著火或發生**; 二氧化碳的排放量也比汽油機低30%-35%左右，柴油車的廢氣排放優於汽油車。 此外，柴油機在功率和汽油機方面也非常小，有些效能引數甚至優於汽油機，例如柴油機的低速扭矩比較大，這反映在柴油機的爬坡能力比汽油車強，低速時的加速度比汽油機快。 目前，全國大部分地區的柴油質量根本無法滿足最新的歐III.和IV排放標準對柴油機技術的要求，而含硫量較高的燃料不僅會導致柴油車排放系統惡化，還會縮短發動機壽命，增加維修保養成本。

此外，國內大部分消費者對現代柴油機的認知度還很低，大多數人還停留在上世紀70年代，認為黑煙滾滾，噪音難以忍受，對柴油車的牴觸情緒會很大。 隨著新型柴油機技術的發展，柴油車在廢氣排放和降噪方面取得了長足的進步。

兩種發動機的特點：

汽油機中的混合氣體點燃後，瞬間燃燒，爆發出能量，因此在單位時間內可以迴圈多次，高功率輸出是高速的，但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半， 而且做動力衝程時缸內的溫度和壓力遠低於柴油機，因此熱效率相對較低，俗稱“油耗”。

柴油機噴油後，需要一定的時間才能燃燒。 由於壓縮比高、轉速低的特點，柴油機能更好的將熱量轉化為動能，因此柴油機具有更好的熱效率，即更好的油耗效能。 這就是為什麼汽油發動機通常用於汽車和賽車，而柴油發動機用於公共汽車和卡車等大型車輛的原因。

兩種燃料的特點：

汽油的揮發速度比柴油快，因此汽油在混合狀態下可以在吸入衝程中進入氣缸，而柴油不揮發，不易形成混合氣，因此只能在動力衝程開始前直接噴入氣缸。

柴油機噴油後，燃燒需要一定的時間，所以讓燃油以較低的速度充分燃燒，以帶來高扭矩是合適的

由於柴油機的壓縮比高，燃燒時產生的噪音特別高。 而且機械振動很大。 此外，由於柴油發動機的高壓縮比，每個部件都必須承受強烈的衝擊。

因此，其結構比較堅固，整體體積大，重量大。 司機和乘客也覺得座椅舒適度比較差。 因此，從營銷的角度來看，汽車製造商選擇柴油發動機作為其車輛動力的機會相對較少。

柴油機燃油噴射裝置的製造精度比較困難。 一些部件的製造對國產工業裝置和一些特殊鋼材有特殊要求，其中一些對我國的工業製造技術也具有挑戰性。 此外，在使用過程中，對燃油質量的要求也很高。

如果不小心加了劣質柴油，還可能影響噴油裝置的使用壽命。

由於柴油的流動性差且揮發性低，自燃（啟動）相對難以壓縮。 這種劣勢在寒冷的北方尤為明顯。 雖然在改進後安裝了預熱裝置，改善了低溫啟動，但仍低於汽油發動機。

沸點問題。 汽油的沸點低於柴油的沸點。 柴油的沸點低於潤滑油的沸點。

因此。 柴油的燃燒需要更高的強度和更大的發動機。 如果在汽車中安裝了如此強大的發動機。

首先，它會增加汽車的重量。 發動機更大，噪音和汽車振動增加。 舒適度降低。

汽車本身需要很少的動力。 大功率發動機會導致功率不匹配。

因此，汽車將使用燃點較低且能源產量相對較少的汽油。 它可以完全支援車輛的行駛。 重型車輛需要考慮成本和功率輸出。

使用發動機和柴油作為燃料。 它的低速輸出扭矩遠大於汽油發動機。 柴油發動機不同於汽油發動機。

柴油發動機被歸類為壓燃式發動機。 整個注射收縮空間都有著火點。 因此，柴油發動機可以設計成大排量，以滿足高功率要求。

柴油機很好，因為柴油機的動力比較強，一般用在特殊領域，在汽車裡會有過度使用的感覺。

柴油機很好，動力十足，行駛速度非常快，柴油機的噪音很大，啟動汽車時波動特別大，會影響汽車的駕駛感覺，柴油車也很不環保，汙染空氣。

這樣的發動機動力很強，然後更省油，但缺點很明顯，比如重量比較大，然後振動時噪音比較大，技術標準要求比較高。

家用車之所以很少使用柴油機，是因為柴油機比較重，拆解噪音大，而且重量也很大，所以清洗起來比較困難。

這是因為中國覺得只有軍用運輸和貨運才會使用柴油進行運輸，還有柴油的排放標準還沒有制定出來。 這就是為什麼不會使用柴油發動機的原因。

主要是因為柴油的成本比較高，柴油排放的廢氣比汽油高，柴油的馬力比較大，但汽車不需要那麼多馬力。

雖然柴油機的動力比較強，油耗也比較低，但是抖動很嚴重，噪音很大，成本很高，非常不合適。

它根本不需要燃料，因為汽車很小，不需要強大的動力，所以不需要配備柴油發動機，也不需要浪費資源。

它確實更耗油，因為如果動力由柴油發動機提供，會給車輛增加很多重量，這不是特別安全。

它根本不需要燃料，因為汽車非常小，不需要很多動力，所以不需要柴油發動機。

在柴油和汽油等效的情況下，柴油發動機的利用率將遠高於汽油發動機。 但是，由於柴油的著火點比汽車低得多，所以不能用火花塞點火，只能用壓縮空氣點燃，但這會形成一定的噪音，聽著很不舒服。

柴油起火點低，功率大，會使車輛噪音大，晃動嚴重，影響乘客的舒適度。 而且，柴油燃燒不夠，黑煙很大，很容易汙染環境。

專家表示，省油的柴油發動機並不環保。

汽油機油耗高，環保。

柴油車的發動機雖然更省油，但會花費大量的維護成本，還會造成嚴重的廢氣排放，所以人們不願意選擇柴油車。

因為燒柴油的汽車一般對汽車的磨損很大，而且柴油也會影響汽車的啟動，雖然省錢，但價效比不高。