哪位師傅給出了一篇關於身體的英文文章，並有翻譯 Urgent 200

車身概覽。

車身外殼按應力可分為非承重、半承重和承重（或滿載）三種。

非承重車身的特點是通過彈簧或橡膠墊在車身和車架之間進行柔性連線。 在這種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，車身只聽從自身的重力，它所裝載的人和貨物的重力，以及汽車行駛時由它引起的慣性力和空氣阻力。 另一方面，車架受到發動機和底盤部件的重力、這些部件工作時支架傳遞的力以及汽車行駛時通過車輪和懸架的路面

力（最後一項對框架或身體的影響最大）。

半承重體的特點是通過擰緊、鉚接或焊接將主體與框架進行剛性連線。 在這種情況下，汽車車身除了承受上述載荷外，還有助於在一定程度上加強車架，分擔車架的部分載荷。

承重車身的特點是汽車沒有車架，車身是安裝發動機和底盤總成的基礎。 在這種情況下，上述所有載荷均由車身承擔。

為了降低整車質量，節約汽車材料，中型車、普通車、微型車和一些乘用車車身往往採用承重結構。 卡車駕駛室只佔汽車長度的一小部分，不可能採用承重結構。

如果沒有完整的封閉結構，也很難對敞篷車（敞篷車）採用承重結構。 為了提高汽車的舒適性，減少發動機和底盤總成在執行過程中傳遞的振動，以及汽車行駛時通過車輪和懸架從路面傳遞到車身的衝擊力，可以採用非承重結構。

乘用車車身和卡車駕駛室。

轎車車身和卡車駕駛室沒有明顯的骨架，而是外部覆蓋件和內部板材焊接形成的空間結構。

承重體的接地板具有比較完整（厚度也較大）的縱向和橫向承重元件，其前部有兩根橫樑11，截面尺寸較厚，常與前擋泥板8和前擋泥板9焊接成剛性較好的空間框架， 從而直接安裝發動機和前懸架等部件並承受其工作負荷。

相比之下，非承重汽車（長頭卡車也是如此）車身前部較弱，前鈑金件通常不焊接在車身外殼上，而是用螺釘相互連線並安裝在車架上。

你好！ 這是起亞對車身的中英文介紹。

以下是關於框架的雙引用資源：

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