全鋁發動機越來越受歡迎，但大眾EA888為什麼堅持不換呢？

全鋁發動機的優點是重量輕，通過減輕重量來實現節油，在發動機排量相同的情況下，採用鋁缸體發動機，可減輕重量約20公斤，車輛重量減輕10%，油耗可降低6%8%。 由於鋁的比重較輕，鋁的單位體積結構強度小於鑄鐵，因此鋁缸體的體積通常大於鑄鐵的體積，很難達到鑄鐵缸體的緊湊性和小體積。 其次是耐腐蝕性和強度，鋁在燃燒過程中容易與產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠低於鑄鐵缸體，特別是對於溫度和壓力要求較高的增壓發動機。

從這些可以看出，其實全鋁發動機對於普通車的優勢並不是特別明顯，因為普通車都是為了維持日常出行，雖然車輛輕巧，可以省油提速，但並不適合大眾品牌車型。 <>

為什麼大眾EA888發動機沒有換成全鋁發動機？ 我的就沒有必要了，大眾汽車在全球的銷量都很好，但是在中國佔了全球銷量的一半，在國內汽車市場，大眾主要銷售緊湊型和中型車，其中轎車以拉維達、寶來、帕薩特、馬戈坦為主，而SUV則以途觀L和檀悦等車型為基底，這些車的**在10-30萬輛左右， 可以說是乙個比較普通的價格區間，畢竟與超豪華車型相比，大眾還是有很大的差距的。在發動機方面，大眾以渦輪增壓發動機為主，當然也有自然吸氣發動機，還有渦輪增壓發動機，那就是大眾EA888發動機。

大眾EA888發動機是一款非常不錯的動力，雖然剛上市時就存在燒油的問題，但經過第三代更新開發，現在的大眾渦輪增壓發動機，可以說並不比市場上其他合資發動機差。 從搭載的車型來看，這款發動機主要安裝在帕薩特、瑪戈坦、菲奧、途觀L、檀悦等主流中大型車上，可以說是大眾發動機的主力軍，大眾車型比日本車型更高，大眾EA888更是看點，因為它的效能遠高於大眾EA211， 而大眾EA211是很多國產品牌難以達到的發動機級別。<>

沒有必要更換大眾EA888發動機，因為這款發動機的優勢顯而易見，消費者不會因為車輛配備了這款發動機而購買，而是都想購買自己的大眾車型配備這種發動機。 還有發動機不能隨便開發製造，貫穿大眾發動機的，其實也有不少，因為發動機非常複雜，設計也相當簡單，但是在出廠除錯的時候，這是乙個非常緩慢的過程，比替換型號貴，現在的大眾EA888發動機很受歡迎， 所以大眾沒有必要浪費錢換成全鋁發動機。

過去，發動機是鑄鐵的，但現在，隨著鋁在汽車結構中的使用越來越多，全鋁發動機變得越來越流行。 全鋁發動機對汽車的輕量化設計和燃油經濟性具有重要意義，也受到了眾多汽車製造商的青睞。 但凡事都有兩面性，全鋁發動機一定比鑄鐵發動機好嗎？

為什麼大眾EA888一直檢查鑄鐵發動機不工作，是出於成本原因還是其他原因？ 今天我們就來談談全鋁發動機好不好。

成本控制是必要的，羊毛是從羊身上出來的，首先，我在文章開頭問的問題：全鋁發動機一定比鑄鐵發動機好嗎？ 如果不考慮設計成本，那一定是全鋁發動機更好，比如一些豪華跑車。

不過，對於幾萬到20萬元以上的家用車水平來說，成本控制是乙個非常重要的指標。 鋁雖然輕，但弱，有人說好的鋁合金會比鋼強，這是真的。 但前提是有足夠的成本和技術來支援它。

高強度鋁合金的成本非常高，所以在全鋁缸體中會有鑲嵌鑄鐵的缸套，這是乙個巧妙的對策。 即便如此，設計過程和塗層的額外成本要大得多，如果不做這些功課，發動機壽命會短得多。 所以從這個角度來看，大眾EA888不使用全鋁發動機可能不是一件好事。

近年來，很多車企都在追求輕量化，甚至我們可以看到市面上一些5W級別的汽車也被全鋁發動機所取代。 有人說，這是車企計畫報廢的策略，縮短車上核心零部件的使用壽命，加快車型迭代，縮短換代週期。 全鋁的定義含糊不清，車主小心“改變觀念” 其實當今市場上對全鋁發動機的定義非常模糊，比如上面提到的全鋁缸體鑲嵌鑄鐵缸套，也被號稱是全鋁發動機。

不管是真是假，全鋁車主在買車的時候可能都看不清，其實也不需要太在意。 、

鋁的密度小，所以材料體積較大，需要加上上面提到的成本，也就是說，因為鋁的密度小，當需要保證強度時，需要更大的材料體積也意味著更高的成本。 而且，大眾也要把發動機裝在小車上，這樣比較自然，不能滿足，內部設計涉及整個車身，大眾肯定算好了這個賬。

總的來說，大眾EA888由於成本和車型設計的多重考慮，並沒有採用全鋁設計，對於普通消費者來說，沒有必要過多擔心發動機的材質。 對於這個級別的家用車來說，發動機的材料沒有特別的意義。

大眾汽車在鑄鐵EA888方面擁有自己的技術專長，它保留了鑄鐵的優點，同時盡可能輕巧。 鑄鐵發動機具有穩定性好、耐高溫、耐高壓、耐磨、易鍛造、成本低等優點。

因為公眾對自己的技術還是比較有信心的，所以一般不會取代它。

全鋁發動機越來越受歡迎，但大眾EA888堅持使用，因為大眾對鑄鐵有自己獨特的設計和加工技術，可以使發動機盡可能輕量化，同時保留鑄鐵原有的優勢。

EA888發動機不是全鋁發動機，該發動機採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。 雖然鑄鐵塊的重量較高，但鑄鐵塊可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵塊的可靠性和耐用性更好。

EA888發動機不是全鋁發動機，該發動機採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。 雖然鑄鐵塊的重量較高，但鑄鐵塊可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵塊的可靠性和耐用性更好。

正是因為使用了鑄鐵缸體，大眾的EA888發動機才有如此高的改裝潛力。

具有高改裝潛力的發動機缸體可以承受更高的溫度和壓力，因此缸體可以承受更高的功率。

如果缸體的強度不夠，加大功率後容易造成發動機爆裂。

EA888發動機為渦輪增壓缸內直噴發動機，EA888發動機已發展到第三代產品。

第三代EA888發動機在氣缸蓋中整合了排氣歧管，提高了發動機的熱效率，提高了發動機的功率。

第三代EA888發動機可以在許多車型上看到，例如Magotan Passat，Golf GTI，Golf R，Audi S3等。

EA888發動機組配雙離合變速器。

雙離合變速箱換檔速度快，傳動效率高，能給駕駛員帶來乾淨利落的換檔駕駛感。

雙離合變速器是基於手動變速器開發的產品，其結構與手動變速器相似。

大眾的EA888發動機不是抗枯萎的全鋁發動機，EA888發動機不是全鋁發動機。 該發動機具有鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體。 雖然鑄鐵塊的重量較高，但鑄鐵塊可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵塊的可靠性和耐用性更好。

正是因為使用了鑄鐵缸體，大眾的EA888發動機才有如此高的改裝潛力。 具有高改裝潛力的發動機缸體可以承受更高的溫度和壓力，只有這樣，缸體才能承受更高的功率。 如果缸體的強度不夠，增加功率後容易造成發動機氣缸。

EA888發動機為增盛增壓缸內直噴發動機，EA888發動機已發展到第三代。 第三代EA888發動機的排氣歧管整合在氣缸蓋中。 這種設計可以提高發動機的熱效率和功率。

第三代EA888發動機可以在許多車型上看到，例如Magotan Passat，Golf GTI，Golf R，Audi S3等。 EA888發動機組配雙離合變速器。 雙離合變速箱換檔速度快，傳動效率高。

這款變速箱給駕駛員一種整齊換檔的感覺。 雙離合變速器是在手動變速器的基礎上開發的產品。 這種齒輪箱的結構類似於手動齒輪箱的結構。

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優點： 缸內直噴：梅赫西迪-賓士也有缸內直噴，但只有大眾和奧迪擅長使用缸內莫豐春直噴技術。

過去，大眾發動機先在進氣管中混合油氣，然後噴射到發動機中進行燃燒，但新一代大眾EA888非常精確地將燃油直接噴射到發動機中，使汽油可以充分燃燒並獲得更高的功率。 同時，它具有低盲速輸出，節省15%的燃油。

2.第三代EA888發動機採用正反進氣歧管布局，減少了排氣管的長度，使整體結構更加緊湊。

3.採用水冷渦輪增壓技術，發動機的渦輪增壓和排氣管一體化設計，縮短了零件體積，提高了汽車的穩定性。

4.靜音正時鏈條採用Ki設計，小夥伴無需頻繁檢查更換皮帶，靜音效果更好。

5.新平衡軸的位置更合理，曲軸和鏈傳動產生的離心力與曲軸產生的離心力正好相反，使在驅動過程中可以過濾掉一點振動，傳動更加平穩。

缺點：不僅是大眾系列，還有奧迪系列，發動機基本上都有相同的缺點：燒機油。 雖然新一代EA888有所改進，但機油的燃燒並沒有太大的改善。

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大眾EA888發動機動力強勁，噪音低，非常省油，發動機整合度高，油耗低; 由於其強大的改性能力，深受大眾喜愛，緊跟時代潮流。

第3代EA888採用反向布局，前部為進氣歧管，後部為排氣歧管，與第2代車型相同。 這種布局最大的特點是結構緊湊，排氣管路短，但也存在低速動力輸出弱等問題，但隨著變數氣門技術在發動機中的普及，直立布局和反向布局的差距越來越明顯。 然而，對於目前普遍採用平台式設計的大眾汽車來說，更緊湊的結構更受青睞。

因為這個型號不適合全鋁發動機。 但全鋁發動機更安靜，油耗更低，製造技術也非常先進。

我想是因為大眾EA888發動機賣的京兆技術非常成熟，故障率很低，油耗也很低。

因為大眾的發動機質量非常穩定，再加上技術相對成熟。 所以大眾汽車沒有更換發動機。