在ABS系統中，前輪在後輪之前抱死或後輪在前輪之前抬起是否有危險？

帶有 ABS 的汽車通常不會出現抱死情況。 前輪鎖定更危險。 如果前輪在後輪之前鎖定，汽車將失去轉向能力。

沒有辦法改變行進的方向。 如果後輪在前輪之前鎖定，則會導致側滑。 所以鎖定是非常危險的。

安裝ABS是為了解決制動時車輪抱死的問題，沒有ABS的汽車，如果在行駛時用力踩下制動踏板。

當製動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪速度迅速下降。

如果前輪被鎖住，駕駛員無法控制車輛的方向，如果後輪被鎖住，則很容易打滑。 配備 ABS 的汽車是通過將它們安裝在每個車輪或傳動軸上來安裝的，以備不時之需。

車輪上的速度感測器不斷檢查每個車輪的速度，通過計算機計算當時的車輪打滑率（通過滑移率來了解汽車車輪是否被鎖死），並與理想的滑移率進行比較，做出增加或減少制動壓力的決定，控制器指示調節器降低車輪制動缸的油壓， 降低制動扭矩，經過一定時間後，再恢復到原來的油壓，並像這樣不斷迴圈（最多5 10次/秒），始終保持車輪旋轉，具有最大的制動力矩。因此，ABS裝置可以使車輪始終保持滾動狀態，略有打滑和制動，不抱死，從而提高制動效率。

ABS制動系統是一種點制動方式的制動方式，剎車盤上不會有剎車片鎖住，如果鎖住，ABS就不工作或損壞。

ABS正常工作時，不會有抱死，發生故障時，緊急制動制動力過強，可能會有抱死，只有前輪抱死時，會出現轉向失靈，汽車只能沿切線方向直行，只有後輪鎖死時，汽車會有甩尾， 而且緊急制動一般出現在高速直道上，所以甩尾比較危險。

ABS防抱死制動系統是在汽車制動時自動控制制動器制動力的大小，使汽車的車輪不被抱死，在滾動時滑動。

A（滑移率約為20%），以保證車輪與地面之間的附著力最大。

ABS控制作用在車輪制動缸上的制動管路的壓力，使汽車的車輪在緊急制動時不會抱死，使汽車在緊急制動時仍能保持良好的方向穩定性。

在沒有配備ABS的汽車上，如果在雪地上制動，汽車很容易失去方向穩定性; 同時，如果駕駛員想停車，他必須使用液壓調節器（也稱為執行器）。 反之，如果汽車裝有ABS，ABS可以自動向液壓調節器發出控制指令，使制動器控制得更快、更準確、更有效。

對於沒有ABS系統的車輛，寫出制動時前輪先抱死，後輪先抱死的情況，並將它們分開。

你好，親愛的！ <>

車輛在制動過程中沒有ABS系統首先出現前輪SI和賽松在制動過程中首先出現後輪SI，分為：ABS汽車一般沒有SI的情況。 前輪抱si更危險，更危險。

如果前輪在後輪之前保持 SI，汽車將失去轉向能力。 沒有辦法改變行進的方向。 如果後輪將 SI 保持在前輪之前，則會導致側滑。

所以拿著si是非常危險的。 安裝了沒有ABS的汽車，行駛時用力踩下制動踏板，車輪速度會迅速下降，當製動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪會保持si，完全保持si的車輪會急劇增加輪胎與地面之間的摩擦， 前輪被抱住，駕駛員無法控制車輛的方向，而後輪被抱住，很容易側滑。

您好 ABS防抱死制動系統特點：防止車輛在高速緊急制動時制動車輪，在冰雪路面上制動車輪，防止打滑交通事故！

防抱死制動系統（ABS）是一種防抱死制動系統（ABS），其中每個車輪上都放置乙個速度感測器，並將有關每個車輪速度的訊號輸入到電子滾動控制裝置中。 電控裝置根據各車輪旋轉感測器輸入的訊號，對各車輪的運動狀態進行監測和判斷，並形成相應的控制指令。

功能：當汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於滾動打滑狀態（打滑率在20%左右），從而保證車輪與地面的附著力最大。

鎖死：汽車在緊急情況下緊急制動時裝有車輪，容易出現輪胎抱死，方向盤無法轉動。

總結。 您好，親愛的，如果汽車剎車時前輪先抱死或後輪先鎖死，後輪抱死相對安全。 車輪抱死的危害如下：

1、車輪鎖緊導致輪胎區域性隨地面打滑，大大降低了輪胎的使用壽命; 2、在附著係數不對稱的路面上，汽車會失去直行的穩定性，出現側滑、急尾轉彎等危險現象; 3、前輪抱死，車輛失去轉向能力而無法轉向，避開障礙物的行人被鎖住，後輪抱死，車輛失去穩定性，造成側滑。

您好，親愛的，如果汽車剎車時前輪先抱死或後輪先鎖死，後輪抱死相對安全。 車輪抱死的危害如下：1、車輪抱死導致輪胎區域性與地面打滑，大大降低輪胎的使用壽命; 2、在路面彎曲的不對稱附著係數下，汽車會失去直行的穩定性，出現側滑、急尾轉彎等危險現象; 3、前輪抱死，車輛失去轉向能力，無法實現轉向，避開障礙物的行人被抱死，後婺源輪抱死，車輛失去穩定性，造成側滑。

簡介：輪胎抱死是指踩下剎車時突然剎車，車輛失去轉向能力，一般出現在沒有ABS防抱死制動器的車輛上。 2.現象：

沒有ABS的汽車，如果在行駛中用力踩下制動踏板，輪速會迅速下降，當製動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪會被鎖死，完全鎖住的車輪會增加輪胎與地面的摩擦力，並可能導致側滑高模仿，在較大的慣性下失去對方向的控制。 如果前輪被鎖住，駕駛員將無法控制車輛的方向，如果後輪被鎖住，則容易側滑。

為什麼汽車在轉彎時剎車急轉彎容易打滑？

一般情況下，當車輛遇到前方發生事故等緊急情況時，突然制動時不宜側滑，但在緊急情況下，銀哥的下意識反應可能會讓駕駛員調整方向，避免與前方碰撞，從而形成將方向盤撞到一側，同時制動的動作。 結果，由於前後重量不平衡，車身會打滑。

簡短的回答：沒有事故，為什麼汽車容易打滑，轉彎時急剎車。

主要原因是開車時不可能開車，輪胎一直與汽車的慣性方向相同。 突然剎車時，前輪會再次抱死，因此很容易側滑。

如何縮短制動距離。

汽車的滑動摩擦力快，可以合理減小制動間距。 但這種不如你的安全駕駛習慣，提前做好區分，不要離車太近，尤其是在泥濘的雨天，因為剎車距離會比平時高很多，車子會滑行以配合虛擬距離。

前輪危險鎖定。 因為前輪被鎖住了，所以無法控制方向，後輪無非就是拖著輪胎。

前輪制動器被鎖死，即汽車制動時，前輪不是滾動，而是由於施加制動器的力過大而滑動。 這在緊急情況下非常危險，因為前輪在撞到方向盤之前會滑動（即鎖定）。

幾乎是無效的。 合適的車輛可以配備 ABS（防抱死制動系統）以防止這種情況發生。

ABS正常工作時，不會有抱死，發生故障時，緊急制動制動力過強，可能會有抱死，只有前輪抱死時，會出現轉向失靈，汽車只能沿切線方向直行，只有後輪鎖死時，汽車會有甩尾， 而且緊急制動一般出現在高速直道上，所以甩尾比較危險。

然後ABS系統工作。 根據系統理論，不存在抱死現象，它以每秒幾十次的速度制動制動系統。 可以說，點制動器被放大了。

沒有ABS的干預。 在鎖定的情況下，鎖定前輪的危險要高得多。 前輪用作導輪。

它被鎖定，無論是滾動摩擦還是滑動摩擦，都不利於引導。

當車輛後輪被鎖住時，後輪會失去橫向附著力，比如路面不平整或兩側附著力不一致，後輪會打滑，除非你技術高，否則汽車不會在你控制之下，但在前輪先鎖住的情況下， 即使兩側的附著力不一致，汽車也只會繼續向前拖拽，不會打滑。但無論哪種鎖定都非常危險，這就是ABS系統出現的原因。

簡單來說，系統實時監控，當乙個車輪即將鎖定時，它會控制哪個車輪來抑制它鎖定。

一般情況下，沒有鎖定的可能。