電控發動機正常工作有三個基本條件

電控發動機和化油器發動機最大的區別在於供油系統。 電控發動機的供油系統取消了化油器，但增加了許多電子自動控制裝置。 其中包括許多感測器、執行器和 ECU。

電子控制發動機不僅要做化油器做的事情，還要做化油器不能做的事情。 例如，可燃混合物中空氣燃料的特定濃度可以控制在所需範圍內。 化油器發動機的油路和迴路劃分非常清楚，相互影響不大。

電控發動機供油系統增加了電控部分，使油路和電路相互連線，不僅影響發動機燃油系統的工作，而且影響發動機的正常執行。 由於電控發動機電子控制裝置的增加，這使得發動機的整個結構，包括電子控制系統，更加複雜。

快。 導航。

結構組成。 它是如何工作的。

要測量的引數。 優點。

基本思想。 在初期，通過用電子技術代替機械控制技術來實現系統的功能，並擴充套件其功能，使效能大大提高; 發展到一定程度後，電子技術可以促進系統原理的本質變革，從而突破侷限性，使發動機效能得到大大提高。

電子控制發動機。

結構組成。 電子控制單元。

電子控制單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。 它完成了發動機各種引數的收集，噴油量和噴油正時的控制，並確定了整個電控系統的功能。

感測器。 感測器通過各種訊號實時、真實地將有關發動機狀況和環境的資訊傳輸到 ECU。

換句話說，ECU學到的只是乙個由許多訊號組成的引擎。 因此，感測器資訊的準確性、可重複性和即時性直接決定了控制的質量。

驅動器。 電子控制系統要完成的各種控制功能由各種執行機構實現。

在控制過程中，執行機構將來自ECU的控制訊號轉換為一定的機械運動或電氣運動，從而引起發動機執行引數的變化，完成控制功能。

它是如何工作的。 以發動機轉速和負載作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照試驗得到的發動機各工況對應的噴油量和噴油正時譜確定基本噴油量和噴油正時，然後根據各種因素（如水溫、 油溫、大氣壓等），從而獲得最佳的噴油量和噴油正時或點火正時，然後通過執行機構控制輸出。

電控系統工作正常，供油系統工作正常，配氣定時，點火系統工作正常。

發動機電控技術的優點如下：

1.提供更大的控制自由度; 電控噴油系統可根據不同工況對噴油引數（如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優的綜合控制。 並可考慮各種因素對柴油機效能的影響;

2、控制功能齊全，控制精度高，動態響應快，採用電磁閥控制噴油量，可以非常準確;

3、噴油正時控制精度更高，可提高發動機功率、經濟性和排放效能;

4、提供故障診斷功能，提高可靠性;

5、連續工作傳動效率在經濟轉速下最高，從而達到節油的目的;

6.最平穩的齒輪箱型式，動力傳動斷點;

發動機電控技術的缺點

1、傳動帶壽命相對較短，維護成本高;

2、動力軸承有限，不能應用於大功率發動機，也不宜過度改裝或高速行駛。

3、由於傳動機構不像齒輪組合那樣剛性連線，金屬鏈帶的打滑是其基因的劣根，直接導致其“傳動能力”不足。

1.提供更大的控制自由度。

電控噴油系統可根據不同工況對噴油引數（如噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優的綜合控制。 並且可以考慮各種因素對發動機效能的影響。

2.控制功能齊全。

3.控制精度高，動態響應快。

電磁閥用於控制噴油量，可以非常精確; 注射正時控制精度高。

4.它可以改善發動機的動力學效能、經濟性和排放效能。

5.故障診斷可用於提高可靠性。

電腦控油，均勻，省油。

發動機電控系統主要包括電子燃油噴射系統、電子點火系統等輔助控制系統。 它們具有以下功能：

1.電控燃油噴射系統（EFI）---燃油噴射控制 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本和最重要的控制內容，電控單元（ECU）主要根據進氣量確定基本燃油噴射量，然後根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、 節氣門位置感測器等），使發動機在各種工況下都能獲得最佳的混合料濃度，從而提高發動機的功率。經濟和排放。除噴油量控制外，電子控制燃油噴射系統還包括噴油正時控制、燃油切斷控制和燃油幫浦控制。

2.點火控制---電控點火系統（ESA） 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。 系統根據相關感測器訊號，判斷發動機的執行工況和執行工況，選擇最理想的點火提前角度，點燃混合物，改善發動機的燃燒過程，從而達到提高發動機功率、經濟性、減少排放汙染的目的。 此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。

3.怠速控制---怠速控制系統 怠速控制（IS（:)系統是一種發動機輔助控制系統，其作用是根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛檔等情況，通過怠速控制閥控制發動機的進氣量，使發動機隨時以最佳怠速執行。

4.排放控制---排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。 排放控制專案主要包括：廢氣再迴圈（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。

5、進氣控制---進氣控制系統 進氣控制系統的作用是根據發動機轉速和負荷的變化來控制發動機的進氣量，從而提高發動機的充氣效率，從而改善發動機的動態效能。

6.增壓控制---增壓控制系統 增壓控制系統的作用是控制發動機進氣增壓裝置的工作。 在配備廢氣渦輪增壓器的汽車中，ECU根據檢測到的進氣管壓力控制增加，從而控制增壓器對進氣的強度。

7.巡航控制---巡航控制系統 駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車的執行條件和執行環境資訊自動控制發動機，使汽車自動保持一定的速度。

8、報警提示由ECU控制，控制各種指示報警裝置，一旦控制系統發生故障，系統可及時傳送訊號。

9.自診斷功能。

10.故障安全功能。

11.應急功能。

您好，電控發動機的控制方式：一種是開環控制，另一種是閉環控制。 1、開環控制是指系統控制方式，沒有反饋資訊。

當操作人員啟動系統並投入執行時，系統將操作人員的指令一次性輸入到被控物件中。 2.閉環控制是指控制論的乙個基本概念。 它是指被控的輸出以某種方式作為控制返回輸入，並等待並對輸入施加控制影響的控制關係。

3、開環控制與閉環控制的區別：是否存在反孝、只餵食; 它是否適用於當前控制器。 開環控制一般是瞬間完成的控制活動，閉環控制會持續一定時間，可以判斷。

風淮發動機電控系統的控制方式：開環和閉環; 開環，執行機構動作後無反饋; 閉環，執行機構動作後，相關感測器將訊號饋送到發動機電腦，然後再次校正基極電阻，使控制更加準確。

開關控制和閉環控制。

執行器是電子控制 BAI 系統的乙個元件。 電控系統應完成百葉窗的各種控制功能，並由各種執行機構實現。 在控制過程中，執行機構將來自ECU的控制橋訊號轉換為某種機械運動或電氣運動，從而引起發動機執行引數的變化，完成控制功能。

1.外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣吸入車內，這也意味著車外和車內的風道在迴圈，風機的風來自車外。 有時候覺得關掉風扇還是有風的，只是因為主人的設定。

2.內迴圈狀態是關閉車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流迴圈，開風機時吸入的氣流僅來自車內，形成車內氣流迴圈。 以內迴圈為主。

3.當出現交通擁堵時，他們大多使用內迴圈，高。

發動機電控系統的工藝主要有汽油噴射系統、汽油電控點火系統、怠速控制系統、排氣淨化和排放控制、進氣增壓控制、柴油電控系統介紹同時，簡要介紹了一些典型車載電控系統的結構和故障現象，並增加了比較常用的車聯網系統。

1.請勿帶電拆卸感測器。

當點火開關開啟時，發動機上的12V功率感測器電路無法移除，以防止感測器內部裝置中線圈自感產生的瞬時電壓損壞ECU或感測器。

2、根據故障指示器進行故障診斷。

當電噴發動機出現故障時，首先觀察故障指示燈是否亮起，如果亮起，可以使用診斷裝置調出故障**，並根據故障程式碼提示檢查相關部件或電器，如果指示燈不亮，應按基本程式進行檢查。

（1）諮詢：詢問使用者故障情況、發生情況、故障現象及是否已修復。

2）判斷並檢查是否存在機械故障，如果是機械故障，則進行步驟（3），否則進入步驟（5）。

3）修復機械故障。

4）驗證機械故障排除後故障現象是否消失，如果消失，則結束檢查。否則，電控汽油噴射系統有故障，請繼續檢查。

5）讀取故障，並驗證故障**是否存在，如果存在，則轉到步驟（7），如果沒有，請繼續檢查。

6）使用故障症狀模擬方法驗證故障並修復檢測到的故障，進入步驟（9）。

.包括動力總成的電子控制。 底盤的電控、車身系統的電控、資訊通訊系統。 發動機電子控制系統、自動變速器電控系統、制動防抱死制動系統、安全氣囊系統、電子懸架系統、電子助力轉向。

2.電控系統是應用控制裝置自動、有目的地控制和操作機械裝置或過程，使其具有一定的狀態和。

3.從控制原理的角度來看，汽車電子控制系統可以簡化為三個部分：感測器、ECU和執行器。 感測器是感知。

4.執行器就是執行器，其作用是執行ECU的專用指令，從而完成控制目的。

1、提高各氣瓶混合氣的均勻性。

採用電控多點噴射，燃油靠近各氣缸進氣門，使各氣缸混合氣體濃度基本一致，有利於減少CO和HC的排放。

2.提高發動機功率和經濟性。

汽車電控汽油噴射系統採用微電腦控制精確噴油量，從而提高發動機的動力和經濟性。

3.減少排放汙染量。

空燃比由氧感測器反饋控制，使其接近理想狀態，從而大大減少CO、HC、NOX等有害物質的排放，通過廢氣再迴圈、二次空氣噴射、控制最佳點火推進角，可進一步減少有害物質的排放。

4、使發動機工況過渡更加圓潤。

當汽車發動機的執行發生變化時，根據各感測器的反饋訊號迅速進行相應的調整，快速控制噴油量和噴油定時，從而提供適合工況的最佳空燃比，提高汽車發動機對加減速工況的響應速度和工況轉換的平穩性。

5、提高汽車發動機對地理環境的適應性。

為了提高發動機對地理和氣候環境的適應性，發動機的效能會有很大的變化，電控和汽油噴射系統採用體積流量法測量進氣量，從而根據大氣壓力和環境溫度及時校正空燃比，使汽車在各種地理環境和氣候條件下都能保持良好的綜合性能。