都說日本車不安全，難道日本車真的瘦了，安全效能差嗎？

日本汽車輕薄不安全已久，主要原因是網路上發生了交通事故，日本汽車非常慘，身體被毀的人不在少數。 日本車皮薄也是不可避免的現實，但皮薄真的不代表汽車不安全，和車安全關係很大。

首先是馬車，馬車是車身覆蓋物，薄型馬車與安全無關？ 當然不可能說沒有關係，汽車結構再好，在兩三百斤的碰撞強度下，汽車的薄皮絕對不一樣，薄皮可以殺人，厚皮的汽車可以救命。 還有一點薄的臉皮會影響輕微的碰撞的維修費用，同樣是碰撞，與某人的車無關，你的車必須被拉進維修店，維修費用肯定會增加。

退一步說，薄皮未必與安全有關，但與整車質量有關，整車質量與安全有關。 實驗室中的碰撞都是利用車輛與靜止物體碰撞，或者移動物體與靜止物體碰撞，而真正的交通事故大多是兩輛車之間的事故，都是在運動中發生的。 當然，在相同的速度下，小質量的汽車不僅要吸收自己汽車的動能，還要吸收質量大的汽車的部分動能，對方的質量越大，吸收的動能就越大。

如果在運動中，對手車輛的質量過大，那麼汽車的重量越輕，吸收的動能就越大，當對手的質量達到一定值時，汽車的輕重量從運動到靜止，然後向相反的方向移動，除了車輛解體外，中間攜帶的動能是無法承受的， 這就是為什麼汽車不能撞到大卡車的原因。一輛大卡車可能會得到非常糟糕的碰撞測試，但如果你讓一輛碰撞測試分數好的汽車撞上，汽車仍然會在幾秒鐘內被渣滓。

不可否認，當車輛具有良好的安全效能時，發生事故時的生存概率會更高，但這並不意味著良好的碰撞效能等於安全。 除了車輛本身的安全，駕駛員更重要，只要合格的駕駛員在路上，他總是會牽著繩子，他會提前預測危險，並提前採取措施防止事故發生，從而達到安全駕駛的目的。

我不認為是這樣，日本車的質量一直很好，比如本田和豐田，都是圈子裡的大牌。 很多品牌的日系車都具有很高的安全效能，而且質量非常好，價效比很高。

日系車不安全，是針對個別車型的，日系車整體上更省油，而且重量更輕，安全係數一般，日系車適合普通工作，也適合家用，效能還不錯。

不錯。 臉皮薄是相對的，在大型車禍中，臉皮再厚也不會被撞到，如果正常使用的話，日本車是很合適的。

是的。 為了保證日系車的經濟性，整車重量減輕，大部分零部件設計製造輕量化，安全氣囊也縮小了。

在中國汽車市場上，最受歡迎的汽車是德國、日本和美國的汽車。 德國汽車，尤其是老款大眾捷達，之所以能受到眾多消費者的青睞，無非就是它的耐用性; 美國汽車以其出色的空間效能和強大的外觀深受中國人的喜愛; 日本汽車被貼上了耐燃油的標籤。 既然大家都知道日本車省油，那我們再說說為什麼日本車省油，因為這也跟臉皮薄的原因有關。

日本汽車的鋼板厚度確實很弱，這導致很多人認為日本汽車不太安全，甚至在買車時通過用手按壓車身表面來嘗試車身表面的硬度。 最直接的表現就是節油，所以除了日系車外，德美部門都在想盡辦法降低產品質量，以達到節油的目的。

然而，作為未來汽車的發展趨勢，輕量化帶來的優勢不僅是燃油經濟性的優勢，還有車輛的加速效能和制動時慣性的減少，從而縮短了制動距離。 也就是說，輕量化車輛不僅不降低車身的安全效能，而且在一定程度上提高了整車的安全性。 不幸的是，在我們消費者對汽車領域了解有限的背景下，消費者進入了乙個誤解，認為鋼板越厚越安全，車身越重，高速越穩定。

既然我們談論的是安全性，那麼我將向您深入了解什麼是安全性。 除了主動安全之外，你想到的安全性更多的是被動安全，被動安全不僅可以根據卡車的厚度來概括，更應該從很多方面來考慮，包括安全氣囊、碰撞吸能設計和車身結構的材料。 安全氣囊對我們安全的重要性是不言而喻的，它可以在極端時間內快速激發和充氣，成為安全氣囊結構，避免車內乘客與車輛部件的直接接觸，從而避免更多。

有些人可能會認為身體越重，高速行駛時就越穩定。 但這些都是舊觀念。 畢竟，一架重達幾百噸的飛機是無法在天空中翱翔的。

汽車高速行駛穩定性的真正保證，取決於汽車的造型、底盤調校、懸架支撐優化和優異的空氣動力學效能，這些都是隨著汽車技術的飛速發展而逐漸獲得的。

中國保險研究院告訴你，事實並非如此！ 誠然，日本汽車的鈑金很薄，但薄並不一定意味著安全性差。 要知道，擋泥板、引擎蓋、門板的主要作用，不僅僅是保護車主的安全，更重要的是隔絕風沙雨雪，以及梅花化工電機。

汽車的鐵皮上沒有壓力。

這是真的，你可以看看很多日本汽車，它們的車身鐵很薄，但這並不影響它們的效能，即使在行駛過程中發生碰撞，也不會變形。

沒錯，因為日本車的減震性很弱，而且日本車的外觀結構也很薄，輕微的碰撞會造成很大的磨損。

沒錯，日系車的質量真的很一般，口碑也很差，安全效能也會有一些問題。

不，有很多日本汽車質量非常好，現在它們已經有了很大的改進，而且非常安全。

的確，為了減輕日本汽車的重量，車身面板等結構可以說是一次又一次的減少。

沒錯，裝車不安全。 原因是日系車的價效比很低，然後價效比不是很高，而且日系車生產過程中使用的一些材料比較便宜，所以安全效能比較差。

這不一定，不能用這種方法來判斷車輛的安全性，有些車輛的皮比較薄，但是可以很好地減輕衝擊力，並盡可能避免受傷。

日本車真的很不安全，因為日本車比較輕，尤其是在高速行駛的時候，會有飄飄的感覺。 而且，日本汽車的底盤比較低，合格率也比較低，日本汽車撞車後特別容易報廢。

不。 因為它取決於車輛的整體結構、內飾的強度和車身的穩定性。 這也取決於汽車的零件。

有人說日系車很不安全，但是周圍還是有很多人選擇日系車，他們會發現日系車的銷量一直很高，主要是因為日系車不僅好，而且動力好，體驗感強，值得選擇。

平時關注身邊的事物，你會發現很多車都是日系車，而日系車在國內市場佔據著很大的地位，對於一些有舊觀念的消費者來說，日系車可能並不安全，但事實並非如此。 汽車的皮薄並不意味著安全效能不高，兩者之間沒有太大的衝突，汽車皮革主要決定了汽車的受力，這可以通過材料來判斷，一般汽車皮革所用的材料屬於防撞材料， 所以阻力比較好，當汽車受到外力作用時，不容易變形，所以汽車的安全效能不能用貨車來評價。

還需要考慮汽車的骨架結構和強度，當貨車太厚時，可能會有一些負面影響，最直接的影響就是增加成本，貨車的厚度會影響整體重量，做的時候會消耗一些材料，自然會變得更加昂貴， 這需要由消費者承擔。可以發現，日系車還是比較受歡迎的，最大的特點就是因為它非常經濟省油，現在很多車型都會打著燃油經濟性的旗號，但能做到的卻很少，而且日系車有節油技術，所以油耗越來越低，其他車和日系車還是有很大的區別的。

日系車雖然會省油，但也會影響動力輸出，買同級別的車最好選擇日系車。 因為配置更高，所以在汽車的其他系統方面會更好，而且日系車比其他車便宜，在國內市場能賣得好是有原因的，無論是在後期保養還是在油耗方面，都可以幫助車主省錢。

當然不是。 面板薄並不意味著它不安全。 最主要的是身體骨骼的強度和結構。 日本汽車的骨架結構是可以接受的。

是的，我認為日本汽車太輕了，根本不安全，碰撞測試已經證明了這個結果; 這是因為日本汽車更省油，這就是為什麼銷量如此之高的原因。

我認為日本汽車非常安全。 日本汽車更省油，因此銷量很高。

是的。 因為先入為主的想法，日本汽車很早就進入了中國，是第乙個進入中國市場的合資品牌，口碑不錯。