非承重車身的優缺點是什麼

非承重型比承重型多，車身由金屬結構件和大型覆蓋件組成，而汽車安全主要取決於車身金屬結構件的設計水平。

兩輛車的碰撞不能只是底盤受力，比如，如果你和一輛卡車相撞，底盤比你高，你的底盤梁有什麼用？

當然，在兩輛底盤高度相近的汽車發生碰撞時，帶梁的破壞能力更強，在這種情況下，如果兩輛車的車身結構設計水平差不多，那麼帶梁的非承重型就會有優勢。

但是，非承重底盤的重心較高，更容易造成翻車和失控事故，尤其是在高速公路上。

事實上，北美的統計資料也顯示，事故死亡率比一些車身設計優秀的汽車要低，如果非承重型真的更安全，為什麼應該注意安全的頂級豪華車不採用非承重底盤呢？

其實，討論汽車安全應該是針對車身結構設計，賓士的比爾·巴尼發明了安全車身專利，也針對汽車結構件的設計，將原來的整體車身結構改為前車位應力塌陷區和車身剛性乘客區。

而承重型和非承重型其實就是底盤的概念，說車身太不專業也太不專業了。

什麼是承重體和非承重體，五十秒會告訴你。

非承重車身的優點是具有獨立的大樑，底盤強度高，抗顛簸效能好此外，無論四個輪子上的力多麼不均勻，它也由車架承擔，不會傳遞到車身上。

缺點是身體的重量。 由於在設計計算中沒有考慮車身荷載，因此需要保證車架具有足夠的強度和剛度，從而導致整車重量的增加。 而車架是汽車最大、體積最大的部分，必須有一系列複雜而昂貴的製造裝置，成本也比較高。

其次，重心高。 車輛的重心高於承重型的重心。 車架在底部，車身安裝在車架上，所以車身的地板無論如何都應該在車架上方。

在發生危險（如傾覆）時，沉重的底盤也會對相對薄弱的車身構成致命的威脅。

非承重車身結構的特點。

與車輛總長度相同，相對車身是獨立的，起到骨架的作用，焊接為厚鋼板。 底盤部件（發動機、懸架等）安裝在車架上。 車身由薄板製成，在橡膠塊的幫助下安裝在框架上。

除了輪胎和懸架系統對整車的緩衝和減振作用外，柔性橡膠墊還可以起到輔助緩衝的作用，適當吸收車架的扭轉變形，降低噪音，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性， 並廣泛應用於高檔汽車和一些中級汽車。

承重車身，顧名思義，就是承載汽車製造商的零件，如發動機、變速箱、懸架等。 這些汽車的零部件直接安裝在車身上，它們是乙個整體。

非承重車身保留了傳統的底盤梁。 發動機、變速箱等汽車零部件安裝在底盤大樑上，車身不承載汽車零部件。 因此，從理論上講，即使車身被移除，非承重車身的SUV車型也可以執行。

承重體的優缺點。

優點：1與非承重體相比，承重體沒有大樑，所以整體質量會更輕，所以更省油，重心也比較低;

2.承重車身的前後車架在發生碰撞時會坍塌，通過吸收衝擊力來保護車內人員，因此相對安全。

缺點： 1由於沒有底盤梁，非承重車身的SUV在遇到崎嶇不平的道路或過載時，抗扭能力差，承載能力差;

2.由於零件安裝在車身上，車身的各個部分通過焊接連線，因此承重車身是乙個整體。 相對而言，在維護方面會稍微複雜一些。

非承重體的優缺點。

優點：1當非承重車身遇到崎嶇不平的道路時，極高剛性的底盤樑能很好地吸收和抵抗扭轉力，因此對車身的衝擊將大大降低;

2.由於大量的底盤和車身是分開的，中間嵌入了許多減震材料，所以在複雜路況下行駛時異常噪音較小;

3.由於零件安裝在底盤梁上，因此在需要更換或維修時會更加方便。

缺點： 1因為保留了底盤大樑，所以整車質量更大，油耗自然更高;

2.由於主體安裝在大樑上，因此主體的重心很高。 此外，整體較重，底盤梁剛性高，因此轉彎時比較剛性，高速轉彎困難;

3.由於底盤梁的存在，非承重車身在發生碰撞時不會倒塌，並以與承重車身相同的方式吸收衝擊力。

在承重車身的結構上，車輛的所有部件都與焊接的主體框架相連，即發動機、變速箱等安裝在車身上，沒有獨立的底盤系統。

帶有承重車身的車型平穩、省油且在道路上相對安全。 但是，由於缺乏底盤梁架，車身在遇到不平坦的道路或運載大量貨物時更容易變形。

非承重車身最大的特點是有獨立的車架，布置在車身底部，車身不承載汽車零件，發動機、變速箱和懸架系統都安裝在車架上，所以汽車在行駛中受到的幾乎所有力也都作用在這個車架上， 從理論上講，即使去掉了車殼，車子還是能跑的。

一般來說，非承重車身底盤強度高，遇到複雜交叉路口時車身扭轉較小，在極限越野中會比承重車身具有更大的優勢。 但是，由於非承重車身底盤梁架的重量增加，在高速轉彎時會消耗更多的燃料，並且會更加困難。 此外，由於承重車身前後車架缺乏塌陷設計，受到衝擊時安全性低。

承重車身最大的優點是重量輕，重心更低，車內空間利用率高於非承重車身結構，因此非承重車身結構在家用車領域得到了替代。

但是，承重車身的扭轉剛度和承載能力相對較弱，因此在越野車和卡車領域仍然是非承重車身的世界。

承重車身沒有車架，車身作為發動機和底盤總成的安裝底座，車身還具有車架的作用，承受所有的載荷。

優點1：重量輕，整體彎曲和扭轉剛度好;

2、重心低，機艙底板低，車輛高度小;

3、主要用於薄板加工，可採用點焊焊接，易於批量生產。

缺點1：路面和發動機的噪音和振動容易進入車身;

由於整個車身用於保證剛度，因此很難修改。

承重車身汽車整體一體化，整體無樑貫穿，發動機、傳動系統、前後懸架等部件裝配到車身中，通過懸掛裝置將車身載荷傳遞到車輪上。 該車的承重車身在筆直的道路上非常平穩，固有頻率低，噪音低，重量輕，在汽車中得到廣泛應用。 當然，底盤的強度不如大樑結構的非承重車身強，當汽車的四個車輪受力不均勻時，車身會變形。

非承重車身有貫穿整個車身結構的大樑，底盤強度高，抗顛簸效能好。 即使汽車的四個輪子受力不均勻，它們也由車架承載，不會傳遞到車身上，因此車身不易扭曲變形。

優點：重量輕，重心相對較低，車內空間利用率高，乘坐舒適性相對較好。

缺點：抗扭性和承載力相對較弱。

用途：多用於家用車和城市SUV。

車身結構分為承重車身和非承重車身。 非承重結構的明顯特點是托架可以與底盤框架分離，發動機變速箱直接安裝在框架上，無需托架即可正常執行。 承重車身沒有單獨的底盤，車身和駕駛室是一體式的。

發動機和變速器安裝在從車身突出的縱向構件上。 非承重車身主要用於硬核越野車，而承重車身則用於轎車。

非承重車身的優點1車身強度高，有單獨的大樑，提高車身的剛性。 在力不均的情況下，四個輪子也受到車架的影響，壓力不會直接傳遞到車身。

2.機箱框架和框架可以與Zen腔體分離，機箱框架和框架的連線面也有緩衝器來吸收能量。 這樣，在顛簸的道路上行駛時，對汽車的反饋就更少了。

3.底盤離地間隙大，通過性更強。

4.該車變形小，穩定性和安全性高。

非承重車身的缺點是重量大、質心高、風阻大，不利於油耗。 車輛之間的利用率很小。 例如，後備箱變得更小更平坦，因此非承重車身SUV的備胎要麼掛在後擋板上，要麼放在車底，這各有利弊。

掛在後擋板上更霸氣。 取出防護備胎也很方便，但時間長了容易產生異常噪音。 掛底有利於空箱，不用擔心異常噪音，但不利於輪胎保護，不方便取出備胎。

特別是越野掛在底部時，承重車身的優缺點是重，重量輕，油耗低，風阻係數低，可以高速行駛。 全身有很多部位是鋼板焊接在一起的，並且有專門的吸能區域，也非常安全。

但其車身整體上容易受到底盤振動和噪音的影響，一旦發生事故，底盤車身部件很難修復。

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非承重車身上皮帶的缺點如下：優點：1、除了輪胎和懸架系統對整車的緩衝和減振作用外，柔性橡膠線制動器還可以起到輔助緩衝的作用，適當吸收車架的扭轉變形，降低噪音， 既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高檔車和一些中級車;2、底盤和車身可以分開組裝，然後放在一起，可以簡化裝配過程，便於組織專業合作。

缺點：3、由於在設計計算中沒有考慮車身軸承，因此需要保證車架具有足夠的強度和剛度，導致車輛自重增大; 4.由於底盤和車身都裝有車架，因此車輛的高度增加。