豐田 Traverser 與霸道，豐田 Traverser 2700 與霸道不同

這款穿越者的名字叫豐田Fortuner，是一款基於Hilux（Hilux）皮卡平台的SUV，前臉、內飾**與Hilux完全相同，這款車是豐田專門為泰國市場開發的，尚未正式引入泰國，偶爾會有少量穿越者進入泰國的大型貿易程式， 不能享受國家保修。憑藉與中東版普拉多相同的動力總成，Traverser 比普拉多小一號更容易拉動。

而普拉多顯然比穿越者高出乙個層次，體積更大，功能更強大，當然也更貴，如果你有錢，當然是普拉多而不是穿越者。

發動機：2TR-FE直列4缸16氣門雙頂凸輪軸VVT-I 容積：2694cc

最大馬力：158bhp 5200rpm

最大扭矩：241nm/3800rpm

驅動系統。 形式：前置發動機，四輪驅動。

變速箱：4前速自動變速。

懸架系統。 前部：雙叉臂懸架 後部：四邊形橫桿。

制動系統。 前部：充氣盤 後部：鼓式。

配有ABS防抱死系統。

車身。 長度：4695mm 高度：1840mm 寬度：1850mm 車輛重量。

當然，後者是首選，光聽名字就知道有多看漲。

豐田 Fortuner 2700 和 Bully 的區別在於：尺寸不同，發動機不同，油耗不同，維修質量和腔體。

不同。 首先，外部尺寸不同。

1.豐田穿核襯衫（fortuner）2700：長寬高（mm）4820 1885 1845。

2.霸道：長寬高（mm）4840 1885 1890。

二是發動機不同。

1. Fortuner 2700：120kw（自然吸氣。

發動機。 <>

2.霸道：206kw（自然吸氣）發動機。

第三，油耗不同。

1.豐田Fortuner 2700：工業和資訊化部。

油耗（l 100km） 12.

2.霸道：工業和資訊化部油耗（l 100km） 11.

第三，整備質量不同。

1、豐田橫移器（fortuner）2700：整備質量（kg）2800。

2、霸氣：整備質量（kg）2285。

豐田 Fortuner 2700 和 Bully 的區別在於：尺寸不同，發動機不同，油耗不同，整備質量不同。

首先，外部尺寸不同。

1.豐田Traverser（Fortuner）2700：長寬高（mm）4820 1885 1845。

2.霸道：長寬高（mm）4840 1885 1890。

二是發動機不同。

1. 豐田 Fortuner 2700：120kW（自然吸氣）發動機。

2.霸道：206kw（自然吸氣）發動機。

第三，油耗不同。

1. 豐田 Fortuner 2700：工業和資訊化部油耗（l 100km） 12.

2.霸道：工業和資訊化部油耗（l 100km） 11.

第三，整備質量不同。

1、豐田橫移器（fortuner）2700：整備質量（kg）2800。

2、霸氣：整備質量（kg）2285。

豐田 Traveler 2700 和 Bully 是平台車型，兩款車的主要區別在於汽車的外觀和內飾，豐田 Traveler 2700 相對低於 Bully 2700。

橫樑和普拉多差不多，但橫樑的價格更貴，定位比普拉多高階一點，而且橫樑是進口的，不是國產的，普拉多有國產車型。 穿越者在中國一般看不到，這種車在中國也比較罕見。

有進口和國產普拉多之分，國產普拉多歸一汽豐田所有。

國產普拉多配備公升自然吸氣發動機，該發動機代號為7GR-FKS，該發動機最大功率為206kw，最大扭矩為365Nm，最大功率轉速為6000rpm，最大轉矩轉速為4500rpm。 該發動機採用混合動力噴射技術，並使用鋁合金氣缸蓋塊。

組配6速MT自動變速器。

該車搭載分時四驅技術，前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用四連桿非獨立懸架。

該車採用非承重車身設計，不同於普通家用車採用的承重車身設計。

非封閉承重車身的車身沒有與大樑融為一體，而且這種車身的抗扭能力很強，所以有很多硬核越野車不採用非承重車身設計。

橫移器還具有非承重體。 一些硬核越野車還為前後懸垂使用整體式橋梁懸架。

路人A和普拉多差不多，但路人A的**更貴，定位比普拉多高一點，路人A是進口的，不是國產的，普拉多有國產車型。 在中國一般看不到過馬路，這輛車在中國也不常見。

普拉多既有進口的，也有國產的，國產普拉多為一汽豐田所有。

國產普拉多搭載自然吸氣發動機。 該發動機的代號為7GR-FKS。 該發動機最大功率為206kW，最大扭矩為365Nm，最大功率為6000rpm，最大扭矩為4500rpm。

該發動機採用混合動力噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配6速MT自動變速器。

該車搭載部分時間四驅技術，前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用四連桿非獨立懸架。

該車採用非承重車身設計，不同於普通家用車採用的承重車身設計。

非承重引擎蓋空氣擾動車身的外殼和大樑沒有一體化，而且這種車身的抗扭效能很強，所以很多硬核越野車都會採用非承重車身的設計。

路人也使用非承重的身體。 一些硬核越野車還使用整體式軸懸架作為前後懸架。

百萬購車補貼。

首先，這兩個平台是不同的。 穿越者來自 Haylux 皮卡平台; 普拉多來自 4runner 越野車平台。 雖然兩者都是非承重車身，懸架結構也是一樣的，都是前雙叉臂的獨立懸架，以及後四連桿非獨立整體式軸，但懸架設定略有不同，橫移器會更硬，而普拉多更堅韌，懸架更舒適謹慎，底盤效能在行駛時更高階。

第二大區別是四輪驅動系統，第二代穿越者，從全時四輪驅動到分時四輪驅動。 至於普拉多，只有中國國內版改用分時四驅，其他地區版，無論是歐版、日版、澳洲版還是中東版，都繼續使用全時四驅。 以可鎖定的Torsen中檔為核心的全時四輪驅動是豐田越野技術的精髓，從這個意義上說，中東版普拉多的四輪驅動系統比Traverser更先進。

第三大區別是車身尺寸，雖然都是七座越野車，但橫移者的尺寸比普拉多略小，尤其是車身寬度，比普拉多窄了四厘公尺，因此，車內橫向騎行空間也略遜於普拉多，但縱向騎行空間基本相同。 與普拉多和漢蘭達一樣，Crosser的第三排也是乙個臨時座椅，只適合短途騎行。 （照片由照片提供：。

太平洋汽車網的董鵬）。

首先，這兩個平台是不同的。 路人來自Hilux接送平台; 而普拉多來自4RunnerSUV平台。 雖然都是非承重車身，但懸架結構是一樣的，都是前雙叉臂獨立懸架和後四連桿非獨立整體式車橋，只是減震設定略有不同，路人會更硬，而普拉多更強悍，懸架舒適性更好，行駛時底盤效能更先進。

第二大區別是四輪驅動系統，第二代助行器從全時四輪驅動改為兼職四輪驅動。 至於普拉多，只有中文版改成了非全時四驅，其他地區版本，無論是歐洲版、日本版、澳洲版還是中東版，都繼續使用全時四驅。 以鎖止Torsen為核心的全時四輪驅動，是豐田越野技術的精髓。

從這個角度來看，中東普拉多的四輪驅動系統比路人更先進。

第三個區別是體型。 雖然都是七座越野車，但奈迅的尺寸比普拉多略小，尤其是車身寬度，比普拉多窄了4厘公尺。 因此，車內橫向行駛比普拉多略低，但縱向行駛基本相同。

和普拉多、漢蘭達一樣，第三排路人也是臨時座位，只適合短途出行。

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