渦輪增壓動力與自然吸氣動力 如何選擇火花塞

火花塞。 所用材料對更換週期有決定性影響，市面上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、鉑芯、銥芯，銅芯建議每2-3萬公里更換一次，鎳合金的週期比銅芯略長，4-6萬公里左右可更換， 而且銥和鉑磁芯的火花塞金屬特性比較穩定，抗氧化性好，所以使用壽命會比較長，建議每8萬公里更換一次鉑磁芯;建議每 100,000 公里更換一次銥磁芯。

自然吸氣發動機。

火花塞和渦輪增壓發動機的要求是有區別的，不是渦輪增壓有火花塞，而是選擇時有注意事項。 由於渦輪增壓發動機的公升功率比相同排量的自然吸氣發動機大，油氣混合物的瞬時溫度和壓力也更大，因此相對磨損更嚴重，需要使用第乙個火花塞來延長使用壽命。

火花塞的工作原理和分類方式。

火花塞的電板通過反覆連續的發電點火點燃氣缸內的混合物，此時點火系統的其他部分產生定時高壓電脈衝，形成火花並產生提供發動機動力輸出所需的能量。

火花塞的結構是用細長的金屬電板通過具有絕緣功能的陶瓷材料製成，絕緣子下部周圍有一金屬外殼，以螺釘方式擰在氣缸蓋上，金屬外殼底部焊接電極，與車身形成接地效應。 此外，電極**的末端必須由乙個小的放電間隙隔開。

然後，來自分配器的高壓電流將通過這個**電極導電，然後在底端的放電間隙中放電，此時，火花塞將發揮其作用，產生火花燃燒混合物，發動機將獲得能量和輸出功率。

渦輪增壓發動機火花塞與普通自吸式發動機火花塞的區別在於熱值和放電電壓的差異。

火花塞的分類以導熱係數的優缺點來區分，即電極將熱能分散到冷卻系統的能力。 冷火花塞外側的短絕緣體具有熱量傳遞到冷卻系統更短、更快速、延遲點火的優點，適用於高速或高效能發動機。 例如，渦輪增壓（渦輪增壓）和高壓縮比型號的缺點是更高。

熱火花塞的絕緣體更長，但優點是價格更實惠，缺點是熱能傳導到冷卻系統的距離更遠，導熱效率也會變差，因此火花塞產生的熱能難以消散， 所以這類產品只適用於一般效能低或壓縮比低的NA（自然進氣）車輛。

渦輪增壓。 發動機和自然吸氣發動機火花塞。

一般，但不建議大型渦輪增壓器的發動機火花塞主要用於渦輪增壓，高壓縮比的發動機，以及普通的自吸式發動機火花塞，主要用於效能低或壓縮比低的發動機。 發動機將某種形式的能量轉化為機械能。

的機器。 它作為液體或氣體的化學能轉移幾乎沒有功能。

燃燒後轉化為熱能，然後通過膨脹和輸出功率將熱能轉化為機械能。 汽車的動力來自發動機。 發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，為汽車的動力、經濟性和環保性提供動力。

簡單來說，發動機是一種能量轉換機構，即當燃燒氣體在密封氣缸內膨脹時，通過推動活塞工作，將汽油（柴油）的熱能轉化為機械能，這是發動機最基本的原理。 發動機的所有結構都是為能量轉換服務，雖然發動機已經經歷了100多年的汽車歷史，無論是在設計、製造、技術還是效能上，控制都得到了很大的提高，其基本原理仍然沒有改變，這是乙個富有創造力的時代，那些發動機設計師， 不斷將最新技術與發動機整合，將發動機融入複雜的機電一體化。

產品，使發動機效能達到近乎完美的程度，世界著名的汽車製造商也將發動機的效能作為競爭的亮點，首先是汽車發動機。

角色。 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是一種能量轉換裝置，是將汽油（柴油）的熱能轉化為機械能，使氣體在密封氣缸內燃燒後膨脹，推動活塞做功。 根據功率**的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機和混合動力車。

二、汽車發動機的分類。

1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣式、渦輪增壓式、機械增壓式和雙增壓式四種。

2、按活塞運動方式可分為往復式活塞內燃機和旋轉式活塞式兩種。

3、按氣缸布置型別分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置式發動機。

4、按氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。 現代汽車大多使用三缸、四缸、六缸和八缸發動機。

5、根據冷卻方式的不同，可分為水冷發動機和風冷發動機。 水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，廣泛應用於現代汽車發動機。

6、按衝程數可分為四衝程內燃機和二沖程內燃機。 四衝程內燃耗散器廣泛應用於汽車發動機。

渦輪增壓發動機的功率大於自然吸氣發動機有些甚至可以與自然吸氣發動機相提並論，區別在於不同製造商的技術差異。

這個數字因廠家不同而不同，因為每個廠家對發動機的調校都不同，調校也不同，最直接的反映就是每個迴圈噴油量不同，噴油量不同，發動機功不同，功率輸出也不一樣。

渦輪增壓的原理：

第一批渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車，因此發動機可以在發動機排量受到限制的賽車比賽中獲得更多動力。

發動機是根據燃料在氣缸內的燃燒功來產生的動力，因為燃料輸入量受到氣缸內空氣量的限制，所以發動機產生的動力也會受到限制，如果發動機的傻歌鏟斗執行效能一直處於最佳狀態， 再增加輸出功率，只有通過將更多的空氣壓縮到氣缸中才能增加燃油量，從而改善發動機功能。因此，在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一可以在不降低發動機效率的情況下增加發動機輸出功率的皮帶磨料裝置。

目前，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機廣泛應用於各種汽車車型中，無論是合資車型還是國產汽車，每款車型都使用自己的渦輪增壓發動機或自然吸氣發動機。 而對於這兩種不同型別的發動機，各有優勢。 對於選擇渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機來啟動，要根據自己的實際情況，如果你追求的是動力充足、啟動快的汽車，那麼就選擇渦輪增壓。

如果您正在尋找那種舒適性，如果您想要流暢的駕駛體驗，那麼請使用帶有自然資訊引擎的汽車。 <>

渦輪增壓發動機在渦輪增壓干預後動力更強，在排放控制方面表現更好，這樣就可以達到更低的排放效果，如果排放量更低，那麼車輛和船舶的使用稅和購置稅就會減少，所以購買渦輪增壓發動機的前期成本會更低，但渦輪增壓發動機的油耗相對較高， 所以在燃油經濟性方面並不是特別理想。自然吸氣發動機最大的優點是發動機穩定，質量可靠，而且自然吸氣發動機內部結構簡單，扛書時比較安靜，動力輸出比較平穩，最重要的是自然吸氣發動機的維修和保養成本比較低， 而且對那種男朋友品質的追求要求也不是很高。因此，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有優勢。

但我個人認為，如果是普通家庭使用的話，推薦買一台自然吸氣發動機，因為自然吸氣發動機的故障率很低，維護使用成本也低，而且自然吸氣發動機的功率也完全適合家庭使用，最重要的是技術成熟， 所以選擇自然吸氣發動機的成本很低，最適合家庭使用。<>

一般來說，這兩種發動機都有自己的優勢，但這取決於消費者想要什麼。 我們國內市場的汽車數量越來越大，客戶對汽車的質量要求也越來越高。

我覺得自然吸氣發動機會更好，比起渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機會更加穩定舒適，我們駕駛中不會有太多顛簸的感覺，駕駛體驗會更好，適合城市道路，而渦輪增壓發動機功率會更好，更適合山路或者一些不平坦的小路。

在這兩款發動機中，自然吸氣發動機是最好的，因為大家都認為渦輪增壓還是有一定的缺點的。

自然吸氣發動機更好，也會讓很多年輕人選擇這款發動機，在生活中沒有太多噪音。 還將有兩種型別的進氣口。 油耗低。

渦輪增壓加速會更好，但自然吸氣動力輸出更容易管理。 在全油門加速和後部動力下，渦輪增壓通常非常令人興奮; 但是，在低速行駛和爬坡時，更容易找到合適且精確的油門踏板位置，以保證平均功率輸出。

一般來說，自然吸氣更可靠、更完美，而渦輪增壓在各項指標上都有優勢。 過去，自然吸氣完全“掩蓋”了渦輪增壓器。 近兩年來，情況發生了變化，渦輪增壓逐漸“入屋”，與自然吸氣競爭。

但必須指出的是，配備渦輪增壓發動機的車型數量並不多，只有大眾和別克完全安裝，其他車企都沒有跟進。 這也使得一些渦輪增壓車型的供應緊張，為此，筆者的觀點是渦輪增壓值得購買，但如果想漲價或等車，那就算了。

增壓發動機一般氣缸內壓力和溫度都很高，需要散熱效能好的火花塞，否則火花塞的壽命會比較短，容易引爆。 因此，增壓發動機（帶T型）的火花塞通常較冷。

如果自然吸氣發動機使用比較冷的火花塞，火花塞自清潔功能就不能發揮，怠速時可能會晃動，執行時油耗高，容易形成積碳。

燃油費！ 這對引擎不利，要靠模型來改變。