奇瑞的質量值得懷疑，那麼奇瑞的銷量也會下滑嗎？

發動機噪音、晃動、動力不足、變速箱噪音等問題，下圖是投訴**對艾瑞澤5車主的投訴，這只是乙個型號。

奇瑞從一汽挖來的那群人，本來應該把一汽-大眾的很多製造管理系統都帶到了奇瑞，因為奇瑞的很多內部管理檔案都有明顯的大眾系統烙印。 雖然這些系統有多少已經實施值得懷疑，但至少它確保了奇瑞知道如何走正確的道路。

我認為，如果質量受到質疑，那麼銷售額也會下降。

因為奇瑞的很多內部管理檔案都有明顯的大眾系統烙印。 儘管這些系統中有多少已經實施是值得懷疑的。

傳動噪音異常等問題，下圖是艾瑞澤5車主對艾瑞澤5的投訴，此僅供車型參考。

發動機噪音異常、晃動、動力不足、變速箱噪音異常等問題僅適用於一款車型。

是的，會出現發動機噪音異常、晃動、動力不足、變速箱噪音異常等問題。

下圖是關於艾瑞澤5車主抱怨**的投訴，只針對一款車型。

奇瑞汽車現在非常低調，一般很少聽到它的相關訊息，很多人都在傳聞奇瑞要倒閉了，其實縱觀這3年的銷售情況，奇瑞的銷量一直穩穩上公升，雖然已經連續11年未能恢復自主品牌第一的榮耀，但保持國內品牌第一梯隊依舊沒有問題。 奇瑞可以說是開局不錯，但中途拉傷了臀部，現在又開始追趕了。 今天就和大家聊聊奇瑞汽車。

聯燾，奠定了國內第一品牌的美譽。

1997年，奇瑞汽車在安徽省蕪湖市正式註冊，1999年第一輛汽車正式下線。 從2000年到2011年，奇瑞汽車可以說是當之無愧的國產品牌之王，連續11年坐居國產品牌車銷量第一，2012年被長城汽車超越，排名第二。

2.半拉臀部，體驗動盪。

奇瑞在取得輝煌成績之後，也面臨著品牌力向上的問題，當時奇瑞的主打車型QQ、A3、A5、東方之子等都偏向於低端，雖然銷量大，但品牌力和利潤卻不盡如人意。 於是，奇瑞開始向上發展，首先創立了RIICH、威林、觀致等品牌，不出這些品牌以失敗告終，也宣告了奇瑞向上發展的失敗。 當年，奇瑞的車型混亂不清，也讓原有的市場徹底失守。

3. 趕上並保持在原地。

在與觀致品牌打交道後，奇瑞重新組織了產品線和定位，現在已經鞏固了自己在第一梯隊的排名。 在長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪五大品牌中，穩居第四。 2020年，奇瑞銷量達到73萬輛，其中出口量達到1萬輛，連續18年成為國內乘用車出口第一品牌。

看來奇瑞一直緊緊抓住海外市場，絲毫沒有放鬆。

作為國產品牌中的知名品牌，我還是期待這個品牌做得越來越好，做好營銷和產品設計，走自己的路。

奇瑞的銷量還是挺高的！

主要價效比合適，上線也沒關係，要選擇個人賬號。 偵探買了一輛車！

有夢想的人不會做多項選擇題，只會做證明題，所以，在你年輕的時候，你可能會犯錯和跌倒，但不要懷疑自己，不要放棄你的夢想。 去你想去的地方，做你該做的事，不要猶豫，不要徘徊。

9月銷量10,000臺，連續三個月打破紀錄！ 為什麼奇瑞的銷量突然暴漲。

雖然說里舒不錯，但不買裡舒還是有意思的。 許多 Qishu 粉絲的任務是宣傳 Qishu 的技術有多好。 當然，奇瑞在技術研發方面取得了優異的成績，但核心技術儲備同樣豐富，但在汽車製造方面，奇瑞似乎並沒有掌握出門道。

聽說奇瑞造車很厲害，為什麼不能客觀賣，為了不被網友糾纏，咱們就說說吉力現在的技術成就。 奇瑞是首家擁有底盤技術智財權的車企，奇瑞的T1X和M1X模組化平台現已正式投入使用。 該平台在可擴充套件性和安全性方面非常出色，該平台將生產更多的產品。

當國產車底盤還在倒車時，奇瑞的平台就已經開始投產，底盤系統的結果令人矚目。

動力系統是發動機的主要系統之一，奇瑞也有從研發到生產配套的技術，即使不是外資，奇瑞也可以建立自己的動力總成。 這也是一件非常困難的事情。 奇瑞和新發動機可供選擇，CVT和AT變速器也與量產相匹配。

雖然在技術上相對落後，但奇瑞其實值得從0開始向其他國產車學習。 奇瑞技術非常先進，在研發上花費了大量資金，但是使用的乾式雙離合變速器在使用過程中遇到了很多問題，因此引起了很大的爭議。 由於這些大大小小的問題，使用這種變速器的汽車賣得不好。

瑞虎8奇瑞的技術太強了，但這個變速箱卻拖著腳。

現在時代瞬息萬變，一切都在變化，汽車更是如此。 但奇瑞的動力總成沒有變化。 始終使用引擎。

很多人都很好奇。 因為奇瑞在技術上下功夫，為什麼不換上更好的發動機，如果能推出熱效率高的發動機，肯定會讓大家大吃一驚，看到奇瑞的進步。 有人認為奇瑞的銷量與顏值無關。

現在的年輕人注重面子價值。 池銳的車設計得並不好。 有些人甚至認為它很醜陋。

現在汽車在外觀上很有價值。 任何汽車都是真正令人驚訝的。 相比之下，齊舒的出現確實沒有亮點。

如果奇瑞找不到適合自己的設計團隊，就無法打造自己的風格，在銷量方面也很難得到提公升。 最後，只有眼前明亮的汽車才能引起人們的注意。

最主要的是，現在的人有更好的面子。 一般購車者會選擇一些既有名又有價效比的汽車。 奇瑞汽車相對來說名氣不大，就算質量上乘，也保不住銷量。

雖然質量不錯，但並不高階，所以銷量一直沒有上來。

主要是因為消費者覺得奇瑞車太低端了，不太喜歡奇瑞車。

因為品牌的影響力不夠，這個品牌沒有好的品牌策略，所以消費者自然不信任，銷量也上不去。

也許是因為它沒有更新，在研發上落後了。

<>目前的自主品牌中，奇瑞是為數不多的三大部分採用自主研發的品牌之一，奇瑞太過喜歡技術研發，其他方面的表現停滯不前，尤其是消費者給出的市場反饋。 大家都說奇瑞好，發動機好，國產第一，省油。 那麼奇瑞為什麼銷量不能呢？

第一：品牌力差，就是宣傳營銷不到位，你不介紹，多講車的優勢，人知道的少，當然買的少。

第二：奇瑞汽車說三大件都不錯，但外觀和內飾設計不如長安汽車和吉利汽車時尚，無法吸引大眾的眼球。

第三：奇瑞的新車比較慢，創新速度慢，換代慢，感覺總是比其他車企慢，這當然會影響銷量。

第四：是產品質量控制不好，很多車主買車後發現有生鏽的痕跡，這難道不是生產過程中的問題嗎？

第五：售後網點少，買車容易保養，哪輛車難免會有一點問題，售後服務也不是很細心。

第六：奇瑞汽車戰略不明確，定位混亂，子品牌相互爭鬥太多。 奇瑞的子品牌有開瑞、捷途、星途、觀致、凱藝等，不算之前破產的瑞奇等，子品牌多，大眾子品牌多，但定位準確，問題不大。

奇瑞沒有說捷兔經常打敗星途奇瑞，也就是說，奇瑞品牌經常是瑞虎8打敗瑞虎7瑞虎7瑞虎7打敗瑞虎5，自有品牌之間自相殘殺的案例太多，以至於銷量一直上不來。

第七：奇瑞還有乙個問題就是太官僚了，很難聽取客戶的意見，客戶說車永遠不換，客戶說好，也許就沒有換了。 有些發動機已經被其他公司安裝了很長時間，奇瑞自從幾年前問世以來就再也沒有使用過。

第八：當街道上到處都是SUV，奇瑞還在研究轎車，瑞虎8上市時，H6和CS75已經火了，市場已經被其他幾個品牌覆蓋了，奇瑞想分一杯羹，但是它沒有突出的技術，設計也不突出， 很難得到中國人的喜愛，銷量自然不好！

首先，因為奇瑞本身的保養頻率非常高。 而且奇瑞開了很久了，會有很多問題。 會經常去修車。

在市場上沒有穩定的地位，經常出現質量問題，會引起消費者的不滿，銷量相對較差。

因為奇瑞的車型相對來說不是很好看，所以大家的購買量和購買慾望都會比較低。

奇瑞有很多黑史，而且是地方國企，所以不善於表達，但現在好多了。

如果奇瑞**在短時間內下降，其銷量當然可以快速增長，但對於奇瑞汽車來說，從長遠來看，這並不一定是一件好事，因為車型的**系統不是隨便決定的。 它是根據市場定位、產品競爭力和競爭車型的定價等因素對各車型進行調整，最終設定乙個相對合理的市場價格。 如果價格過高，會導致市場反應弱，沒有熱度; 如果定價太低，利潤本身就會減少，也會導致車商和汽車4S店的積極性不高，車廠的利潤將無法上來，因此車型可能難以繼續。

當然，對於喜歡奇瑞汽車的消費者來說，如果車型降低，當然是一件好事，畢竟買車是真金，最好少花點錢。 在短時間內，**降價確實對銷量的提公升有很大的幫助，但如果純粹為了銷量而降價，我認為這並不能解決最終的問題，如果為了銷量而降價的死胡同，會拖累奇瑞。

作為國產車品牌，奇瑞汽車的車型定價基本會基於自身定位、產品實力和競爭對手，也就是說，奇凌真瑞汽車車型的定價基本合理，不可能定得太高或太低，這對奇瑞汽車都沒有利好。 而真正想要增加銷量，與其靠降價來提公升，我覺得還不如把車做好，這其中就包括車型的外觀和內飾、動力總成、底盤和質量控制等等，只有提公升這些，打造自己的核心競爭力，才會做得越來越好， 走得更遠，銷售額可以上公升。

近年來，我們也看到了奇瑞汽車的進步，不僅在外觀設計上越來越成熟合理，不再拖累奇瑞，比如瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤系列車型，以及星途汽車等車型，都是顏值不錯的車型。 同時，在動力總成方面，奇瑞可以說是目前國內汽車品牌中自主研發能力最好的車企，其和兩台渦輪增壓發動機的動力效能出眾，甚至比合資品牌還要差。 在質量控制方面，奇瑞汽車更有信心，在國產汽車品牌中，奇瑞汽車也是其中的佼佼者。

綜上所述，奇瑞降價後短時間內銷量可以大幅提公升，但這不是長久之計，最根本的是提公升自身競爭力，打造外飾內飾，打造動力總成和底盤技術更加穩定可靠，進而做好質量控制， 相信銷量會增長得更快更穩定，甚至提高自己的**，這才是正確的發展方向。

我覺得銷量增長了很多，畢竟降價之後，奇瑞汽車變得更具價效比了。