2 戰時蘇聯表現最好的戰鬥機？

Jacques General Il2 好。

...你把噴氣式戰鬥機和活塞式飛機比作什麼？

一般來說，戰鬥機的卓越不一定僅通過效能來衡量。

你說兩個戰士本身之間存在代際差異，如何比較？

在戰爭年代誕生的戰鬥機有其自身的特殊性和適應性。

因為在戰時，設計師總是從實戰經驗中汲取經驗，知道空戰需要什麼，不需要什麼！

二戰中的戰鬥機有三個效能平衡。

1 裝甲 2 機動 3 火力。

P51 屬於同類戰鬥機。

指數非常平衡。

攜帶**包括6挺機槍，可用於懸掛900公斤炸彈。

後來，美國帕卡德公司生產的梅林發動機（V-1650）配備了兩級雙速增壓器，完全提高了超過15,000英呎的功率輸出。

事實上，P51的卓越之處主要歸功於空氣動力學布局的設計，因為它的初始發動機使用並不出色，它只是一台第一速發動機。

P-51的機身設計非常簡單精簡，機身冗餘超過12G，符合當時美國陸軍航空公司的強度標準。 標準機翼厚度比的主翼配有層流機翼輪廓，在保證足夠的強度和翼內空間的前提下，獲得了良好的低阻力和高速巡航特性。 五節襟翼緩解了層流翼低速時公升力不足和嚴重失速特性的問題（第一至第二級可用作戰鬥襟翼，在不損失旋轉速率的情況下減小旋轉半徑）。

。隨著戰鬥的進行，飛機還改進了副翼和公升降舵等控制面，使從低速到高速的操控質量良好且均勻。

這家北美公司對一線使用者對這一切的反應使P-51系列發展到最終具有出色飛行效能的地步。 冷卻器安裝在飛機的腹部，根據當時最先進的空氣動力學設計理論，隨著發動機的更換，進氣口發生了幾次變化，由防碎片蒙皮覆蓋的冷卻器蓋的曲線從機翼下延伸到尾部。

不得不說，P-51的成功不是偶然的，而是必然的，出色的空氣動力學設計使其能夠獲得出色的機動性，毫不誇張地說，其出色的空氣動力學設計行業幫助它在另外兩個方面提高了效能，因為活塞式戰鬥機一直相互影響， 而且P51確實是相輔相成的！！

而在二戰中，決定戰鬥機的優秀指標是飛機的高產量，如果飛機的結構複雜，就不可能快速製造出來！！

不可否認，ME262在二戰後期是一款非常成功的戰鬥機，其效能非常好。

然而，最終，早期噴氣式戰鬥機和活塞式戰鬥機的技術複雜度無法比擬，飛機製造週期也無法比擬。

在效能方面，毫無疑問，ME262確實高於P51，這是自然問題。

而p51的成功，是逆境中的鳳凰涅槃！！ 當然，這樣說是模稜兩可的，但只能說盟軍最後的勝利也為P-51增添了傳奇色彩！！

德國ME262是世界上第一架真正投入戰鬥的噴氣式戰鬥機，由於其空氣動力學形狀，它也是當時效能最好的噴氣式飛機。

ME262為下單翼飛機的全金屬半硬殼式結構，機頭圓形，流線型機身截面為三角形，殼形機艙頂篷從機身中後部突出，前三點起落架，後掠梯形主翼配備兩台推力為900kg的“Yumo”004B渦輪噴氣發動機，最高時速為870km h。

空軍元帥戈林和戰鬥機指揮官加蘭中將對ME262的高效能感到欣喜若狂，但“偉大的元首”回來擾亂了局勢，他下令將ME262作為高速轟炸機投入生產。 俯衝轟炸最初是為了提高命中率，許多飛機因為受不了衝擊而在天空中解體; 在中隊指揮官下令水平轟炸以挽救飛機後，命中率顯著下降。 而且，在裝填炸彈後，它們會失去速度優勢，經常被擊落。

直到1944年6月，ME262A-1的戰鬥版才投入戰鬥，白白浪費了十個月。

應該是ME262，因為德國是二戰期間世界上最強大的國家，而野馬使用的是螺旋槳，而ME262使用的是噴氣發動機，所以速度和敏捷性都比野馬好，在一段話中給大家看：P 51是輕型戰鬥機，功能和尺寸可與英國噴火戰鬥機相媲美， 德國的ME 109，以及當時日本的零式戰鬥機，所以可以發射的ME262完全比野馬先進。

ME262本身的效能非常好，但因為是二戰末才生產的，數量太少，沒有規模優勢，兩拳很難打過萬手。

262在幾個專案上也比野馬好，總體評價是野馬更好用。

綜上所述，262的視角、操控、射程都不如P51強，戰鬥力強的262也沒用，因為不是單挑，51的數字完全是262，殺高手真是亂七八糟，誰讓262的表現和51沒有決定性的差距。

262並不罕見，幾個月後英國人製造了一顆流星。

前期，我覺得零式戰鬥機更兇猛。

各有長處，德國後期已經是噴氣式飛機，日本早期的零戰爭也是激烈的。