原車是用帶渦輪增壓的T驅動的，你能把它換成更好的動力嗎？ 雙渦輪增壓那種？

目前，Magotan沒有自然吸氣發動機，所有發動機都是渦輪增壓的，包括：

讓我們談談自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的優缺點。

1 與一般家用車或低端車相比，自然吸氣發動機的執行穩定性和怠速的平穩性更好，而渦輪增壓在這些方面更差，當然，如果是高階車，渦輪增壓不一定比自然吸氣低;

2、渦輪增壓發動機的加速效能非常好，渦輪增壓發動機的功率優於自然吸氣汽車，因為渦輪增壓發動機的肺活量更大，所以執行時動力效能更好;

3、與控制效能相比，自然吸氣模式的發動機功率輸出更容易控制，加速平穩，加速也非常均勻，細微的油門控制點也很容易找到; 渦輪增壓發動機的功率輸出不如自然吸氣發動機控制得好;

4.油耗對比，按照相同排量的汽車來比較，渦輪增壓的油耗肯定比自然吸氣要高得多，但現在一般不以同樣排量的這個引數來比較，而是要輸出相同功率所需的油耗來做比較，這要看發動機的負荷工作， 如果渦輪增壓氣缸全部運轉，在輸出相同功率時，油耗高於自然吸氣;如果渦輪式沒有滿負荷，也就是說，有些氣缸沒有運轉，這樣渦輪式在相同功率的輸出方面，油耗就低於自然吸氣式;

5、在後續維護和維修費用方面，兩種形式的發動機幾乎相同，不會出現故障; 渦輪機的另乙個特點是它比自然吸氣式渦輪機排放的二氧化碳排放量更低。

原車動力為原系統，只能滿足正常通勤，建議安裝創能汽輪機以節省燃油，可以增加功率，加速快。

1. 所有帶 T 的汽車都是渦輪增壓的。 渦輪增壓（Turbo）：渦輪增壓被稱為渦輪增壓，如果你在汽車後部看到渦輪增壓或T，則表示汽車中使用的發動機是渦輪凱decommissioner發動機。

2、渦輪增壓器其實是鏈間上的屍空壓機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，葉輪對空氣過濾管送出的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。 當發動機轉速增加時，廢氣排出速度和車輪轉速也隨之增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度可以燃燒更多的燃料，相應的燃料量的增加可以增加發動機的輸出功率。

1. 所有帶 T 的汽車都是渦輪增壓的。 渦輪增壓（Turbo）：渦輪增壓被稱為渦輪增壓，如果你在汽車後部看到渦輪增壓或T，則表示汽車中使用的發動機是渦輪增壓發動機。

2、渦輪增壓器其實是屍體空壓機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 它利用發動機排出的廢氣慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪機腔內，汽輪機帶動同軸葉輪，葉輪壓緊空氣鏈過濾管送出的空氣加壓進入氣缸。 當發動機轉速增加時，廢氣排放速度和車輪轉速也隨之增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加可以燃燒更多的燃料，燃料量的相應增加可以增加發動機的輸出功率。

1、從政策法規上看：如果事先沒有得到交管部門的批准，改裝發動機的汽車不能正常通過年檢。 根據現行《機動車登記條例》的有關規定，車主必須向機動車管理機構申請變更登記，變更持牌機動車的車身顏色、型號、效能、用途和結構，或者更換車架、車身或發動機。

原則上，不允許修改發動機的行為。

2、技術觀點：對於發動機的增壓改裝，絕不是用渦輪機完成的，很多支撐部件必須一起更換，現在基本都是電噴發動機，所以需要調整複雜的電控系統，所以不建議私家車改裝渦輪增壓裝置， 而且安裝成本遠高於直接購買渦輪增壓發動機。並非所有汽車都適合渦輪增壓，例如壓縮比過高的汽車或原始製造工藝較差的汽車，不適合渦輪增壓。

另外，有些自動變速器汽車在出廠前已經完全匹配了整車的效能，最好不要換這些車，因為自動變速器很容易因為承受發動機的高扭矩而報廢。 因此，不考慮對渦輪增壓器進行改裝，即使可以在短時間內增加一些功率，也只會擠壓發動機未來的壽命，這是非常不可取的。

我不能說誰更好，只說各有優勢。

在發動機轉速較低時，渦輪增壓通常不會啟動，因此渦輪增壓發動機的功率輸出與排量較小的自然吸氣發動機沒有什麼不同。 此時，具有相同最大功率的自然吸氣發動機由於其更大的排量和線性輸出，在低轉速下具有更好的動力效能。 在高轉速下，當渦輪增壓器開啟時，功率輸出可以與排量更大的自然吸氣發動機相當。

但是，渦輪增壓啟動時會出現1 2秒的“渦輪遲滯”，其許多車型都會有明顯的突兀感，動力會突然出來。 另一方面，自然吸氣發動機具有非常線性的動力輸出，並且從頭到尾相對平穩。

在發動機經常處於低轉速的城市交通擁堵中，排量較小的渦輪增壓發動機比具有相同最大功率的發動機更省油。 因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓器是不啟動的，這僅相當於小排量的自然吸氣發動機工作，油耗自然降低。 這就是為什麼主要汽車製造商都推出了小排量渦輪增壓發動機。

簡單來說，渦輪增壓發動機相當於具有可變排量的自然吸氣發動機。

雖然自然吸氣的功率輸出相對線性，但整體功率點較晚，最大扭矩只能在4000轉/分左右達到; 渦輪增壓車型較早爆發扭矩，1500 至 2000 rpm 爆發。 日出行，2000班次，增壓車型確實具有無可比擬的優勢，油耗相當於其實際排量的自然吸氣車型換來的數倍動力，而且在經濟的轉速範圍內，油耗節省了兩倍。 但是，在動力輸出的平穩性和耐久性以及維護成本方面，自然吸氣具有先天優勢。

歐洲一位頂級設計師的一句話總結了他們的爭議，大意是渦輪增壓是乙個不完美的、妥協的選擇！