汽車各部位對風阻有什麼影響？

讓我先解釋一下汽車空氣阻力的幾個原因。 抗風性，又稱空氣阻力，由耐壓性和耐摩擦性兩部分組成。 耐壓性分為形狀阻力、抗干擾性、內迴圈阻力和感應阻力。

你說的主要是形狀阻力。 形狀阻力是汽車空氣阻力的主要組成部分。 形狀阻力由迎風側和車後行駛產生的負壓兩部分組成。

因此，減小迎風側面積，降低車輛後方負壓是降低車輛空氣阻力的關鍵。 例如，一些概念車取消了後視鏡（大眾L1）。 還有車身的整體造型，現在被公認為可以有效降低空氣阻力的淚滴形車身，還有更著名的概念車，比如標誌EX1。

但就空氣阻力而言，不能一味追求低車身的神馬，賓士已經推出了一款仿生概念車，車長如肥魚，但空氣阻力很小，所以還是覺得車的整體造型是關鍵，每個部位只能起到優化的作用。 例如，輻條是整體製作的，例如覆蓋後輪，在設計車身鈑金時減小從上到下的間隙等，都是降低車輛空氣阻力的方法。 希望能對大家有所幫助，這個問題我思考了很久，我覺得你應該問一下車身和風阻的關係。

其實我覺得車身的整體架構是流線型的，所以很難說車身某個部位的抗風關係。 想象一下，一輛汽車在行駛時像剪刀一樣劃破空氣，你就會明白風阻主要在於摩擦力和壓力。 <>

汽車不理想 流線型 這是因為功能需要 這就是為什麼汽車的空氣阻力大多不是因為車輛表面的光滑度 對於一般汽車來說，氣動阻力主要是壓差阻力 尾氣流形成的渦流壓力與前迎風壓力之間的壓力差 這是主要因素 當然，也會有一些諸如感應阻力和摩擦阻力不是主要影響因素，同時減弱了氣動阻力，還需要降低汽車形狀帶來的氣動公升力（汽車氣動公升力的形成機構與飛機機翼相似）， 然後，從頭部開始，前氣壩是增加前端下壓力，當然，用前導流板，氣流是SMOO<>

影響汽車風阻的主要因素有以下幾點： 1、汽車風阻係數最大的影響因素是汽車的外觀：流暢的流線型設計，減少車身配件（如戶外反光板等）可以有效降低風阻係數。

2、車身底部的設計會影響阻力係數的大小：排氣管等部位的合理排渣布置，以及車身底部的平整度，都能有效降低阻力係數。 3、汽車前部格柵的設計也會對風阻係數產生一定的影響

進氣格柵的合理設計不僅可以降低風阻係數，而且能夠返回保持正常進氣，並且不會影響汽車發動機和制動盤的冷卻。

風阻是風的阻力。 一般來說，車輛在前進時，風阻一般是從前方開始的，除非側風速特別強。 否則，不會對車輛產生太大影響，即使有，也可以通過方向盤進行糾正。

風阻對汽車的效能有重大影響。 根據測試，當轎車以 80 公里/小時的速度行駛時，60% 的油耗用於克服風阻。 影響汽車風阻的因素有哪些？

也聽聽我的仔細分析。

阻力係數 cd 是衡量汽車受空氣阻力影響程度的指標。 阻力係數越小，受空氣阻力的影響越小，反之亦然，所以阻力係數越小越好。 一般來說，流線越強，阻力係數越小。

風阻係數可以在風洞中測量。 當車輛在風洞中進行測試時，通過汽車的風速來模擬汽車的速度，然後使用測試儀器測量汽車抵抗風速需要多少力量，這樣汽車就不會被風吹倒。 測量出所需的力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻，然後就可以用空氣動力學公式計算出所謂的阻力係數。

影響汽車行駛的主要作用力主要有三種：發動機的功率輸出、路面的摩擦阻力和風阻。 汽車行駛時，風阻的大小與汽車的風阻係數和行駛速度有關，對於汽車來說，其風阻係數是固定的。 大多數家用車的阻力係數差不多，跑車等流線型汽車的風阻係數可以一樣低，而一些賽車的阻力係數可以達到。

降低風阻係數可以提高汽車的燃油經濟性，那麼如何降低汽車的風阻係數呢？

汽車風阻係數的最大影響因素是汽車的外觀造型。 流暢的流線型設計和車身配件（如戶外反光板）的減少，可有效降低風阻係數。

車輪的寬幅和車輪安裝部位的深弧形空間會增加汽車的阻力係數，因此在汽車的設計和製造中，我們不能盲目追求寬輪胎，車輪安裝的空間不宜太寬。

車身底部的設計會影響阻力係數的大小。 排氣管等部件的合理布置，以及車身底部的平整度，可以有效降低阻力係數。

汽車前部格柵的設計也會對風阻係數產生一定的影響。 合理的格柵設計不僅可以降低風阻係數，而且可以正常保持進氣口，並且不會影響汽車發動機和制動盤的冷卻。 （照片由照片提供：。

鄒婷1） @2019

降低汽車風阻的方法是： 1、平底盤：平底盤不僅可以減少氣流通過它的阻力，還可以減少湍流產生的公升力。

理想的底盤由完整的輕質底盤裝甲組成，但從成本的角度來看，它通常不划算。 電動汽車沒有排氣系統，所以底盤設計本身比較平坦，然後通過合理的零件布局破紋尺，一般可以獲得更好的空氣動力學效能。 2.充分利用地面效應

地面效應是利用車身周圍的擋板，將氣流從車底引向車身兩側，同時減少兩側進入車底的氣流，使車與地面之間產生較低的氣壓區， 最後在車身與車底之間形成壓差，產生額外的下壓力，從而增強輪胎的抓地力，減少輪胎的滾動摩擦，提高能源經濟性。3、各種氣流引導裝置：在車體角度變化超過12度的場所（如汽車後部），採用尾翼悶寬、擴散器等導流裝置，可以提高車輛的空氣動力學效能。

它們的一般原理是引導氣流更平穩地通過身體並防止身體周圍的湍流。 4.封閉式車輪：經常看F1的朋友對此當然並不陌生，其實這種設計已經存在了很長時間，但是在傳統汽車設計中卻很少使用，原因是封閉式車輪會極大地影響制動系統的散熱效能。

由於空氣在汽車行駛中的作用，在汽車重心周圍同時產生縱向、橫向和垂直三個方向的空氣動力，這會對高速汽車產生不同的影響，其中縱向空氣動力最大， 佔整個空軍的80%以上，因此，當汽車直線行駛時，空軍在行駛方向上的分量稱為空氣阻力。

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，空氣阻力一般有三種形式：氣霍爾。

首先是氣流撞擊車輛前部造成的阻力，就像逆風取木板一樣，阻力幾乎是氣流引起的所有阻力。

二是摩擦阻力，它產生的摩擦力與空氣通過車身時相同，但在天花板隱能高的一般車輛的最快速度下，摩擦阻力小到幾乎可以忽略不計。

三是外阻，一般來說，車輛高速行駛時，外阻是最重要的空氣阻力**。 外觀引起的阻力來自汽車後面的真空區，真空區越大，阻力越大。 一般來說，轎車的外部阻力比掀背車小。

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1.使用扁平機箱。 使用平坦的底盤可減少湍流公升力和風阻。

2.裝置指南。 風阻可以通過在車輛的適當位置安裝姿態擋板或擾流板來減少兩側的空氣流動。

3.安裝尾部和擴散器。 在汽車的後部，我們可以安裝尾翼、擴散器和其他導流板，這樣在通過車身時轉向氣流會更加順暢。

4.使用封閉的輪子。 封閉的車輪可以降低風阻，但會影響制動系統的散熱效能。

5.降低機箱。 降低汽車底盤可以減少湍流和風阻產生的公升力。

6.減少側面突出。 做乙個隱藏的門把手，使汽車的把手可以與車身融為一體，從而減少側面突起，有助於降低風阻。

7.降低速度。 如果你降低你的行駛速度，你的風阻也會降低。

風阻是汽車在行駛過程中所經歷的空氣阻力，風阻係數是空氣阻力的大小。

風阻會影響汽車的效能。 風阻越大，汽車的空氣阻力越大，汽車的油耗就越高。

在設計汽車時，可以減少突出的車身附件，通過各部分適當的圓弧過渡，可以有效降低風阻。 百萬購車補貼。

汽車引數的阻力係數是多少？ 對汽車有什麼影響？ 您可以一目了然地看到它。

最簡單易懂，最直觀的影響就是油耗，風阻係數大，汽車的阻力大，汽車需要更多的動力，所以更耗油，就像乙個人逆風奔跑一樣！

然後是增加風噪，風吹在車身上，就會有噪音。

車輛的穩定性也會降低，因為風的大小和方向會影響車輛的平衡。

風阻係數是指汽車行駛時風阻對汽車行駛的影響，風阻係數的大小對汽車有很大的影響，風阻係數越小，汽車的油耗可能越低。

空氣阻力是汽車在行駛時遇到的最大和最重要的力。 空氣阻力係數又稱阻力係數，是計算汽車空氣阻力的重要因素，由風洞實驗和滑翔實驗確定。 風阻係數的大小取決於汽車的形狀，風阻係數越高，空氣阻力越大。

目前，汽車的阻力係數一般介於兩者之間。