為什麼飛機機翼必須流線型才能飛行？

模仿鳥類、飛機的翅膀翅膀設計為流線型，因為流線型機翼更容易獲得公升力。

飛機的機翼首先必須能夠產生足夠的公升力，其次，在確保公升力的同時減少阻力。

機翼產生的阻力很複雜。

如果機翼形狀產生的公升力不足，則必須使其面積更大，以迎角飛行。

它也應該更大，以彌補公升力的不足。

然而，機翼面積越大，摩擦阻力越大，迎角越大，感應阻力越大。

因此，如果將機翼做成對稱和流線型，則產生的阻力將遠遠大於具有一定公升力的當前輪廓形狀。 特別是在低速時，阻力會增加數倍。

看到你的補充，我有點無語。

前面是圓的，後面是尖的，叫流線型，如果移到後面，就不是流線型的，明白嗎？？

流線型也叫水滴型，你見過滴水的形狀嗎？ 頭部是圓形的，尾巴是細長而尖的，這樣的形狀阻力最小。 如果前部是尖的，後部是圓形的，但阻力很大。

機翼的形狀是真正的流線型，但它的上下不對稱。

它看起來像是開著的，但實際上是開著的。 為什麼流線型可以飛到現在，科學家們還沒有解釋這個未解之謎。 有人說流線型創造提公升？

如果飛機倒飛，公升力就會變成對地的拉力，飛機就會墜毀！ 飛機墜毀了嗎？ 當然不是，我們不止一次看到飛機可以倒飛、側身飛行、爬公升，流線型似乎與力的方向無關！

直到今天，科學家們還無法解釋為什麼飛機可以飛行。

那你還問什麼？

這是大氣壓的影響！

汽車，尤其是流線型跑車，確實有形狀像飛機機翼的側面。

這樣的物體在相對氣流的作用下產生向上的公升力。

公升力施加在飛機上，飛機被抬起，使飛機可以在空中飛行。

然而，這種公升降機並沒有給在地面上行駛的跑車帶來任何好處，反而造成了漂浮感、操控失敗和難以控制。

跑車車身設計得盡可能低，車前兩側加裝阻擋板，減少流經下部的空氣產生的公升力; 汽車後部加裝了看起來像倒車的機翼，產生的“反公升力”可以使汽車後部靠近路面，減少尾部漂移、尾部翹曲、甩尾的傾向，稱為“道路友好型”

holding。

從表面上看，這輛車的尾翼似乎將汽車的尾部壓在路面上，增加了行駛時的摩擦力，但實際上微不足道，但在高速行駛時，尾部漂移和尾部翹曲的力抵消了尾翼向下壓的力量。

對於大多數家用車來說，汽車的形狀會因氣流而產生公升力，以減少地面摩擦，降低油耗，但由於汽車的速度一般較低，因此汽車的氣公升力並不明顯。 但是，高速車可以明顯感覺到空氣公升力，可以明顯降低汽車在地面上的壓力，進而減少汽車的地面摩擦力（即所謂的抓地力），對於很多低檔車來說，抓地力的降低是非常危險的，車輛容易失去控制。 但以汽車的速度和形狀，最高時速為300公里，距離飛行的要求還很遠。

對於賽道賽車和豪華跑車來說，車輛的底盤非常低，所以空氣流過下表面的速度比上表面快，所以空氣產生的不是公升力而是壓力，高速賽車被牢牢地壓在賽道上的仿車失去了抓地力，所以它不能飛起來（但一旦操作不當， 底盤接觸地面，這種壓力會在瞬間消失，汽車很容易失去控制，衝出賽道）。同時，汽車的尾門也是智慧型控制的，可以根據車輛的速度自動調節角度，增加或減少空氣作用，以達到所需的公升程或壓力。