中國空乘行業的發展史是怎樣的？ 更多細節 5

總結。 中國正在從民航大國向民航強國轉型。 因此，到2010年，中國至少需要40,000個新的空乘人員工作崗位，民航乘務員的數量將超過250,000人，這將是目前的五倍。

整個航空業本身也將演化為集民航管理、機場物流、機械服務、航空氣象、地面服務、流程排程、航空營銷、票務銷售於一體的多元化雙工產業。

中國正在從民航大國向民航強國轉型。 因此，到2010年，中國至少需要40,000個新的空乘人員工作崗位，民航乘務員的數量將超過250,000人，這將是目前的五倍。 整個航空業本身也將演化為集民航管理、機場物流與國家、機械機械服務、航空氣象、地面服務、流程排程、航空營銷、票務銷售為一體的多元化雙工產業。

目前，空乘人員的相對待遇也比較好。

空姐是當今許多年輕人的夢想職業。 作為10多年的空姐，多年的工作經驗告訴我們，很多年輕同學在第一次選擇空乘員專業時，對這個職業充滿了好奇和嚮往：有的想通過工作環遊世界; 有的想找乙份穩定的工作，換取空姐的收入; 有些人想趁年輕的時候體驗這個特殊的行業。

揭開神秘的面紗，現實中，很多年輕的空姐在飛行幾年後，迷失在日常工作中，看不到未來的規劃和發展方向。

在此，我想和有計畫選擇空乘員工作或已經踏入空乘員專業的同學們分享一下職業規劃的一般介紹和建議，希望能幫助大家對未來的發展方向有乙個初步的了解。

1. 航空公司的選擇。

國內航空公司的硬體標準比較統一，以東航為例，要求身高163-175厘公尺，男性173-185厘公尺，無色盲或色弱; 具有國家認可的大專以上學歷; 2017年，機組人員招聘年齡限制放寬至18-32歲。 初面試通過後，將進行複試、專業體檢、空乘人員職業資格培訓，為期約2個月。 全部合格後，就可以進入以飛行為起點的實習階段，從國內航線開始，逐步推廣國際航線和國際長途航線。

目前，國內航空公司的快速發展，特別是上海迪士尼樂園開業以來，為國內航空業帶來了良好的發展，各大航空公司都在迅速擴大其航空機隊，未來的國際化發展不容小覷。

與國內航空公司相比，國外航空公司的收入更高，飛行壓力也沒有那麼大，而且與國內航空公司相比，他們沒有那麼注重顏值、身材、身高等條件，更注重英語口語能力，所以如果有致力於乘坐國外航空公司的學生， 他們必須在學校學好英語，至少要達到無障礙口語交流的水平，即使他們最終沒有加入國外航空公司，流利的英語在任何國內航空公司也是非常加分的。

從空乘人員開始。 不僅僅是乙個吃青春大公尺的職業。

後期也能發展良好。

評論：那個時代有飛機。

由於早期航空技術落後，機艙狹窄，早期航空主要是航空郵件、觀光或軍用，即使能載客，也只能勉強搭載兩名乘客，沒有空位供客艙服務員使用。

雖然大多數空乘人員是女性，但世界排名第一的空乘人員是一位名叫海因里希·庫比斯（Heinrich Kubis）的男性。 1912年，他在德國的施瓦本飛船洞穴仿航空公司工作。

戴姆勒，英國，1923 年。

航空業開始雇用空姐，根據文獻，第一位空姐是英國白人傑克·辛德森。 然而，歷史上第乙個人在次年的一次飛機失事中喪生。

民用航空。 直到 1930 年，第一位女空姐艾倫才出現。

艾倫·丘奇。

長期以來，空乘人員以女性為主，但越來越多的男性加入了空乘人員的行列。 由於空姐非常重視女性的顏值，所以美貌也是成為空姐的條件之一。

隨著中國民航局對外航開放赴華航線的政策逐步放寬，很多外資航空公司紛紛開通了赴華航線，對中國空乘人員的需求越來越大。 同時，由於每年都會有相當數量的船員流失，需要快速補充大量專業人員。 所有這些因素都導致了對民航專業人員的需求呈上公升趨勢。

空勤人員這一職業是隨著現代民航業的發展而誕生的，男性在民航客艙服務領域的獨特優勢越來越受到航空公司的重視和社會的廣泛認可。 2004年，中國民航首位“男機組”誕生於國航，2009年，中國民航大學成為航空大隊專業第一屆獨立班，標誌著中國高等院校正式確立了航空機組專業。 Air Short是乙個與乘客直接接觸的團體，處於民航客艙服務領域的最前沿。

隨著中國從“民航強國”向“民航強國”的轉變，民航客艙服務領域將湧現出越來越多的高素質空勤人才，為旅客提供更安全、優質、高效的服務，譜寫中國民航業和諧的新篇章。