汽車的牽引力與勻速行駛時有什麼關係

汽車的牽引力等於它在勻速行駛時所承受的阻力。

當然，汽車的牽引力也與汽車勻速行駛時的速度有關，這應該從動力方面考慮。 我們知道 p（功率）= w（功）t（時間），可以變形為 p = f（力）s（距離）t，所以。

p=fv，其中 f 表示牽引力，v 表示速度，牽引力與速度成反比，這就是為什麼一些負載很大的卡車行駛得很慢的原因。

汽車勻速行駛時，與車輪表面的凹凸（粗糙度）程度和地球對汽車本身的重力有關，即與地面的壓力和摩擦有關。

具體來說，當接觸面的粗糙度恆定時，壓力越大，摩擦力越大，此時應增加牽引力，否則汽車會減速; 當壓力恆定時，接觸面越粗糙，摩擦力越大，此時也應增加牽引力，否則汽車會減速。 （相反，得到它！

汽車的功率（勻速行駛，多指以最大速度行駛），所以此時的功率就是額定功率。

p = fv f 是此時的牽引力 v，速度 p 是此時的功率。

它還與摩擦力（即質量）有關。

汽車的牽引力等於汽車勻速行駛時的阻力，阻力等於摩擦係數乘以質量。

空氣阻力、地面摩擦、車內機械摩擦損失以及可能由於差速器導致的動力損失。

因為 p=fv

f是牽引力，v是此時的速度，p是此時的功率。

由於恆定運動，牽引力等於姿勢的正阻力：f=f

牽引力也等於功率除以速度：f = p v

p=w t=fs t=f（s t）=fv 所以 f=p 悔改 v

答：如果不算其他阻力（如零件之間的摩擦阻力和空氣阻力），只考慮汽車與地面之間的摩擦阻力f，或者f代表所有摩擦阻力，讓汽車發動機的牽引力為f，那麼根據牛頓第二定律，有：

f f=馬或 f=馬+f

當f=f，a=0時，當汽車以恆定速度直線行駛時;

當f f，a 0時，汽車加速均勻，直線行駛;

當f f，a為0時，汽車均勻減速並沿直線減速。

在水平地面上，重力 g 和地面支撐 n 始終是一對平衡力。

有人認為，“對汽車的牽引力”是指“地面對驅動輪施加的向前水平力”。這種說法也不完全正確。

在下面的敘述中，f、f1、f2、f3、f3、f 被組合在一起。

表示力的大小，所有力都是正的。

當發動機不工作，汽車繼續前進時，空氣對其的力f1向後，面向從動輪的地面上的水平力f2向後，水平力f3對驅動輪向後。

汽車所經歷的阻力滿足：

f=f1+f2+f3

發動機工作時，汽車加速勻速行駛，空氣對它的力f1向後，對從動輪的地面向後力f2向後，對向驅動輪的地面力f3向前。

此時，合力 f 滿足：

f-組合=f3-（f1+f2）。

如果我們將 F3 定義為牽引力，將 （F1+F2） 定義為發動機工作時汽車所承受的阻力量，這似乎也是有道理的。 但實際上，牽引力和阻力的定義並不是這樣的。

2）公式可以變成。

f-總和 = （f3+f3）-（f1+f2+f3）。

實際上，（f3+f3）被定義為牽引力的大小，而（f1+f2+f3）被定義為阻力的大小。

根據這個定義，如果F3 2000N，F3 3000N，那麼牽引力大小為5000N

這種定義的原因並不明顯，因此在書中一般都避免使用。

發動機運轉的作用不是將驅動輪上的水平力從零變為f3，而是使驅動輪上的水平力從後f3變為前f3

認識到這一點可能有助於我們理解這個定義。

在談論牽引力功時，將整車視為乙個質量點，使牽引力的功等於牽引力與汽車行駛距離的乘積。

經過上述牽引力的定義，發動機的輸出功率（與汽油消耗量和效率有關）等於牽引力功率。 這是採用上述定義的根本原因。

上面沒有提到發動機以非常小的功率工作而汽車（原來是以大速度）減速和移動的情況。 在這種情況下，F3 可能是向後的。 如果它是向後的，那麼它必須小於 f3。

如果你倒退，在物理上仍然說有牽引力——牽引力的大小是 f3-f3

只要阻力恆定，在恆定速度下驅動力是相同的。

汽車可以處於兩種狀態，一種是保持功率恆定，一種是保持速度恆定。 牽引力 f = p v，因此牽引力受 p 和 v 的約束。 所以當功率保持恆定時，當速度v較小時，f必須大於阻力f，汽車加速。

當加速到某個值 vmax 時，必須有 f=p vmax=f，此時速度是恆定的。

當汽車以最大功率和最大速度行駛時，轎車的牽引力等於阻力。

汽車在不同速度下勻速行駛時所受的牽引力，既然是勻速，那麼f=f是不可避免的。 F不變，F不變。 f=p v，速度越快，提供足夠牽引力f所需的功率就越大。

這不是關於它，而只是關於質量。

運動員跑得越快，表現越好。 但這並不意味著慣性與速度有關。 這可以用慣性和牛頓第二定律來解釋。

讓我給你乙個更好的例子。

速度越高，停下來的可能性就越小，感覺速度高，慣性大。 事實上，慣性是指物體改變其運動狀態的難易程度。 注意“難點"它不僅反映在花費的時間上，還反映在單位時間變化的速度上。

即確定 V T，即確定加速度 A。 也就是說，慣性由加速度的大小決定。 （在示例中，雖然速度很大，但需要很長時間，但速度變化 v 也很大。

從牛頓第二定律的角度來看：a=f m; 在力的大小相同的情況下，乙個m小的物體和乙個大的物體，物體很容易改變其運動狀態，慣性很小。 反之亦然。

因此，質量是慣性大小的唯一量度。

慣性和速度彼此無關。 因為這個世界上沒有慣性。 說慣性與質量有關並不是對這本書視而不見。 都是無腦的人。

速度與慣性無關，慣性只與物體的質量有關（建議在樓上輔導初中物理）。 而我們通常說的汽車速度越快，由於衝動和動量之間的關係，制動距離就越長。 汽車在高速公路上勻速行駛不是因為導致它移動的牽引力，而是因為摩擦力和牽引力相等。

汽車的向前運動是由向前的摩擦力引起的。

由於恆定運動，牽引力等於阻力：f=f

牽引力也等於功率除以速度：f = p v

p=w t=fs t=f（s t）=fv 所以 f=p v

當汽車在高速公路上勻速行駛時，牽引力為6000N，汽車的阻力為[6000N]。如果阻力不變，牽引力增大，汽車的速度就會[加上愚蠢的凱旺運動的速度]; 如果發動機關閉，汽車的速度將[減速]。 ]