大家都知道，新能源汽車的續航時間還是很重要的，我想問一下小鵬汽車的續航怎麼樣？

這是真的，現在充電樁不多，所以新能源汽車的續航能力確實很重要。 我剛買了小鵬P7，也是706km的NEDC全續航車型，也是目前新能源量產車中跑得最遠的一款，為了盡可能減少充電的麻煩。 我還問過一位開過G3的朋友，他的車已經開了將近一年了，電池基本沒有衰減，所以續航還是很厲害的。

現在新能源汽車的續航能力是人們非常關心的問題，我國新能源汽車是近幾年才起步的，所以續航力還比較低，大概在500公里左右，有的吹噓說幾千公里的企業，目前都關門了，因為不靠譜。

一般情況下，500公里就夠了，只要有充電樁可以及時補充電量，這個問題就不成問題。

您好，小鵬P7共推出8款車型，續航里程分別為552公里、568公里、656公里和706公里，補貼後的價格區間在1萬元至1萬元之間。 根據官方資訊，新款小鵬P7將提供兩種容量的電池組，kWh和kWh。 這兩款電池組分別對應30%至80%續航里程的直流快充模式，續航時間分別為28分鐘和31分鐘，慢速充電模式分別為數小時和數小時。

新能源汽車的電池可以說是比較好的，質量非常高，續航時間也很長。

如果我跑很長的距離，我會擔心電池壽命。

作為新能源分支重點能源汽車的動力核心，電池壽命問題一直是對新能源汽車的詬病，我們在購買新能源汽車時最常聽到的問題無非是以下幾個方面： 一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要回購， 基本相當於買一輛新車的價值;二是電池續航里程不夠，一旦在偏遠地區或高速行駛，很難及時找到電池續航的充電樁; 三是電池充電速度比較慢，不如燃油車加油快，會耽誤更多的時間。

根據絕大多數使用者的經驗，我們其實並沒有考慮高里程，因為與燃油車的油箱相比，它只有50公升到80公升的全部油量，也很難達到1000公里的續航里程，而當跑到400公里左右時， 可以預留100公里左右的距離去找充電樁，已經很不錯的體驗了。如果將新能源汽車的續航里程提高到1000公里，且不說行駛距離，有多少客戶真正需要這麼高的里程需求，只是在城市鍛鍊的情況下，對於大多數上班族來說，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。

如果是對於有獨立充電樁或靠近獨立充電樁的司機來說，續航里程的大小確實不在考慮範圍之內，而這個問題真正考慮的還是不方便及時充電的司機。

另外，當可以實現高續航里程時，還存在伴隨的續航假標準，這樣就無法根據準確的剩餘續航里程來判斷下一次充電的時間，如果這個問題不能解決，那麼無論續航里程是1000公里還是500公里，那麼一旦錯過了充電時間， 尤其是對於經常出差的騎手來說，更是一件很麻煩的事情。

因此，我們也希望我們的技術研發人員能夠更好地做好這方面的技術研究，這樣不僅可以成為乙個好的賣點，還可以為廣大愛車人士省去不必要的麻煩，從而使自己的車輛獲得更好的銷售業績。

如果是短途通勤，也沒問題，如果能提高續航里程，就能消除這樣的焦慮。

續航性是新能源汽車使用者的痛點。 較短的電池壽命會導致使用時的汽車焦慮。 電動汽車的電池壽命短，在充電樁不足的情況下也會引起充電焦慮，這一直是新能源的痛點。

天氣很冷，為了省電，我不敢開啟加熱器。 用毯子蓋住後座，讓乘客遠離寒冷，熱的時候不敢開啟冷空氣，也成為很多新手能源車主的痛點。 如今，新能源的迅速普及，據統計，我國新能源汽車保有量已達近1000萬輛。

可以說，購買新能源汽車已經成為普通人在買車時不可避免的問題。

目前，市場上主流的電動車車型大多續航里程都在500km以上。 基本上款式很多，還有從300km到450km的多種車型可供選擇。 不同人群的選擇更多，使用電動車要考慮續航里程嗎？

首先，根據燃油車的全油耗，500km電動汽車的續航里程與常規燃油車相同。 能源汽車，無論是否考慮續航里程，都需要多方進行面對面的分析。

首先分析充電站數量，新能源汽車充電站數量為百萬，根據充電站數量和車輛數量，充電站比例達到：1，據此，充電站充電樁數量為222萬個，公共充電點的比例與上述對比。 以高速行駛為例，很多新能源汽車被困在高速行駛，甚至排隊。

其次，從另乙個角度來看，如果車輛只用於日常通勤，就不需要參考車輛的續航里程，畢竟在市區充電很方便，比如通勤時充電，不用擔心電池壽命縮短帶來的焦慮。

另一方面，現在大多數零售和辦公樓都有充電站，因此您在使用汽車時不會有太多問題。 雖然現在買電動車的時候要注意領航的延續，但我覺得還是有必要的。 最後，續航里程仍是新能源汽車的關鍵指標。

當然，這並不是購買新能源汽車的主要條件，我們還是要注意車輛的安全性和我們自己的汽車使用場景，這有利於我們在購買新能源汽車時可以更輕鬆地使用。

目前，新能源汽車最大的技術障礙之一是電池續航里程問題。 這也是制約大多數車企開發新能源汽車的最大問題。 充電問題是每個人都頭疼的問題！

衰減嚴重的電池更令人頭疼！ 但更麻煩的是，電池的自燃會危害大家的生命安全！ 因此，應該製造一種新的新能源汽車來解決這些問題。

一定要開花！ 難度越大，成本就越高。 新能源電池三兩年都跟不上，車沒了？

價效比不高，買電池？ 相當於買了半輛新車，電池成本這麼高嗎？ 我還是要殺了你！

在我眼中，它不是一種交通工具，而是一種通過交通工具充電的手段。 汽車不可能天天繞著城市轉，偶爾跑個高速，去鄉下，沒電就尷尬了。 充電站不如加油站方便。

從表面上看，新能源汽車比汽油車便宜，如果算上更換電池的成本，它們並不比汽車便宜。

詢問充電：電從哪裡來？ 我國目前70%的發電量仍是燃煤發電，燃煤發電對大氣沒有汙染嗎？

所謂新能源汽車，無非是轉嫁汙染源，與電廠聯姻。它可以在任何工況下行駛500km（無論是冬天，夏天，不管有沒有空調，無論是城市還是高速公路，無論車內坐多少人，電池都不到5年），而且有更多的充電或換電站，幾分鐘就可以更換電池， 這將是電動汽車真正流行的時候。

再過兩年！ 街道上到處都是廢舊電池和報廢的汽車。 新能源汽車。

純粹是幌子。 只是用新能源騙取的補貼。 汽車續航里程的強度在兩個級別就足夠了：城市小型車300公里，中大型車450公里，一油箱乙個級別 主要問題是充電樁要普及 沒有充電樁，800公里就行不通了。

世界各國都在研製新能源汽車，其中很多都走在我們前面，但到目前為止，還沒有一種新能源汽車的綜合性能可以替代燃油汽車，而且燃油汽車在很長一段時間內都無法替代。

新能源汽車的質量非常好，不容易壞。 電池可以使用數百公里。

新能源汽車和傳統汽車的質量差不多，不同汽車的續航時間可以達到不同的續航能力，現在一般在100km-1000km左右。

質量還是很不錯的，比如特斯拉。 一般電池一次充電可行駛500公里以上。

質量還是很不錯的，一般電池可以維持在200 300公里左右，也可以走很長一段距離。

除了特斯拉，其他新能源汽車的質量還是可以的，如果電池充滿電，可以跑300-500公里。

質量還是可以的。 這取決於汽車的質量，因為有些汽車最少有 100 輛，最多有 700 輛。

<>“新能源汽車耐力賽”。

新能源汽車續航里程競爭：特斯拉、蔚來、小鵬、理想。

隨著新能源汽車的普及，行駛里程成為人們關注的焦點。 為了滿足消費者的需求，不同的新能源汽車品牌都在不斷推出新車型，在續航方面不斷加油。

在眾多新能源汽車品牌中，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車備受關注。 讓我們來看看這些品牌在電池壽命方面的競爭。

特斯拉。 作為新能源汽車領域的龍頭企業，特斯拉在續航方面自然是不可或缺的。 特斯拉Model S長續航版NEDC續航里程為605km，Model X長續航版NEDC續航里程為542km，Model 3長續航版NEDC續航里程為668km。

特斯拉在續航里程方面的領先地位，得到了廣大消費者的認可。

蔚來汽車。 作為中國本土新能源汽車品牌，蔚來一直在不斷追趕特斯拉。 蔚來目前的ES6車型NEDC續航里程為510km，ES8車型NEDC續航里程為580km。

雖然還沒能達到特斯拉的續航里程，但蔚來在電池技術上的不斷創新，讓消費者對它有了更高的期待。

小鵬汽車。 作為新能源汽車新品牌，小鵬汽車的名氣不如特斯拉、蔚來汽車，但在續航方面卻有著不錯的表現。 目前，小鵬汽車的NEDC續航里程為G3車型520公里，P7車型的NEDC續航里程為600公里。

雖然小鵬汽車的市場份額相對較小，但其在續航里程方面的表現卻讓人對其發展充滿期待。

理想。 理想汽車是一家創新型新能源汽車公司，推出的ONE車型在續航里程方面也有不錯的表現。 目前，ONE車型的NEDC續航里程為500公里，是同級別中續航里程最高的車型。

理想汽車在強調車輛效能的同時，也著力推動新能源的發展，其在續航方面的跨越式進步，讓人們對它充滿了期待。

整體來看，不同新能源汽車品牌在續航里程方面的表現差異不大，都在不斷朝著更高的續航里程目標努力。 消費者在購買新能源汽車時，不僅需要關注里程，還需要考慮自身需求的方方面面，選擇適合自己的車型。

今年，小鵬汽車進展順利，新款小鵬P5上市，第100款新車也在不久前正式下線。 此外，小鵬汽車的首款車型小鵬G3也迎來了中期改款，被命名為小鵬G3i。

嚴格來說，小鵬G3i是一款由油改電的產品，其基礎來自於一款流行的日本小型SUV。 當然，作為該品牌的首款車型，借用油電平台也是可以理解的。

作為中期改款車型，小鵬G3i採用了全新的家族正面設計，與小鵬P7相似，實際效果相當不錯。 除了新的前臉設計外，其餘的造型沒有太大變化。

此外，小鵬G3i仍然沒有配備後雨刷器，據說這是由於尾部的形狀。 然而，沒有後雨刮器無疑會影響雨天行車的安全性，車主們也反映，雨天後擋風玻璃的視線極差。 希望小鵬汽車早日好轉。

安全比造型更重要。

小寒鵬G3i的軸距為2625mm，車長接近，按照有軌電車的標準，軸距更短更亮，這也受到原燃油車平台的限制。 實際的後部空白空間足夠平坦。 此外，後排座椅的靠背有些筆直，影響了舒適性。

在電力方面，小鵬G3i提供460km和520km兩種NEDC續航里程，均為前置單電機，電機功率為145kW。 最低配置的型號配備磷酸鐵鋰電池，其他型號為三元鋰電池。

兩款耐力版滿足了城市日常通勤問題，但問題並不大。 如果您有長途交通，這是需要考慮的事情，尤其是在冬季高速和低溫的情況下。 即使是 520 公里的版本，在行駛長達 300 公里時也必須充電。

此外，小鵬G3i的後懸架是扭力梁，不是獨立的。 駕駛體驗一般，後懸架彈跳很多，缺乏幾分奢華感。 有網友可能會說這是吹毛求疵，但要知道小鵬G3i的指導價是1萬元，不算低。

這個價格範圍內的大多數油輪都提供出色的多連桿獨立後懸架。

所以這對很多電動車來說也是乙個問題：很多成本都花在了電池組上，而電池組的成本居高不下，導致懸架、轉向、訓練等成本降低。 ，使得許多電動汽車的駕駛體驗非常差。 最後，車企只能拼命推廣所謂的“智慧型”。

回到小鵬G3i，作為一款純電動小型SUV，小鵬G3i的**還是有點寬的曲面，配置也不夠用。 例如，具有兩個耐力的低調版本甚至只有四個安全氣囊，沒有前雷達。 按照目前補貼後1萬元的指導價，加2萬元比較合理。

百萬購車補貼。