大眾集團即將提煉旗下12個汽車品牌，斯柯達真的要放棄高階品牌嗎？

大眾汽車戰略產品總監兼大眾汽車品牌戰略總監麥可·喬斯特（Michael Jost）在接受《汽車週刊》專訪時表示，大眾汽車將明確完善其12個汽車品牌，“我們希望更清晰地定義品牌標識和特徵。

麥可·喬斯特（Michael Jost）以西雅特（SEAT）和斯柯達（Skoda）為例：“例如，如果西雅特想要製造一輛新車，你所能想到的就是西雅特Cupra（引數 |**） 系列型號。斯柯達將加強在東歐市場的影響力，並以更有針對性的方式為東歐客戶提供服務。

據悉，西雅特將考慮推出一款價格高於大眾品牌同類車型的產品，直接與菲亞特克萊斯特旗下的阿爾法羅密歐品牌競爭。 這個職位是群眾的死後教父費迪南德·皮埃斯ch）。

與西雅特相比，斯柯達未來將專注於東歐市場，新車型將放棄高科技、豪華的選擇。 在評論大眾汽車品牌時，麥可·喬斯特（Michael Jost）表示：“我們現在正在仔細研究所有大眾汽車品牌下的潛在產品重疊”，並且“我們可能不會出售途觀（引數|）未來在歐洲**)coupé”。

在電動汽車領域，Michael Jost表示，大眾汽車將加強內部品牌合作，“大眾汽車集團已經開發出乙個電動汽車模組平台，可以用於所有大眾品牌的電動汽車。 該平台可生產量產車和豪華車，預計將被大眾品牌、奧迪和保時捷使用，預計將大幅減少支出。

據知情人士透露，大眾汽車的電動汽車生產平台也可用於燃料電池汽車。 “從長遠來看，到下個世紀末，氫氣可能成為電動汽車的能源驅動力之一，”Michael Jost說。

2012年，大眾汽車集團收購或增持了杜卡迪電單車、曼卡車和保時捷的股份，目前擁有12個子品牌。 除了大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪等知名品牌外，杜卡迪、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車和MAN重卡都在大眾的指揮之下。

也許，不應該是放棄，也許是為了擁有更好的產品。

事實上，斯柯達在市場上仍然具有競爭優勢，所以不應該如此。

應該不可能，畢竟高階品牌也是特別賺錢的專案。

從目前的跡象來看，存在放棄高階市場的情況。

我不認為它只是試圖走一條更多樣化的路線。

我認為他們應該有自己的想法，也許會走另一條路。

我不認為斯柯達會放棄高階品牌，因為每家公司都在追求高階產品。

一開始就沒有這樣的東西，所以這就是它的工作原理。

我認為這要由官方來做，畢竟這是公司的內部計畫。

準確地說，應該是合資車！ 由於主要技術仍掌握在德方手中，因此由上汽集團和德國大眾的合資工廠生產。 斯柯達的汽車和大眾的汽車基本在同一平台上，技術相似，比如動力總成、底盤、懸架等。

只是斯柯達在品牌上比大眾低一點，大眾的高階配置比斯柯達多。 斯柯達的價格低於大眾，但就國產合資車而言，**仍處於高位。

稍微了解一下汽車的朋友都知道，斯柯達和大眾都屬於大眾集團的品牌，也就是說，上汽大眾有兩個品牌：斯柯達和大眾。 質量絕對可靠，如果你關上自己的家，你可以花更少的錢購買大眾汽車的駕駛體驗。 兩輛看似不同的汽車是量產平板轎車平台。

但斯柯達價效比更高，所以有“懂大眾選擇科斯達的人”。

反感。

你好，斯柯達相當於乙個子品牌。

斯柯達是大眾汽車的子品牌，斯柯達是斯柯達品牌，不能稱為大眾品牌。 猜猜什麼品牌會清楚地標在車輛的銘牌上。

2006年，斯柯達明銳在上海大眾汽車公司投產，成為大眾集團旗下繼大眾汽車、奧迪之後第三個在中國投產的汽車品牌，並於同年在北京國際車展上亮相。

2008年底，上海大眾再次將精瑞引入中國市場，2009年，斯柯達豪瑞也引入大陸，並於同年8月上市，斯柯達鑫瑞於2013年4月18日在中國正式上市。

斯柯達是德國大眾汽車公司的經典品牌之一，是世界上四大最古老的汽車製造商之一。 斯柯達汽車總部位於捷克共和國首都布拉格以北的小鎮姆拉達。 公司目前擁有員工近10000人，國內外客商數百人，已達到年產45萬輛汽車的產銷規模，是德國斯柯達最大的出口國

這幾年，斯柯達一直被中國消費者視為“大眾的小哥哥”，大眾小哥哥的身份確實給它帶來了一些智慧的優點，但缺點也很明顯。 斯柯達當然不願意在中國市場混為一談，這兩年，斯柯達的產品線全面公升級，增加了幾款SUV，可謂是一系列動作。

斯柯達和大眾有著相同的起源，許多技術與普通大眾相同，但相對便宜。

斯柯達是百搜大眾的子品牌，斯柯達品牌擁有多款車型，包括明銳、景瑞啟巨集、豪瑞、科迪亞克、科羅克、科迪亞克GT等。

是的，斯柯達是上汽大眾旗下的品牌。