冬天會有飛機雲嗎？ 什麼時候能看到飛機雲

是的，飛機的尾流雲 並非所有飛機都能產生這樣的尾雲，只有當噴氣式飛機在--20以下的層中飛行時，當空氣濕度接近或飽和時，以及大氣相對穩定時，才能產生尾流雲。 尾流雲形成的原理是，當噴氣式飛機在較冷、水蒸氣含量較高的高空飛行時，從飛機尾部噴出的廢氣成為人工形成雲的“氣溶膠催化劑”，使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。

產生尾流雲的另乙個過程是當飛機在接近飽和的空氣中飛行時，螺旋槳和機翼尖端附近的空氣是絕熱的，並通過動態減壓冷卻，但這種情況很少發生。 還有一種類似於尾流雲的現象，稱為“蒸發尾流”。

它是飛機在高空薄雲中飛行的廢氣對周圍空氣的加熱作用大於加濕作用，混合空氣由於溫度公升高，相對濕度降低，結果是原有的雲層蒸發，在白雲中形成乙個長長的無雲藍色縫隙， 這是蒸發尾流。飛機在進行飛行表演時，會自覺地在空中盤旋，所以在尾部拉出乙個環形的尾雲，非常漂亮。 有時十幾兩架飛機排成一排，形成濃密的尾流雲，非常壯觀。

通常，飛機在執行軍事任務時，為了不過早暴露自己，必須遵循天氣預報，避免進入可能形成尾流雲的雲層。 相反，他們有時會利用時空尾雲來迷惑對方，讓自己迅速逃跑。 在北美和西歐等航空工業發達的國家，尾流雲對高雲量有直接影響。

一些科學家認為，尾流雲是人造卷雲，大量的尾流雲會引起人工改造的無意識效應。

是：這種現象是由於高空飛機發動機的熱空氣凝結，液化成小水滴，這很常見，尾流雲一般可以停留乙個小時左右。 滿意。

飛機雲，又名飛機尾流。 冷凝是由飛機發動機排出的濃縮水蒸氣形成的可見痕跡。 當熱發動機的廢氣在空氣中冷卻時，它們會凝結形成一團微小的水滴。

如果氣溫足夠低，飛機雲也可能由微小的冰晶組成。 由於渦旋核心中的水蒸氣凝結，從機翼或襟翼尖端拖曳的翼尖渦流有時部分可見。 每個漩渦都是一大片漩渦狀的空氣，漩渦中心的氣壓非常低。

這種翼尖渦流與發動機的廢氣無關。 翼尖漩渦有時被稱為蒸汽軌跡。 發動機廢氣引起的冷凝，碳氫燃料燃燒的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。

在高海拔地區的低溫下，區域性水蒸氣的增加會導致空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。 然後，這些蒸氣凝結成微小的水滴，並沉積少量的冰晶。 數以千計的小水滴和/或冰晶形成飛機雲或冷凝結束。

雲的主要成分是漂浮在空中的水。 在高海拔地區過度冷卻的水蒸氣需要觸發條件來刺激其冷凝或沉澱。 正是這種觸發因素，發動機廢氣中的顆粒導致空氣中的水蒸氣迅速變成冰晶。

飛機雲或冷凝通常發生在海拔 8,000 公尺（26,000 英呎）以上，溫度可低至 -40 °C （-40 °F）。 飛機的機翼導致機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。 氣壓和溫度下降的共同作用導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。

這種影響在潮濕的天氣中更為常見。 後緣漩渦常見於起飛和著陸期間客機襟翼後面、穿梭機著陸期間以及執行高強度演習的軍用噴氣式飛機上翼表面。 此外，渦扇發動機通風口周圍區域的氣壓將低於周圍空氣的氣壓，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

這些型別的蒸汽尾跡與噴氣燃料燃燒引起的其他冷凝尾相反。 噴氣發動機廢氣產生的冷凝水在高海拔地區很常見，並且出現在每個發動機的後部。 相反，由於氣壓下降導致的蒸氣尾流在高濕度的低空以及翼尖和襟翼的後部而不是噴氣發動機的後部很常見。

飛機飛過一會兒。 在白天。

只有從天上往下看，才能體會到什麼是雲海。 哦。

因為飛機噴出的水蒸氣是熱的，而高空的空氣更冷，氣體迅速冷卻下來，在天空中變成水蒸氣，也就是說，飛機雲在愛情中隱喻著高高在上，遙不可及，不是真實的，但美麗而滿足。

這很正常，我們都知道下雨的時候，天空會陰雲密布，天空中會有烏雲。

所謂烏雲，就是水蒸氣多、密度高的雲，比白雲更密集、電子活動更活躍（即產生雷電的概率會變高），溫度也不同，所以整體烏雲會比白雲更容易形成降雨。

為什麼水蒸氣是無色的，卻有白雲和烏雲，其實是因為烏雲一般比較厚，水蒸氣的水滴比較多，而且在吸收和散射陽光方面比白雲強大得多，我們通過光的折射來看待事物，如果乙個物體吸收了所有的光， 你不會看到它，或者當它的散射更強時，你將無法清楚地看到它。

這有點像在晚上看東西，當光線較少時，東西是黑色的。

這不是為什麼，雲是不同的，而黑雲意味著水蒸氣更重。

烏雲應該是下雨和大量的水蒸氣。

飛機燃燒油後產生的高溫和水蒸氣在高空遇到冷空氣時會迅速凝結成小水滴，在高空無雲、風力不強的情況下，不會在短時間內被吹走， 形成飛機的尾部"雲"。

這不是雲的出現，而是飛機燃燒航空汽油造成的汙染物。

它是飛機廢氣形成的煙霧。

降雪前的灰黃色雲層：，濃雲;

在陽光明媚的日子裡，太陽更明亮：溫暖的冬日陽光。