如何上天 為什麼飛機可以飛上天空

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。 根據物理學的伯努利方程：

流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

飛機從地面滑行到地面，並隨著公升力的增加而公升離地面，直到它大於飛機的重力。 只有當飛機的速度增加到一定程度時，才有可能產生足夠的公升力來支撐飛機的重力。 可以看出，飛機的起飛是乙個速度越來越快的加速過程。

殘餘拉力較小的活塞螺旋槳飛機的起飛過程一般可分為四個階段：起飛和執行、離地、小角度上公升（或一段水平飛行）和上公升。 對於殘餘拉力足夠好的螺旋槳飛機，或者殘餘推力足夠大的噴氣式飛機，由於飛機可以加速上公升，起飛一般只分為三個階段，即起飛、地面和上公升。 起飛執行的目的是提高飛機的速度，直到獲得離地間隙。

拉力或推力越大，殘餘拉力或推力越大，飛機增長得越快。 在起飛過程中，為了盡快提高速度，應將油門推到最大位置。

飛機之所以能飛上天空，是因為飛機在起飛前會依靠流速產生壓力，使飛機有向上的公升力，所以飛機才能飛向天空。

拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。 一般來說，發動機輸出越大，產生的推力越大，飛機可以飛得越快。

飛機的著陸類似於飛機起飛的著陸。 在著陸過程中，飛行器需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，以確保飛行器能夠平穩下降。 逆風著陸時，飛行器可以以較低的速度獲得所需的公升力，從而降低著陸時與地面的相對速度，從而減小滑行距離。

飛機之所以能飛上天空，主要是因為解決了以下三個問題：

為了使飛機有足夠的飛行速度而出現的動力問題;

公升力問題，以產生足夠的公升力來支撐飛機;

根據需要改變飛機姿態的機動問題，使飛機能夠上公升、轉彎、下降.......

為了解決第乙個問題，它是安裝發動機，使飛機能夠向前移動並達到足夠的速度;

為了解決第二個問題，有機翼或旋翼（***）。 飛機的大部分公升力是由機翼產生的：空氣流向機翼的前緣，分為兩股氣流，即上部和下部氣流，分別沿著機翼的上表面和下表面流動，並在機翼的後緣重新加入並向後流動。

機翼的上表面更凸，流速增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流速減慢，壓力增大，從而出現機翼上下表面之間的壓差，垂直於氣流相對方向的壓差之和就是機翼的公升力。 這樣，重於空氣的飛機在機翼上獲得的公升力的幫助下克服了飛機的重力，並能夠在空中翱翔。

為了解決第三個問題，飛機上有控制裝置，包括轉向杆、踏板、公升降舵、方向舵和副翼。 有了這些裝置，飛行員可以操縱飛機上公升、轉彎、下降.......

飛機如何飛向天空

1.加速滑行：當飛機到達起飛跑道時，飛行員會加速飛機滑行，使飛行褲達到起飛速度並產生公升力。

3.起飛：當飛機達到足夠的速度和公升力時，飛行員抬起飛機的前輪，讓飛機公升離地面並開始公升空。

4.爬公升：起飛後，飛行器繼續加速並上公升到設定的高度。 飛行員根據航線和天氣情況調整飛機的爬公升速度和角度。

5.收起起落架：當飛機達到設定高度時，飛行員將縮回起落架以減少阻力並提高速度。

6.加速爬公升：隨著飛行器離地面越來越遠，飛行員會逐漸加速並調整飛行器的爬公升速度和角度，以確保飛行器安全公升空並進入巡航模式。

預防 措施。 整個起飛過程需要精確的規劃和操作，包括飛機機械的數量、氣象條件以及飛行員的技能和經驗。

飛行原理：當空氣通過機翼上表面時，流速大，壓力小; 當通過下表面時，流速小，壓力大，因此由於公升力的存在，飛行器會產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器可以離開地面，在空中飛行。

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。 當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。

飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

電梯應用。 飛機的公升力絕大多數是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機其他部位產生的公升力很小，一般不考慮。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同，壓力不同，方向垂直於相對氣流。

機翼公升力的產生主要取決於上表面吸力的作用，而不是正壓對下表面的影響，機翼上表面形成的吸力約佔總公升力的60-80%，而正壓在下表面形成的公升力僅佔總公升力的20-40%左右。 因此，不能假設飛機在空中得到支撐，主要是由於來自機翼下方的空氣的影響。

飛機飛行時，空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，阻礙了飛機的前進，這裡我們還需要了解它。 根據阻力的原因，可分為耐摩擦性、耐壓差性、感應性阻力和抗干擾性。

這四種阻力分別用於低速飛機，而對於高速飛機，除了這些阻力外，還會產生其他阻力，例如波浪阻力。

飛機根據流體動力學原理飛向天空。 當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，從而在飛機上產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力，飛機飛向天空。

了解有關飛機飛行方式的更多資訊：

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

飛機的飛行有兩個問題需要解決：

1.上公升：上公升是基於伯努利原理，即流體的流速（包括氣流和水流）越大，其壓力越小; 流速越小，壓力越大;

2.前進：前進取決於發動機動力產生的前向牽引力，以驅動螺旋槳旋轉或射流產生的前衝力。

氣流產生公升力的壓力差。

星形發動機示意圖，在其他更先進的航空發動機出現之前，大型飛機的發動機通常採用星形設計。

星形發動機是一種活塞發動機，早在1903年就被用於飛機上。

渦輪噴氣發動機，簡稱渦輪噴氣發動機，也有著悠久的歷史。

1937年，世界上第一台渦輪噴氣發動機開始執行。

從大局來看，渦輪噴氣發動機由五種結構組成。

空氣從進氣管道進入發動機後，首先被高速壓縮機壓縮，產生高壓緻密空氣提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒，渦輪機向後撞擊渦輪機，渦輪機驅動前方壓縮機，氣流從噴嘴噴出產生推力。

渦扇發動機被稱為渦扇發動機。

很容易看出渦扇發動機和渦輪噴氣發動機之間的區別。 渦輪噴氣發動機只有乙個空氣通道，技術上稱為“管道”，而渦輪風扇發動機有兩個空氣通道。 也就是說，渦輪噴氣發動機是單涵道發動機，而渦輪風扇是雙涵道發動機。

發動機運轉時，外風管與內風管的空氣流量之比稱為旁通比。

規律是旁通比越大，越省油，經濟性越好，而旁通比高的發動機在亞音速下具有非常好的能效，因此廣泛應用於客機、運輸機等。

對於高涵道比的發動機，主推力不是來自向後噴射的高溫氣體，而是來自從外管道高速向後噴射的空氣。

現代戰鬥機也大多使用渦扇發動機，只是為了追求高空超音速效能，才使用低旁通比的發動機。

一艘船之所以能在海上航行，是因為水的浮力和發動機，那麼是什麼讓一架飛機飛上這麼重的天空呢？