有人說體泥可以節省2燃料，是真的嗎？

帶泥巴的汽車確實省油，泥巴越多，油量越多，至少可以節省10%，這不是胡說八道，也不是諷刺，從空氣動力學的角度來看，這被稱為高爾夫效應。

任何物體（包括汽車）的主要阻力都是風阻，這很容易感覺到。 當汽車高速行駛時，您可以感覺到一股明顯的力量將雙手垂直伸出車外。這個力小於你能釋放的力。

手也可以自由移動，但在活動過程中會消耗能量，例如饅頭。

當手掌從垂直放置到平坦或與七相比時，感覺到力顯著減小，即風向發生變化，同時碰撞面減小，阻力減小。當然，這種形狀會消耗更少的能量，也許只是一片麵包。 同樣的概念也被改成了汽車，這就是為什麼在設計過程中嚴格計算和測試風阻的原因。

但為了降低風阻，汽車變得越來越直，而泥車則增加了風阻。 為什麼它省油？

將這一概念應用到汽車上，塗泥給汽車的效果是不斷改變空氣的流動曲線，以減少尾部湍流區的負面影響，進而改變風阻的下壓力，這種形狀會消耗更少的能量，也許只是一片麵包。 同樣的概念也改成了汽車，這也是為什麼在設計過程中要嚴格計算和測試風阻，並且有可能將這種力轉化為公升力，讓車輛在行駛中減輕負荷，節省燃料，但同時，輪胎附著力的降低也會產生潛在的危險。

這種說法當然不是真的。 因為如果質量大，就會花費很多油。

我認為很有可能，相反，更多的泥漿會更耗油。

這種說法其實是行不通的，對身體很不好。

而手掌從垂直到平放或超過七，你會感覺到力明顯減小了，也就是風流方向的變化，風面的衝擊力減小了，阻力減小了，這種形狀所消耗的能量自然會少一些， 也許只是一塊吐司。但是油泥本身是有重量的，如果去除油泥的重量，消耗大量的汽油，那真的意味著它是省油的。 簡單的手，就是我和你打拳擊，你讓我乙隻手，我們兩個人被綁住了，那麼其實你贏了，同樣的原因。

畢竟這樣節省的油費不會太多，其實我們開車的高油耗其實更多的是我們平時的操作習慣，同一輛車，為什麼你開車和別人開車油耗有區別呢？ 所以就算可以省油，但是你省不了多少油，那為什麼比起髒兮兮的車身，它比起一輛沾滿油泥的汽車呢？ 事實上，這個測試是第乙個說出“精靈效應”的測試。

為什麼精靈球的表面必須凹陷和凹凸不平？ 這是因為表面有凹坑的球比表面相同但表面的球在空中移動得更遠。

適用於汽車、高爾夫球、地面行駛的火車、子彈頭列車等車輛，以及飛機和飛彈。 為什麼不在這個？ 時速大於120有時佔主導地位，在大多數工況下，輪胎的滾動阻力起主導作用，絕大多數工作產出都用在這裡; 再往後退一萬步，泥漿影響滾動阻力係數，你見過地上的輪胎，四肢一直有泥巴，早就沒了！

被擊中後，球的前部會迎風而上，形成乙個高壓區，空間會從球的前部被敲出，形成類似音爆雲的形狀，然後空氣會360°無死角地流過球，當它在球的後面時，就會與球分離。 除了車身的流線型造型外，除了導流板外，還有乙個凹凸的高爾夫表面。 確實風阻小，高速執行真的很省油。

看起來很奇怪。

這都是別人認知錯誤造成的，很多人願意聽別人的話，根本不去想問題，所以無論多麼誤導，都相信了。

當汽車開到泥濘中時，有時你無法擺脫大隊的壞麵，而在這種困境下，你可以在10分鐘內將寬車開出去。 它只會在原地摩擦。 這就是為什麼有這樣一種說法是關於去除橡膠的原因。

這是因為有很多人不打電話陪車，懂得猜鏈車，所以在判斷一輛車的時候都會用這種方法，但這種方式一點都不科學。

那是因為人們對這些事情有錯誤的看法，這就是為什麼他們可以說出這種不負責任的話。

擋泥板的作用主要是阻擋成型過程中丟擲的沉積物，更重要的是防止一些新修好的瀝青在車身上沒有很好地乾燥，因為瀝青在平時的洗車中很難清洗。 使用擋泥板可以保護您的車身，減少雨天泥濘飛濺，減少洗車次數，減少車輪滾動導致路面上碎石對汽車造成的損壞。

<>擋泥板的目的是阻擋車輪在行駛過程中帶起的沙子和汙垢，從而避免沙子和礫石和泥漿的飛濺對輪翼的油漆造成損壞。 保護車內 一些後輪驅動車型在泥濘的道路上或被困在坑窪中。 強大的動力帶來的渾水和小石頭可以被打入車身或剎車盤中。

造成嚴重的磨損或故障效應，因此擁有擋泥板仍然非常有效。 畢竟成本不高，只要有專業的材料就行。

減少雨天泥濘飛濺，可以減少車輪滾動導致路面上碎石對汽車造成的傷害，並可以防止泥漿濺到拉桿和球頭上造成過早生鏽。 但它會增加風阻和噪音。 擋泥板安裝後，會比車身多凸5厘公尺左右，可以很好地保護車身，減少雨天泥濘飛濺，減少車輪滾動對車爐的損壞。

有鳳凰噪音，二是有雪的地方容易掛冰雪，三是容易掛不平的路段如減速帶和路牙，別問我怎麼知道，已經掛了幾個了，如果經常在下午在南方，不常出行的高速的地方可以安裝， 雖然汽車擋泥板不是很好看，但是非常實用。主要作用是防止石塊從輪胎上掉下來撞擊漆面，損壞汽車漆面，對汽車造成損壞。

給車輛塗上泥漿的作用是不斷改變氣流曲線，減少尾部湍流區的負面影響，其次是改變風阻的下壓力，將這種力有概率地轉化為公升力，這樣車輛在行駛中可以減輕負荷，這時惠堂會節省燃料， 但同時，舊輪胎在車輪前方附著力的降低也可能造成潛在的危險。如果車身上有泥巴，就會有高爾夫球的效果，理論上，髒兮兮的車身會更省油。

車輛被泥漿覆蓋，會不斷改變氣流，減少尾部湍流區的負面影響，減小車輛在行駛模式鍵下的負尺寸，撐載將節省燃料。 這就是人們所說的高爾夫效應。

美國有一檔科普電視節目專門針對這個說法做過測試，就是在一輛裝滿了厚厚油泥的“biabia”車裡，再來測試一下汽車的油耗，測試結果發現，這輛車的油耗和之前油泥沒有塗油泥是一樣的， 但是油泥本身是有重量的，如果去除了油泥重量所消耗的汽油量，這確實意味著它是省油的。如果體內有泥漿，就會產生高爾夫效應，理論上，身體會更髒，更省油。

這是因為如果車上的泥漿比較多，那麼他會一直保持恆溫，車子不容易發熱，也不容易放出東凱油，所以如果車內的泥漿多一些，可以省下兩油。

<>“無厘頭的車知識，渾身泥濘可以省油，原因是什麼？”

有的車主常年不洗車，車身面板和底盤位置沾滿了泥巴; 附著在車身上的泥漿理論上會增加油耗，因為泥漿也有質量。 說白了，車身變重了，影響了“輕量化節油”，但有些車在油耗降低後卻被泥巴卡住了，除了定期保養前後的發動機、變速箱、傳動系統的影響，以及胎壓等因素的影響外，確實有的車因為粘泥而油耗下降， 原理是什麼？

事實上，如果車身塗上泥漿，均勻壓住“火山口”的凹陷，車輛的油耗真的可以降低，最高標準可以降低10%左右！ 是不是很誇張......只是這樣的車確實擋住了路。

車輛行駛中的最大行駛阻力是多少。

高速行駛時最大的阻力是風阻，即空氣的阻力; 空氣的密度、車輛的風力衝擊面、車輛的速度等因素直接決定了阻力的大小，因為空氣在重力作用下被地面覆蓋而沒有死角，行駛中的汽車必須不斷推開“定性和無形”（看不見但太陽襪存在的事實）才能行駛。

不平整的泥漿可以降低風阻，可以理解為改變氣流方向，增加“公升力”。

高爾夫球效應可以解釋這種現象。

高爾夫球的表面設計是坑坑窪窪的，那麼為什麼不將其設計為光滑的表面呢？ 原因是光滑的表面不能與空氣形成足夠的摩擦力，同時又會被氣流的圓度包裹; 球體前部的空氣撞擊面會碰撞擠壓空氣形成高壓區，空氣會在球體表面周圍形成氣流，穿過球體後在尾部形成湍流（湍流）。 這將導致飛行距離變短，飛行高度迅速下降。

如果球體的表面被設計成不平整但規則，則前面的氣流將被切斷，球體周圍的氣流也會被切斷; 關鍵是尾部的湍流區減小了，湍流對球體慣性力的抵消程度也會減小，這樣高爾夫球就可以飛得更遠了。

結語。 一些看似怪異的做法，有節省燃料的可能，但身上粘泥的省油方法卻不可取; 更何況髒兮兮的車身會難看，一條腿乙隻手的泥巴上落車也會覺得不舒服，關鍵是會“影響城市風貌”......一些髒車可能會受到處罰，大型車輛在進城前必須進行清洗。

但是，清漆的厚度只有40微公尺左右，拋光工藝較差，清漆可以損壞兩到三次; 因此，在越野或雨雪天氣後，最好盡快洗車，這是保護漆面的重要方式。

至於橡膠，能與酸鹼發生反應，輪胎是橡膠做的，車身密封件也是橡膠做的，所以最好不要靠這些泥漿來節省燃料。

<>如果不是因為懶惰或缺乏時間，我認為沒有人會想讓他們的車看起來很髒並清理乾淨。 但是我在網上看到過這樣的說法：車身越髒越省油，不開啟還不如沾滿泥巴。

其原理與高爾夫球相同，高爾夫球表面有乙個凹坑，比光滑的球飛得更遠。 真的是這樣嗎？ 不一定！

據說最早的高爾夫球表面光滑，後來高爾夫球手發現表面有疤痕的球可以飛得更遠。 於是高爾夫變成了現在的樣子。 先不說故事的真實性，先說原理。

物體在運動過程中會受到空氣阻力，物體迎風面的空氣將來不及排出，從而形成高壓區域。 物體後面的區域沒有時間填充空氣，從而形成低壓區域。 前後有壓差。

壓差越大，阻力越大。 表面光滑的高爾夫球在飛行過程中是氣流和球之間的層流，氣流很容易脫離球。 在上圖中的第一種情況下，Bicha 襯衫的氣流在球體周圍迴圈並直接向兩側擴散，因此球後面的空氣很少。

球的表面不平整後，氣流通過球體時會產生很多小渦流，使氣流不易與球體分離，從而在球的背面加入更多的氣流，減小前後的壓力差， 並且阻力變小。結果，表面不平整的高爾夫球比表面光滑的高爾夫球飛得更遠。

但車不同，車的正面面積佔比較小。 此外，車身設計有很大的迴旋餘地，可以合理設計，引導氣流向後部快速填充。 而作為乙個合格的高爾夫球，它一定是乙個嚴肅的球，好傢伙，不管你從哪個方向看，幾乎整張臉都是迎風的一面。

這需要增加凹坑以正確引導氣流。

而且這輛車比高爾夫球大得多。 這就要考慮空氣摩擦阻力的問題。 如果汽車上布滿了不均勻的隕石坑，就會在車身表面產生大量不規則方向的旋風，稱為湍流。

這增加了身體所經歷的摩擦阻力。 而且高爾夫球表面到處都是凹坑，所以為什麼不怕增加摩擦阻力呢？ 這是因為增加凹坑對減少阻力的積極影響大於高爾夫球增加後對增加摩擦力的負面影響。

簡單來說，高爾夫球體積小，增加凹坑可以通過減小前後壓差來降低20%的阻力。 但是增加乙個凹坑會增加 5% 的摩擦阻力。 相比之下，整體阻力已經下降。

因此，對於形狀比較規則的物體，如果迎風面較大，有時表面粗糙，雖然增加了摩擦阻力，但可以大大降低壓差阻力。 就汽車而言，這個理論是行不通的。