哪些技術與高鐵規劃密不可分？

鮮為人知的是，中國高鐵的發展離不開一項關鍵技術——潤滑油。 高鐵作為一大批高科技裝置，齒輪箱的日常維護和保障離不開潤滑油，而我國在高鐵起步階段，長期以來一直依賴從德國、日本、美國進口相關技術，但現在我們看到“復興號”已經完全採用了中國自主研發的長城潤滑油， 過去過於依賴“國外石油”的局面，可以說在“復興號”中國內有很多自主的關鍵技術，這是未來中國高鐵技術對世界有重大貢獻的。

高鐵的安全性和舒適性也是中國人關注的焦點，我曾聽過一位高鐵技術工程師接受記者採訪：他乘坐任何一班車都會頭暈目眩，原因是高速行駛的列車穩定性不夠，所以會引起車身動盪，現在我們想建高鐵， 首先要解決的是列車在高速行駛時的穩定性。通過將硬幣放在車廂中的實驗，我們可以看到這項技術已經達到了預期。

乘坐高鐵的乘客會有這樣的體驗：旅程順暢、省時、省力。 雖然略高，但其舒適度與價格成正比。

提高速度是運輸業永恆的主題。 該計畫要求繼續提高火車的速度，有人擔心速度越快，就越危險。 速度是高速鐵路大型系統的自變數，如果確定線路的速度為每小時350公里，那麼將圍繞確保列車以每小時350公里的速度安全執行制定標準系統。

只要落實安全技術體系和監控機制，就能保證安全執行。

引進、消化、再創新和發展西方技術非常重要。 從圖紙建設到小修小修，從引進西方製造能力到形成自己的核心技術，中國“高鐵人”花了10多年的時間“全面、系統、不失一角”，研究建設了自己的高鐵。

中國高鐵的發展離不開高鐵建設者的辛勤付出和國家的戰略支援。 在賈利民看來，中國高鐵發展模式的成功很大程度上取決於中國的制度優勢：專注大事。

大國重兵創新需要充分發揮“專心致志”的制度優勢。 打破門禁戰，放棄個人利益，作為唯一專注並有選擇地引進國外最先進的技術平台的採購商，製造研發團隊握緊手指，開放互聯，取長補短，為己所用，形成後發優勢，真正實現市場資源和科研資源利用效率的最大化。

匯聚全國最優秀的科技創新力量，包括國內頂尖高校20餘所，重點實驗室和創新能力平台50余家，配套企業500余家。 從基礎材料到控制，從電子到化學品，從機械到資訊，我們在所有相關領域進行高度有組織的創新。