中國的高鐵技術是從日本的機車上來的嗎？

別胡說八道了，中國高鐵技術大部分都是自研的。

合法技術轉讓收入。

中國在首次引入高鐵技術時，確實吸收了日本的經驗，但引進的技術並不是完全複製。 更不用說，我們吸收的技術不僅限於日本。

而且，日本只有在想拿到動車組訂單的時候才提供技術合作，還結束了高科技合作，網上有專家的解釋。

鐵道部訂購的140輛動車組是合作的條件，要求產品必須由中國企業製造。 為了獲得訂單，巨頭（德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪）必須選擇與中國企業合作，通過技術轉讓參與競標。

事實上，國外的高鐵路線和時間都非常短。 我國幅員遼闊，僅京滬線，就要4個小時才能開通，京廣高鐵2000多公里。 這就要求我們有更高的高鐵技術，對材料和結構的要求也更高，這意味著我們的高鐵技術會進步得更快。

所以我們自己的高鐵技術絕對是世界級的，央視有很多關於高鐵的紀錄片，似乎被稱為超級專案或者偉大的高鐵。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準高的鐵路繫帶系統，可用於列車的安全高速行駛。 這個概念不僅限於軌道，也不指火車。

高鐵在不同的國家、不同的時代、不同的科研和學術領域有不同的規定。 中國國家鐵路局發布的《高速鐵路設計規範》將高鐵定義為設計時速250公里至350公里時，動車組列車標準軌距的新型客運專用鐵路。

中國國家***將中國高鐵定義為時速250公里及以上的新建或現有線路鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》，將部分時速200公里的鐵路線納入中國高速鐵路網的範圍。

同時，“高鐵”純粹被民營和中國鐵路總公司的火車票系統（12306官方**）用來指代中國的高速動車組客運列車（G字首列車），這是乙個錯誤的術語。

2017年12月1日，《公共服務領域英文筆譯規範》正式實施，規定高速動車組標準的英文名稱為G系列高速列車。 2020年10月21日，“先進軌道交通”400km/h跨境互聯高速動車組在中車長春軌道客車有限公司下線。

截至2020年底，我國鐵路運營里程已達1萬公里，其中高速鐵路1萬公里，中西部地區鐵路9萬公里。

與日本的高鐵相比，中國的高鐵可以說是可比的，沒有區別的，國際市場的訂單競爭也有自己的贏家和輸家。 熟悉新幹線的日本高鐵發展得比較早，已經發展到上世紀六七十年代，可以說技術已經相當成熟，而中國的高鐵發展比較晚，但通過中國人的智慧創新、研發，現在已經迎頭趕上了。 無論是在技術上還是從高鐵總里程上看，中國高鐵一直走在世界前列，目前中國高鐵的里程數約佔世界的三分之二。

如果中國的高鐵和日本的高鐵只在技術上比較，日本的高鐵可能更好，領先一點。 中國的高鐵目前最高時速為350公里/小時，而日本則推出了600公里/小時的高速列車。 雖然日本已經發展出了時速600公里的高鐵，但從公布的第一張圖來看，這種高鐵要到2027年才能投入運營，而我認為到2027年，中國的高鐵可能已經能夠達到每小時600公里。

此外，日本的高鐵在空載狀態下達到每小時600公里，如果滿負荷執行，可能達不到那麼高。

為什麼剛才說到2027年，我們的高鐵也可能達到每小時600公里？ 那是因為目前正在國內試執行的復興高鐵，兩輛車相遇時，最高時速已經達到了每小時480公里。 按照這種發展速度，我們在 2027 年達到 600 公里/小時並不是夢想。

日本比中國更先進的一點是，日本在高鐵鍊上有自己獨特的優勢，一些核心零部件，我們中國人還不能自己生產。 但中國也有自己的優勢，那就是自己開發的技術也非常先進，成本也比日本便宜。 依靠中國人的智慧，只要新技術出現，就能迅速轉化為生產力，所以中國的高鐵里程每年都在增加。

與日本的高鐵相比，與中國的高鐵還有一點點差距，畢竟人們已經發展了幾十年，以後能達到這個水平，已經是乙個奇蹟了。 日本的高鐵在兩點上比我們好，日本的高鐵和城市交通的連通性更好，而中國的高鐵一般建在比較偏遠的地方，大部分都在郊區，但隨著中國特色共享汽車、滴滴等的出現，可以說這已經不是問題了。 還有一點是，日本的高鐵便當可以說是一大特色，很多人去日本做高鐵便當只是為了體驗高鐵便當，但是我們的高鐵午餐體驗在**和味道上都比較差。

綜上所述，如果單純從技術上比較，中國的高鐵可能比日本的高鐵稍差一些，但從中國自主創新速度來看，未來幾年可能會超過日本。 與日本高鐵整體相比，中國高鐵有缺點也有優點，可以說是無差別的。

我認為中國的高鐵更先進。 雖然中國的高鐵起步晚於日本。 然而，通過中國工程師一代又一代的努力，中國的高鐵技術已成為世界上最好的高鐵技術之一，並在許多技術方面超越了日本。

一定是中國的高鐵更先進，因為中國的高鐵在速度和建設時間上都領先於日本的高鐵。

中國高鐵。 因為中國的高鐵技術是世界領先的，速度快，所以肯定比日本的高鐵更先進。

我覺得是中國，我們國家的高鐵可以穿山洞，速度很快，為我們節省了太多時間。

中國的高鐵機車和日本的高鐵機車有什麼區別？ 哪乙個更高階。

我們的高鐵技術不僅來自日本，還來自加拿大、德國和法國。 CRH1：與加拿大龐巴迪公司合作生產的動車組，主要用於城市鐵路和城際鐵路之間的運輸服務，作為國家幹線鐵路的長途臥鋪列車，施工速度在200公里/小時至250公里/小時之間。

CRH2：與日本川崎重工合作生產的動車組，主要用於服務於國家幹線鐵路、區域間幹線鐵路和城際市郊鐵路等各種新型高階鐵路，建設速度在200公里/小時至350公里/小時之間。

CRH3：與西門子合作生產的動車組，主要用於國家幹線鐵路和區域間鐵路，施工速度在160公里/小時至350公里/小時之間。

CRH5：與法國阿爾斯通合作的高鐵動車組，主要應用於北部幹線或區域間鐵路，施工速度250km/h。

高鐵是乙個複雜的工程系統，由車身部分組成。

它由零件、電源零件、電源零件、電控零件、橋梁零件、隧道零件、配套設施等零件組成。

在中國高鐵大規模運營前20多年，來自德國、法國和日本的世界高鐵已經成功使用，他們的高鐵技術也是自己的強項，法國在體型上更強，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢。

要知道，中國人在這些功夫功法上有著很深厚的基礎，中鐵建的十幾個局，大部分都是從曾經在朝鮮戰場上聲名鵲起的原鐵兵隊伍中調來的，當時在美國空軍飛機的不分青紅皂白的轟炸下， 無論鐵路受損多麼嚴重，它都可以在幾個小時內恢復通車。

別說日本了，世界上高緯度地區，永久凍土層修鐵路是想不到的，逼著這群不太了解的建設隊完成多年，事實證明執行良好，其工程技術指標需要日本來檢驗嗎？ 不可以，這方面的技術權威只能是中國人。

1.開放時間不同。

1.日本的高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新幹線開通，連線東京、名古屋和大阪，連線日本三大都市圈。

2、中國高速鐵路：1998年5月，廣深鐵路電氣化和提速改造完成，設計最高時速200公里。

二是速度要求不同。

1.日本高鐵：時速270或300公里，最高時速603公里（L0磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高速鐵路：設計執行時速250公里（含預留）及以上動車組列車的新型客運專線鐵路，初期執行速度不低於200公里/小時。

第三，特點不同。

1.日本的高鐵：新幹線採用分散的運營模式，而不是由機車（機車）牽引。 所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都裝有驅動裝置，即電動機，將列車的動力分配到每節車廂。

2.中國高鐵：高鐵非常平穩，確保安全舒適。 高鐵均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高鐵採用無砟軌道，即整體道床無石，保證交通暢通; 高速鐵路彎道少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔; 高架橋和隧道被廣泛使用，以保證平整度並大大減少距離。

1.導軌的寬度不同。 目前，世界上使用最廣泛的軌距是1435mm，稱為標準軌力矩。 世界上超過60%的國家使用該標準，主要在西歐、北美、北非和中國。

世界使用1067公釐窄軌鐵路，主要國家有：印度尼西亞、印度、非洲和中美洲的一些國家。 日本的絕大多數線路使用1067公釐的窄軌，只有新幹線和京阪特快線和京成新線使用1435公釐的標準軌距。

2. 票價不同。 由於日本高鐵成本高昂，票價約為中國高鐵的兩倍。

3.日本新幹線，無需安檢。 中國的高鐵，有安檢。

4.日本新幹線，有非指定座席票。 中國的高鐵都是固定座位。

5.日本的新幹線上有吸菸區。 中國的高鐵是禁菸的。

6.日本新幹線，有小推車銷售服務。 中國的高鐵只有固定的自動售貨櫃檯和移動飲料服務。

7.日本新幹線，設有多功能室，哺乳，換衣服等私人空間。 中國的高鐵，沒有這樣的私人空間可以使用。

8.日本新幹線，最新最快的高鐵列車“隼鳥”最高時速為300km/h，中國復興CRH400標準時速為350km/h。

中國的復興號是CR400系列，CRH380B BL BG是和諧號。

各有各的優點，很難區分中叔。

與日本的高鐵相比，中國的高鐵可以說是各有優缺點。 日本的新幹線早在上個世紀就已經技術成熟，而中國的高鐵起步較晚，但卻是自主研發，後來者佔了上風。 中國是世界上建設高速鐵路數量最多的國家，約佔世界高速鐵路總里程的三分之二。

不過，眼尖的中國網友也表示，這其中有些油膩：首先，這條高鐵沒有駕駛員的車窗，是無人駕駛還是有其他高科技手段來觀察路面？ 這是未知的。

其次，有一張圖顯示，這條高鐵要到2027年才能投入運營。 換句話說，我們現在甚至還沒有進行試執行。

最後，高鐵列車空載時時速可達每小時600公里，但這並不意味著滿載正式執行後也能達到這個時速。 其次，先進真的只是技術的競爭嗎？！ 過去，一些國家在航空客運領域推出了超音速客機，但最終以慘敗告終，在舒適性和經濟性上都不如亞音速客機。

可以看出，在許多情況下，速度和技術是足夠和可靠的，高速鐵路也是如此。 中國從無到有，從落後到不斷跨越，日本或許暫時領跑中國，但中國人多，智慧也多，廣闊的空間是中國人施展才華的舞台，我們有理由相信，未來一定會給世界留下深刻印象。