如何擠出新能源汽車行駛里程上的“水”？

在國家對新能源汽車的支援下，大量企業無序進入，生產出大量里程虛高、安全隱患嚴重、充電體驗環境適應性差的產品。 這些問題的根源一方面在於缺乏頂層設計，另一方面源於缺乏統一的新能源汽車評價標準。

中國新能源汽車評價體系框架的發布，可以說是好事。 權威機構對目前市場上新能源汽車統一標準的評價，也能從多個維度客觀反映國內市場新能源汽車的產品質量。

未來，CEVE還將遵循“上市半年以上”、“銷量超過1000臺”、“大資料平台執行時間超過3個月”、“M1純電動汽車”四大原則來選擇測試車輛，每年發布兩批測試結果，這也讓消費者通過其發布的報告隨時了解最新的新能源產品。

如今，新能源汽車市場已經與過去幾年的需求大相徑庭，單純以產品為標準來判斷是否合格，在補貼下降甚至沒有補貼的情況下，如何生產出質量、安全、功能齊全、滿足消費者需求的車型， 真正將政策導向轉化為市場導向，這也是車企需要認真思考的問題。

在CEVE的評估標準下，它還可以為消費者在購買新能源汽車時提供必要的證據和參考，使消費者不會因資訊不對稱而誤導消費者。

新能源汽車確實還有很長的路要走，技術進步的速度確實可以與非燃料汽車相媲美。 “NEDC官宣突破600公里”，也算是純電動汽車里程水平上的乙個小小的突破。 雖然這些“官宣”不一定可靠，實際使用可能達不到600公里，但趨勢是肯定的，在“非冬季、非暴力駕駛”的情況下，也有望接近燃油車的續航里程。

當然，除了這些數字之外，我們也希望這背後有真正的研發，包括底盤基礎、效能和安全性。 只有做好這些，而不是僅僅玩營銷或融資，所謂的“彎道超車”才不是一句空話。

只要電池壽命到位，新能源中有多少水都無所謂。

新能源汽車將更加規範化，在國家對新能源汽車的支援下，大量企業無序進入，生產出大量里程虛高、安全隱患嚴重、充電體驗環境適應性差的產品。

最主要的是看電池容量，自己觀察。

這取決於電池的質量何時可以提高，而電池是受潮的原因。

電池本身需要一點水，當它被擠壓乾燥時它是如何工作的。

擠出這些水還是很困難的。

消費者應注意對電池容量的分析，並親自體驗。

增加電池的容量，提高電池的質量。

生產了大量續航里程長、安全效能好、充電體驗環境適應性強的產品。

任何有水分的東西都永遠不會被擠出來。

隨著新能源汽車數量的增長，買車時也多了乙個選擇。 對於電動汽車來說，車輛的續航里程與實際續航里程之間存在一定量的“水分”。

對於電動汽車來說，各大車企在提公升里程方面都是按照國家標準測試條件，測試過程，與實際汽車工況的差距還是比較大的，而產生這些差距的因素將歸因於車輛配置、電池壽命和工況、駕駛習慣和操作， 環境和氣候條件以及其他因素和差異。以環境因素導致的電池壽命下降為例，在冬季，車輛用空調開啟，會大大消耗車輛電池的電量，從而使電池壽命衰減。 環境因素引起的電池衰減現象是不可避免的，再加上電池本身的內部電極，與車輛的標稱範圍不同。

其次，從車況標準來看，車輛在使用時，也會載人載貨，無形中增加了汽車的負荷，使阻力大，車輛行駛里程短。 另外，在行駛時，由於道路因素，行駛時會頻頻出現快速加速，甚至上坡和下坡車產生的動力情況也不同，這也是導致車輛行駛里程差異的因素，就像同一輛燃油車一樣，在相同的車況和排量的情況下， 每個人駕駛產生的油耗標準也不同。

所以，下次看到一些新能源廠商宣傳的500km續航里程，這樣的續航里程只是乙個參考。