豐田卡羅拉怎麼樣，現在是豐田 CHR 小型 SUV

讓我們從乙個老生常談的問題開始，為什麼SUV市場如此火爆？ 在空間和舒適性方面，載人和載物的MPV水平不如MPV（當然，到目前為止MPV的選擇並不多），而且大部分都是城市SUV，所以除了底盤的高點之外，它們沒有任何越野能力。

我覺得唯一的原因是現在的車太多了，看起來太粗俗了。 當吃不飽，沒有暖和的衣服時，每個人的需求都很簡單，而當每個人都能吃飽時，要求會更高。

為什麼是緊湊型SUV

以自己選擇的訴求為例，首先對效能沒有期望（其實很差），使用也是基於日常交通，所以經濟性別太差（如果出差很遠，家裡有大車），尺寸希望越小越好（方便進入狹窄的小區道路）， 然後質量和質量一定要有一定的保證（所以我現在不會考慮自己的品牌），然後又不能太貴（所以豪華品牌被淘汰），最後我希望能夠有一定的個性，所以小型SUV成為我的主要關注點。

如果要加重上述需求，那應該是品質、品質、外觀、個性、經濟——**——體型——效能。

為什麼選擇豐田 CHR

在眾多合資品牌中，豐田似乎是為數不多的尚未推出小型SUV的廠商之一，我也不是豐田的鐵桿粉絲（我其實是大眾的粉絲），但我確實對這個品牌有不錯的印象。

首先，就我最在乎的質量而言，我不會在乎**上報道的資料，而是更關注自己的個人經歷和周圍人的口碑，可以說是中國所有品牌中最好的印象。

其次，外觀要好看、耐用，不要太粗俗（別看我窮，但我囂張），雖然大多數小型SUV都在標榜自己走個性路線，但大多感覺比較平庸，能同時滿足個性和好看，我覺得除了豐田的CHR， 還有馬自達即將推出的CX-3。

第三，在經濟性方面，作為日系車，或者說是非效能的日系車，這一直是他們的強項，也是在保證第一點的基礎上。

第四，雖然還沒出來，但是國內市場的競爭有多激烈，我早期的背景有多差，相信廠家心裡不會有一點壓力，否則就達不到現在的規模。

你可能會說韓車和國產品牌在這方面會有優勢，但前兩者並不擅長。

第五，這個沒什麼好說的，我試著用它來運輸，但我不想太大。

最後一點是效能，我完全沒想到，既然有**限制，其實所有競品都可以做到，沒有人會像雷鋒那樣真的賠錢。

卡羅拉的舊車的特點是可靠性高，油耗高。

這輛車的車主數量非常多，日系車的發動機技術成熟，省油，更適合。

你好，這輛車的質量還是可以的，油耗低，發動機基本沒問題。

這輛車的質量還不錯，效能也不錯，而且比較省油。

不是同乙個型號！ 只能說是同車系列。 英國花冠。 花冠是前兩代使用的中文音譯，從改款開始，花冠在花冠後加了EX，繼續生產銷售，**花冠就叫卡羅拉！

配置分配不是很合理。C-HR的基本配置其實相當豐富，比如最低配置就配備了十個安全氣囊、ESP、胎壓監測、發動機啟停、自動泊車、過濾、防紫外線玻璃、LED日間行車燈、後比例傾斜等。

現在合資車企佔據了很大的市場份額，儘管國產車不斷崛起，但已經慢慢站穩了腳跟，儘管面對市場壓力，他們也在不斷創新，不僅要提高汽車產品的效能，還要減少銷量，但豐田的小型SUV並不受歡迎， 知道原因後，粉絲們紛紛表示很遺憾，就是我們今天要介紹的主角——豐田C-HR，很多人都知道的比較多，一起來看看吧。

它的市場**並不高，指導價在1000萬之間，對於市場需求是降價銷售，一路降到1萬銷量，儘管有折扣，但其銷售表現還是不是很好，其實剛開始上市的時候，作為國產小型SUV的推出還是非常值得肯定的， 在外觀方面，整個設計非常銳利大膽，讓人看起來清爽，非常符合年輕消費者的審美。

它的車身結構流暢自然，充滿運動與青春，又充滿科技氣息，前格柵設計十分獨具特色，再搭配兩側大燈組看起來更加整潔帥氣，它擁有車長4405mm，寬1795mm，車高1565mm， 而軸距為2640公釐，作為一款小型SUV，這樣的車身尺寸也比較到位，內部空間足夠滿足日常家庭，內飾在整體設計上也非常高階。

在動力方面，發動機採用L4，最大輸出功率為171馬力，這樣的動力配置還不錯，至於為什麼不流行，主要原因可能是市場定位不同，也和我們國家的**有關，這個車空間比較小，而我們的人喜歡大空間車， 難怪人們感到可惜，朋友們，你們怎麼看？豐田C-HR銷量一路跌至1萬輛，為什麼銷量依然慘淡？

豐田一直了解中國人民的需求，一直保持謹慎。 但在 C-HR 上，這有點不尋常。 當前的消費趨勢無疑是越來越大，越大越好，拉長和放大已經成為中國特色，賓士、寶馬、奧迪也不例外，為了迎合中國人，他們不顧一切，思考著如何讓空間更大，賓士GLCL的軸距甚至達到了2973mm，幾乎接近了GLE的更高水平。

但C-HR卻違反了這個定律，雖然它的資料效能沒有想象中的那麼差，但為了做出不好的造型，過度犧牲內部空間，而且在視覺上，C-HR也完全是小空間的樣子，太小的窗戶可以解釋一切，乘坐起來會更加壓抑、失望。

除了空間小，**也是硬傷。 雖然C-HR是豐田旗下最便宜的SUV，但在小型SUV細分市場，C-HR的銷量從10,000起有點高

10,000 輛起跑，大眾 Tukai：10,000 輛起跑，別克 Encora：10,000 輛起跑，南韓汽車的價格甚至更低。

全系列自然吸氣發動機注定不會低，可惜的是，如果豐田不設法為其配備低排量發動機，C-HR基本上很難降低。 雖然171PS的資料確實讓它非常強大，但實際上，對於小型SUV級別的人來說，強大的動力並不一定只是需要的，而更低的**才是關鍵。

這款車產品賣得不好的情況，大概是價格比較貴，而且包括**在內的同類產品的設計都比他好一點，所以銷量比較慘淡。

對於豐田的CHR來說，賣得並不好，銷量慘淡，主要是因為他的豐田車其實並不好，效能和價效比根本不值得買，所以銷量不高。 最重要的一點是他的產品質量不夠好。

銷量差距如此之大的原因，只能歸因於配置。 這輛車看起來很不錯，其實減產很嚴重，當中國人傻的時候，其實廠家本身也傻了，這傷了中國人的心。

豐田C-HR之所以賣得不好，銷量變得慘淡，主要原因不僅是質量下滑，更重要的是國內各款車的技術水平迅速提高，國產車達到了質優價廉的水平，具有不容小覷的競爭力。 國產汽車正日益成為普通消費者的首選。

這輛車在配置上有點低調，在性格設定上有點誇張，大多數買得起車的人，大部分都工作了幾年，有一定的積蓄，人們也到了穩定的年齡，希望能買一輛更有大氣身份的車， 所以豐田賣得不好是正常的。

第一組詞對他來說太貴了，第二組是這種款式，可能挺有價的，第三組比較省油，第二組是**貴，效能比較低，所以總體來說。 他之所以不好。

豐田系列的汽車以省油而聞名。 這個系列賣得不好，銷量慘淡，主要是因為價效比不夠高。 它沒有達到市場的預期，消費者也沒有認識到這一點。

豐田C a HR，其設計過於個性化，不接地氣，實用性差，內部空間小，認可他設計的消費者較少，所以銷量慘淡。 他的**手段沒有到位，營銷手段也沒有到位，所以人們不太關注。

首先，他的定位有點高。 好吧，與第乙個人口不一致。 第二？

然後它被配置為拾取。 增加了很多東西，安全係數很低。 第三，日本車對日本人來說還是不是很好。

第四，國產汽車的管理機制並不遜色於他現在的技術，所以銷量不好，非常黯淡。

豐田是一輛非常經典的汽車。 其系列產品有好有壞，有的口碑不錯，好像你說這個賣得不好的原因，也許是價效比太差了。 如果價格太高，別人不會選擇這個，他會選擇豐田普拉多或漢蘭達。

因為豐田的車賣點不是特別高，很多時候豐田車都不好，但畢竟他的一些比較經濟的車比較好，但是這輛的油耗還是比較大的。

因為現在的車型太多了，適合老百姓的大眾車型比較多，這車大氣，價格也貴，現在效能也不是很高，所以銷量不好。

為什麼豐田CHR賣得不好？ 銷量慘淡，這主要是因為現在人們不太關心這個雪兒車型，這個愛好，而國內的哈佛系列已經超越了它，所以豐田的CH2賣得很差，沒辦法。

豐田C-HR賣得不好，因為它的價效比太低，從配置到**都愚弄了中國使用者，而且外觀也不符合中國人的審美觀點。 銷售慘淡是很自然的。

因為這輛車的功能不能滿足大家的要求，配置低，空間小！ 雖然款式美觀，但不實用，所以銷量慘淡。

因為同一輛車裡還有其他車型，所以更受大眾歡迎，畢竟日系車在中國的銷量也受到賣家和廠商的影響。

因為他的配置太低了，效能跟不上。 此外，內部空間太小，無法滿足人們的需求。

基於豐田的TNGA平台，與Encora和本田Binzhi等車型的尺寸相同，尺寸也差不多！ 希望對你有所幫助。

我想它和本田XRV差不多。

據外媒報道，這款尚未命名的車型是在公司發布會上宣布的。 豐田在發布會上透露，新車將採用與TNGA-B相同的平台，與去年推出的新一代Yaris相同。

根據豐田歐洲副總裁馬修·哈里森（Matthew Harrison）的說法，這輛車不僅僅是一輛帶有車身包圍和公升高懸架的雅力士。 相反，它將是“一款全新的、獨特的小型SUV”，具有“緊湊、動感的設計和自己的個性”。

豐田表示，新車型的名稱、銷售計畫和上市時間將在未來公布。 但可以肯定的是，它在寬度、長度和高度上都會比 C-HR 小。

而且，新車可能會與雅力士共享其動力總成選項，這意味著它將配備公升和公升汽油單元以及混合動力系統。 未來，新車將與Yaris一起在豐田的法國Onnaing工廠生產。

作為豐田TNGA架構下的首款SUV車型，同時也是豐田首款小型SUV車型，豐田C-HR從**到上市一直備受矚目。

如今，在車上市兩個多月後，8月的銷量（3756輛）遠超7月的銷量（151輛），但主觀上來說，這樣的市場表現遠未達到預期。 至於為什麼會出現“市場前鼓掌，市場後打臉”這樣的兩難境地，自然離不開產品本身！

1.優點。

C-HR的外觀華麗、動感、時尚，可以說是豐田有史以來最具個性的汽車，C-HR還採用了雙色漆面設計，非常符合年輕人的審美。 此外，豐田C-HR也非常適合改裝，只有讓它更加誇張，才能展現出它獨特的氣質！

動力方面，C-HR搭載自然吸氣發動機，傳動部分搭配CVT變速箱，動力總成非常令人滿意。 理論上，超過40%的超高熱效率也會使其燃油經濟性更加出色，油耗僅此而已，這是XRV和逍客的競爭優勢。 唯一的缺點可能是動力總成有點過於單一。

2.缺點。

C-HR定位為緊湊型SUV，雖然填補了豐田緊湊型SUV市場的空白，但其空間效能遠遠落後於同級別的競爭對手。 “狗頭窗”和溜背車身設計，讓車內後座的舒適性和視野性非常具有挑戰性，實用性很一般，不適合家庭使用。 如果只用於一對小夫妻的城市通勤，C-HR在空間效能上的缺點可以忽略不計。

此外，C-HR在搶占市場先機方面並不具有優勢，在同級別的車型中，日產逍客和本田XRV已經深耕中國市場多年，銷售業績也非常好，所以C-HR想要在銷售上實現逆襲，需要拿出更多的誠意。 就**而言，C-HR入門級**是10000元，而頂配置需要10000元，說實話，這樣的**也有點高。

總結：雖然C-HR是集團的領頭羊，但在買車日趨理性的今天，C-HR根本就不能想僅僅憑它的外表就大獲全勝。 如果以後能給**一定的折扣，從而彌補空間的不足，那麼這輛車就一定能賣出去了！