據說奧德賽混合動力配置還可以，但是技術配置是什麼？

黑色科技是本田長期追求的，奧德賽瑞混合動力車搭載全球首款“魔力感應門”，推拉門內建靜電感測器感應使用者手勢，擁有智慧型車鑰匙的使用者進入車輛智慧型識別區域後無需觸控車門開關，只需在LED光束的引導下， 輕輕揮動手勢控制車門的開閉，配備1路Engstart發動機遠端啟動功能，按車鍵即可遠端控制， 發動機和空調可以從遠處啟動，Odyssey Hybrid也公升級為巡航系統，如LSF低速跟隨系統， 這對於減輕駕駛負擔非常有用。

Odyssey Hybrid搭載Honda Connect系統，該系統是本田與阿里高德集團聯合開發的新一代導航連線系統，可根據實際路況為駕駛員推薦行車路線，準確到達時間。 同時，它還可以提供目的地、天氣、新聞等資訊服務，從而為司機提供全面的出行資訊。 它還配備了Honda Sensing智慧型駕駛輔助系統，該系統支援碰撞緩解制動、車道偏離控制、低速跟隨模式的ACC和車道保持輔助。

此外，Odyssey Hybrid左右車門均配備電動側推拉門，給您充分的豪華感。

本田奧德賽有四種駕駛模式：經濟、電動、自動、低檔和運動。 當您按下中控台附近的旋鈕或按鈕時，您可以切換模式。 Eco 並不像汽車公司宣傳的那樣省油，但效果仍然有些有效。

以下是每種模式的特點。 Eco 並不像宣傳的那樣省油，但它確實有一些效果，因人而異。 這裡有幾種不同的模式。

1.省油模式驅動計算機控制氣缸噴射量並改變通常的換檔邏輯。 這時，即使司機給地板加油，車輛也不會坍塌，而是會緩慢加速。 2.純電動模式（EV） 如果要短距離行駛，可以嘗試使用純電動模式，在這種模式下，發動機不會干預工作，車輛的所有裝置和驅動都依靠電力，可以節省大量的汽油。

但是，在這種模式下，純電動汽車的續航里程會相對較短，當電池耗盡時，發動機會介入。 3.如果自動模式必須同時考慮動力和舒適性，則此模式可以很好地解決這一需求。 相當於相機的“傻瓜模式”，針隊不會選擇適合人群的模式。

懸架軟硬交替，發動機功率輸出至少不遲鈍。 4.動態模式在這種模式下，車主踩油門的動作，發動機反應更積極。 前方降檔使車輛從一開始就實現了高扭矩輸出。

公升檔延遲使汽車始終處於非常激進的狀態。 直觀的感覺體現在向後推的感覺，即車輛在加速時的動力衝擊。 結果是油耗增加，發動機和變速箱的機械磨損更嚴重。

如果發動機已經使用了很長時間，可以通過這種模式去除積碳。 5、低檔模式（L檔）掛入L檔後，變速箱鎖在第一檔、二檔，獲得更大的扭矩。 此模式主要用於爬坡或連續下坡路段。

**奧德賽增加了許多實用功能，例如 18 英吋輪轂、更寬大的 LED 尾燈、獨立的中央觸控螢幕、電子按鈕換檔機構和三輻方向盤。 這輛車的燃油效率不是很高，綜合油耗。

**奧德賽是一款油電混合動力車型，官方是2022款e：HEV，2022款車型從設計和配置開始，增加了很多實用的配置，比如18英吋大輪轂，看起來很運動，運動性很好。 油電混合動力的動力組合，使整車油耗達到。

內飾增加了許多實用功能

2022 e：HEV 在內飾方面具有大量功能，具體取決於型號。 例如，獨立的中控觸控螢幕更具科技感，比以前的鑲嵌式中控屏更美觀實用。

電子按鈕換檔機構也帶來了更多的內部空間，使用起來更方便。 三輻式方向盤為車輛的運動性增添了一定的加成，增加了車輛的運動氣息，使其使用起來更加緊湊和動感。

新增的技術配置也非常有用

之前的奧德賽沒有無線充電系統和電動尾門，但現在的2022款車型增加了無線充電系統，同時電動尾門也可以更方便車主一按按鈕開啟和關閉。 雖然新增的兩種配置屬於科技配置，但是在使用上增加了車輛的實用性和經驗，所以在**車型上，可以清楚地看出，實用配置的增加開始了。

動力總成沒有變化，但油耗確實不高

**奧德賽沒有調整動力總成，但仍搭載第三代i-MMD混合動力系統，汽油發動機為自然吸氣發動機，功率輸出疊加在電動機上，最大綜合功率可達215馬力。 在傳動系統方面，它與E-CVT變速箱匹配，E-CVT變速箱也是提高動力總成輸出效率的有力助手，並且比以前的CVT變速箱更準確地換檔。

搭載本田新技術Magic Sensing Door、安全感應系統、發動機遠端啟動系統、胎壓報警、車道偏離警告系統。 畢竟，它仍然更省油，它是混合動力汽車。

前排安全氣囊、18英吋輪轂、中控台觸控螢幕、三輻方向盤、換檔機構; 這輛車相對省油。

綠色發動機可減少汽油使用量。 **Odyssey Hybrid提供綠色發動機，可減少汽油的使用，並且非常省油。

Odyssey 有柴電混合動力車型，2019 車型年是柴電混合動力車型。

本田奧德賽是廣汽本田旗下的一款MPV，在中國享有很高的聲譽，銷量也非常好。

本田奧德賽有2018款和2019款車型在售，分為國五和國六兩款車型，售價從1萬元到1萬元不等。

2019款車型於2019年4月上市，符合國六排放標準。

長寬高分別為4,847mm、1,820mm、1,702mm，軸距為2,900mm。

2019款本田奧德賽的車輪式外觀設計沿襲了家族的設計，梯形前格柵裝飾著具有一定形狀的厚實水平鍍鉻裝飾條。

中格柵頂部的鍍鉻裝飾條和兩側的大燈是最大的，這些鍍鉻裝飾條的應用營造出強烈的時尚和豪華氛圍。

兩側的大燈看起來非常飽滿，使用的線條更加銳利，這與中間的網格區域相通，茄子的完整性非常強烈，非常有辨識度。

從側面看，機身比例勻稱，視覺效果不錯，散發著強烈的運動感和時尚感。

百萬購車補貼。

Odyssey Hybrid的整個機艙都包裹在柔軟的皮革中，中控台上覆蓋著胡桃木，周圍有節奏的鍍鉻裝飾條，讓您觸手可及的奢華觸感。 奧德賽混合動力最小配置改裝商用車動態散裝銷售力系統李迪凡仍是汽油發動機和7速自動手動變速器配電，奧德賽混合動力最小配置改裝具有高效的控制功能，低能耗和非凡的冰雹舒適性，奧德賽混合動力最小配置改裝為駕駛員最難忘的駕駛體驗。

Odyssey Hybrid 配備了兩個獨立的英吋顯示屏、乙個藍光**裝置和乙個 DVB-T 訊號接收系統。 執行原裝G級原裝座椅，奧德賽混合動力車最低配置改裝在旅途中不會很累，還配備了安全帶。 包含一台帶電動藏身器的進口咖啡機。

三分鐘內喝一杯熱咖啡，Odyssey Hybrid 可以非常快速地進行修改。

除了高標準的視覺享受外，奧德賽混合動力最小配置改裝對空乘人員的貴賓艙、按摩、通風、加熱、旋轉八向酣暢淋漓排程有著酣暢淋漓的領悟，非常適合各種體型的乘客緩解疲勞，奧德賽混合動力最小配置改裝真實在是享受旅途。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

奧德賽混合動力車採用高效發動機、電動機、發電機、PCU等電氣部件的組合，以及電動伺服制動系統，實現制動時的制動能量**，並在三種駕駛模式之間合理切換，使其具有同級別獨有的低油耗。 在電動機系統的幫助下，奧德賽混合動力車不僅大大降低了油耗，而且還提高了其動力效能。 當你真正開車時，你可以感受到那種酣暢淋漓的感覺。

開車的時候，車裡有七個人，動力輸出完全沒有受到影響。

發動機和電機同時工作，並產生強烈的推力。 我們和七個人坐在一起，經過了包括市區、高速公路和風景街道在內的近 60 公里，消耗的燃料不到 5 公升。 要知道，這是一款重量為1956公斤的MPV。

如此出色的油耗讓我想為它鼓掌。 對於奧德賽來說，權力現在已經發生了變化。 發動機，107kw，170轉矩，電機可提供135kw，315轉矩，因此整體動力強勁。

然而，最令人驚訝的是油耗的變化。 行駛一天後，總行駛距離，平均時速約為23km/h，其中有交通擁堵，說明油耗，可以說是非常省油。 在電動機系統的幫助下，奧德賽混合動力車不僅大大降低了油耗，而且還提高了其動力效能。

當你真正開車時，你可以感受到那種酣暢淋漓的感覺。 開車的時候，車裡有七個人，動力輸出完全沒有受到影響。

發動機和電機同時工作，並產生強烈的推力。 我們和七個人坐在一起，經過了包括市區、高速公路和風景街道在內的近 60 公里，消耗的燃料不到 5 公升。 要知道，這是一款重量為1956公斤的MPV。

如此出色的油耗讓我想為它鼓掌。 從理論上講，這是最好的交易，但並不完美。 例如，電動推拉門是單側的，只有左側有電動推拉門。

向右拉，一半是冰，一半是火。 本田的思維很奇怪，套路比豐田的要深得多。 與最低配置相比，次低配置增加了很多實用配置。

例如，車道偏離警告、主動制動、巡航控制、自適應巡航等。

柴電混合動力系統、制動系統、預警系統，這些方面都進行了公升級，油電混合動力系統的技術比較成熟，效率比較高，公升級後可以保證成本。

混合動力系統已經公升級，具有主動制動系統，偏離警告系統，以改善駕駛效果，並且一些內部設定也進行了公升級。

混合動力系統、制動系統、車道偏離系統，提高清晰度，提高智慧型性，更舒適。

系統已經公升級，制動系統，警告系統，這些都公升級了，一些內部配置也發生了變化。