如何解決戰鬥機發動機與速度之間的矛盾

在這個階段，人類技術能夠達到並能達到最佳的飛機速度瓶頸有以下跡象：

1.在跨音速時期，二戰期間及之前幾乎所有的飛機都是活塞發動機+螺旋槳的組合。 這種動力模式的低空低速效能優異，但當螺旋槳速度達到接近聲速時，其效率會降低，而越接近聲速，效率越低，幾乎變成一堵“牆”，氣流幾乎無法通過，因此無法完成跨音速的動力要求;

2.在聲波階段，噴氣發動機，早期的結構是渦輪噴氣結構，並成功突破了音障，從那時起，這種發動機不斷改寫人類的速度記錄，並在20世紀70年代左右被廣泛應用於各類飛機，尤其是軍用飛機;

同時，另一種噴氣發動機“渦扇”發動機在軍用飛機，特別是戰鬥機上被大規模使用，20世紀70年代以後，由於材料科學的突破，單晶材料可以達到葉片前緣的溫屏障;

3、高超音速階段，即未來人類速度的方向，是指3倍以上的因素。 同樣是由於葉片的原因，當超過3倍的因素時，它也會成為阻礙氣流的牆壁，因此，將來會使用使用進氣道和壓縮室來壓縮空氣的噴氣發動機，而某些飛彈上使用的沖壓式噴氣發動機是未來的使用方向， 比如俄羅斯的“紅寶石”反艦飛彈，目前還有另一種技術叫做：超燃沖壓發動機正在測試中，理論速度可以達到6馬赫以上;

無論材料科學如何發展，都不可能使飛機0自重; 在飛機本身保持一定自重的情況下，只有一種方法可以增加發動機的推力。

你的問題有問題。 我只看到了其中乙個主題，“速度”，我沒有看到另乙個主題，所以關於這個問題，我不能再問你乙個問題，想了再問。

想必你可能會問：如何解決“戰鬥機的引擎”和“戰鬥機的速度”之間的矛盾？

沒有矛盾。 因為前者是後者的重要組成部分，所以兩者之間沒有矛盾。

噴氣發動機的功率和速度之間沒有矛盾。

螺旋槳發動機確實是矛盾的，沒有辦法解決它們。 這是螺旋槳飛機不能在超音速下飛行的原因之一。

好像增加發動機的輸出功率和提高速度沒有矛盾？！ 發動機的效能與速度成正比。

過去，噴氣發動機是渦輪噴氣發動機，雖然渦扇型經濟實惠，但體積龐大。 軍事效果不好。

向量推力只是控制發動機的動力，不會改變發動機的性質。 更看好的 13 是沖壓式噴氣發動機。

1、你說的向量推力不是發動機型別，而是一種發動機技術，發動機型別有渦扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦軸噴氣發動機 2、是的 3、主要效能是自己找的，太多了。

4.型別不同，沒有直接的可比性。

5、我不想要。

渦扇發動機是在渦輪噴氣發動機前面增加乙個風扇，同時在其機身外部增加管道，從而提高發動機的功率和燃油效率。 其原理是因為渦輪噴氣發動機排放熱空氣，所以實際上發動機燃料燃燒產生的熱能轉化為空氣的動能，另一部分轉化為熱損失，而渦扇發動機則實現了將一部分能量轉化為冷空氣的動能， 從而實現節能。

有關更多資訊，請參閱：

風扇和噴氣式飛機。

獲得權力是不同的！

風機是推動氣體達到相反力的葉輪。

射流是氣體向後噴射以獲得反向動量。

確實不太好。 從03年開始吹噓的太行，直到現在還沒有完全解決問題，量產。

可以說，中國飛機不好，發動機更差。 別說它無法與美國相提並論，可以說它無法與歐洲相提並論。 中國長期以來一直依賴俄羅斯。

其實你可以看到，中國在閱兵時一直在談論自主研發和自主創新，你一看殲11仿蘇27就知道了。

幾乎都是模仿前蘇聯和俄羅斯的，目前大部分型號都在模仿俄羅斯的第三代戰機，但實際上由於資金和技術問題，它們比第三代戰機差。

這比中國過去的做法要好得多。

與俄羅斯專門為殲-11製造的發動機相比，複製品不是很好。

雖然經常在網際網絡上吹捧，但幾十年來，它與美國之間仍然存在差距

太行也是引進國外技術製造的，效能與國外中檔發動機相似，但與F135差距較大。

總的來說，我國的發動機製造業還很落後，其實不僅是航空發動機，其他發動機都不是很好。 主要原因是我們國家一開始沒有重視發動機的發展，就像大飛機專案一樣，中國現在已經開始關注這個行業的發展，相信再過幾年就會有我們真正意義上自主研發的發動機。 從技術上看，制約中國發動機的主要因素是材料，目前我們還沒有能夠開發出穩定性高的葉片。

不太好 ！ 依賴俄羅斯！ 進口喔！

對於客機等大型飛機來說，主要考慮的是它的燃油經濟性和續航力，大涵通比渦扇發動機具有良好的推進效率和低速效能，因為大涵通比渦扇發動機的主推力來自流經外管的冷空氣，所以排氣溫度很低， 風扇直徑大，沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又厚，而對於戰鬥機來說，突出的是它的加速度、推重比、高速特性，而大涵道比發動機不能滿足這個要求，而且由於戰鬥機體積小，不適合安裝大涵道比發動機， 所以發動機用戰鬥機一般都用小旁通比的混排發動機，旁通比大約在左右，為了獲得額外的動力，加力燃燒室會但是，這種發動機排氣溫度高，熱效率低，低速效能差，燃油經濟性也差，但高空高速效能突出，發動機推質量比大於10，可以提高飛機在空中的機動性。 然而，民用大涵道比渦扇發動機和軍用小涵道比渦扇發動機往往共用乙個研發平台，從其核心機（低壓壓縮機、高壓壓縮機、燃燒室、渦輪、傳動軸、潤滑油系統、燃油系統、進氣調節器等部件）可以衍生出各種發動機用於不同用途，如中國的飛豹裝備斯佩、 有民用版，樓上說的F101也是非常通用的核心機。

最主要的是旁通比的差異，以及是否有加力燃燒室。 客機的旁通比大，所以風機直徑大，既省油，又有大的迎風阻力。

然而，兩種發動機（高壓壓縮機、燃燒室、高壓渦輪機）的核心部分相似。 事實上，波音737的CFM56發動機的核心發動機是軍用F101發動機（B1-A飛機）的核心發動機。 新的F110發動機（F-15E，F-16）使用CFM-56壓縮機。

客機的發動機基本上是渦扇發動機，風扇直徑大，與整個發動機相比比較粗壯。

軍用飛機的發動機多為渦輪噴氣發動機，沒有大口徑風扇，大多數發動機都有加力燃燒室，導致發動機相對纖細。

這是兩個用於不同目的的發動機，它們的外觀也不同。

《星際迷航》已經看過太多了...... 現在能與《星際迷航》相關的技術，有美國科學家研製的透明鋁材，有中國科學家研製的量子成像。

一切都只是乙個理論，只出現在科幻電影中。

科幻**別當真，人連核聚變都控制不了。

不。 怎麼能這麼快解決？ 別人的優勢也是幾十年來積累的優勢，航空強國是乙個國家綜合國力的體現，涉及很多方面，不是短時間就能解決的問題。

中國飛機沒有發動機，只有美國飛機有發動機。 中國不需要引擎，反華勢力蓄意貶低中國。

雖然說現在有國產太行發動機，但還沒有從根本上徹底解決高效能發動機的製造問題，對俄羅斯發動機的依賴程度還很高。

都是藉口，其實人素質不好，看看那些國企和那些壟斷企業，那可不是負面工作，上班時間都在上網，聊天，玩遊戲，少數從事科研，最後拿到一些成功出來，說不定功勞被領導搶走了， 那麼誰會動腦筋。

舊的解決了，新的重新出現。

國產山寨太行發動機不斷出現問題，所以只能進口茂子發動機，推力和進口差不多，關鍵是可靠性問題。

據說國內的已經達到了一定的水平，但還是比俄羅斯這樣的軍事強國差！

我國在軍用飛機發動機耐高溫材料研究方面存在一些不足。

這個問題是乙個誤解。

目前，太行主要是由於可靠性差，其效能並不遜色於俄製AL-31

主要原因是加工技術上的差距，所以我們實際上還沒有國產發動機。

中國的東風系列發動機在效能方面已經很不錯了，殲-10完全沒有問題，但俄羅斯在這方面很吝嗇，他們把蘇-33當作威脅，如果中國不買他們的發動機，蘇-33蘇-35他們就不會賣給中國。

尊重你的國家。 我看你們都是中國人。 中國的軍工早已超出了世界人民的預期。 之所以不是宣傳，只是因為我們國家的軍事戰略。

沒有可比性！

中國連合格的發動機都拿不到，怎麼能和別人比。

唉。。。 中國人只會吹...... 什麼支援國產產品，呸呸呸呸��

想要找資料，可以去鐵血旗網自己找，數量比較多。