很多車企都捲入的“排放門”到底有多狠？

去年9月，歐美多家車企捲入了“排放門”風波。 然而，面對這場風波，每個家庭的反應都不同。 五年過去了，“排放門”仍未結束。

2019 年 9 月，一些汽車集團再次對其“排放門”負責。

德國兩大汽車巨頭大眾汽車集團和戴姆勒集團，幾乎同時因為“排放門”而被德國檢方“突擊搜查”。 大眾汽車集團的幾名現任和前任高管被起訴“操縱市場”，戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。 隨後，菲亞特克萊斯勒（FCA）的一名高階經理被美國司法部指控涉嫌在柴油排放方面向監管機構撒謊。

不過，由於戴姆勒集團在整個事件中都非常配合的態度，德國檢方在此次罰款後正式結束了該集團的“排放門”醜聞調查。

被困在“排放門”四年後，大眾汽車仍然難以脫身

雖然大眾汽車集團的“排放門”**已經過去了四年，但各種醜聞不斷被曝光，問題的解決似乎還很遙遠。 德國《法蘭克福評論》9月26日稱，德國檢察官於當地時間24日對大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）、前CEO馬丁·文德恩（Martin Wendern）和董事長潘石提起訴訟，指控他們操縱2015年的“排放門”事件。 大眾汽車集團監事會25日發表宣告，否認相關指控。

這三人的辯護律師也駁回了這些指控，認為這些指控毫無根據。 與此同時，乙個德國消費者組織向法院提起訴訟，要求賠償。 但公眾認為，這起訴訟是毫無根據的。

當地時間25日，針對德國消費者組織提起的集體訴訟，大眾汽車集團律師代表在新聞發布會上表示：集體訴訟尚未成立，和解談判中仍存在許多未知因素，達成和解的可能性不大。

“排放門”加速了戴姆勒向電動化的過渡

大眾汽車集團並不是唯一乙個受到“排放門”指控的公司。 幾乎在同一時間，戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。 與大眾汽車類似，戴姆勒捲入“排放門”並不是乙個新話題。

早在2016年初，美國環保署就要求戴姆勒解釋其內燃機汽車的排放水平。 此外，戴姆勒股份公司正在加速電氣化轉型，以滿足歐盟日益嚴格的排放法規，因為“尾氣篡改”的道路被封鎖。

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒集團董事長、梅赫西迪-賓士汽車集團全球總裁康林松宣布了“願景2039”：到2022年，梅赫西迪-賓士將在歐洲實現汽車生產碳中和; 到2030年，電動車型將佔梅赫西迪賓士新車銷量的50%以上; 到2039年，梅赫西迪賓士將努力在其新車型陣容中實現碳中和。

主要是因為這個排放門對汽車的銷量影響很大，所以非常狠。

戴姆勒股份公司獲得了1億歐元，排放門將受到這種情況的影響。

這個排放門實際上影響了很多公司，很多公司都面臨著信任危機。

戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。

由於排放門事件，許多汽車不符合檔位標準，因此許多汽車無法出售。

可能是因為謠言比較厲害，遇到這種情況，發射門會吃虧。

如果涉及此事件，其品牌的銷量將大大降低。

現在人們越來越關注排放，這將產生很大的影響。

現在環境問題逐漸被提上日程，所以很多車企都有這樣的情況。

我不知道。 江淮汽車的“王牌業務”在於商用車（輕卡、重卡等）的生產; 但早在2016年，他們也在乘用車市場創下了月產1萬輛的良好銷售記錄。 快速增長的SUV市場成為江淮汽車當時進軍乘用車市場的突破口。

SUV市場需求的激增，帶動了不少自主品牌紛紛開始生產SUV車型。 然而，在眾多車型的對比中，江淮“瑞豐”系列“換湯不換藥”的嫌疑逐漸被消費者注意到。 讓我們以瑞豐S3為例，它是2014-2016年國產小型SUV的前三名。

檢視一次又一次地變化，動力總成以相同的變化響應所有變化。 產品動力的匱乏，自然會導致產品被淘汰出市場。

資料顯示，江淮汽車2017年SUV車型**的銷量與國內SUV市場的繁榮形成鮮明對比。 SUV車型銷量的大幅下滑也間接導致了江淮汽車（含商用車）整體銷量的同比下滑。

作為中國首個中外合資新能源汽車專案，江淮大眾一度被視為江淮汽車的“救命稻草”。 然而，至少就目前而言，該專案並沒有給江淮汽車的新能源業務帶來太多好處。 雖然江淮大眾首款純電動車型思豪E20X在下線一年多後終於開始出現進入市場的跡象，但近兩年來，江淮大眾專案的虧損已經達到1億元，這也佔了江淮2018年總虧損的五分之一左右。

這取決於江淮汽車最近的盈利能力。

發展應該是個問題，能持續多久只能看內部。

我們不知道這一點，他沒有賺多少錢，他可能不得不依靠零件做生意。

看看內部營銷手段和營業額。

我不知道它會持續多久，但無論如何都不會好。

在裡面，感覺它不會持續很長時間。

它不會持續太久，這件事對它產生了很大的影響。

它不會持續太久，現在是弩的盡頭。

讓我們來看看江淮汽車的收入和支出。

它可能不會持續很長時間，人們對它越來越沒有信心。

目前尚不清楚具體情況，但應該沒問題。